MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ИСПЫТАНИЕ SUZUKI RM-Z2020 450 года

2020 Suzuki RM-Z450

ЗДЕСЬ ПОЛНЫЙ ОБЗОР SUZUKI RM-Z2020 450 года


ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, ЛУЧШЕ ЛУЧШЕ, СУЗУКИ RM-Z2020 450 ГОДА, чем RM-Z2019 450 года?

A: Вы шутите. Suzuki RM-Z2020 450 года - это RM-Z2019 450. 

2020 Suzuki RM-Z450 450 mxa shootout-3101В: КАК НА СЛЕДУЮЩЕМ ВЫСТУПАЕТЕ SUZUKI RM-Z2020 450?

A: В это трудно поверить, но большинство МХА испытатели как в диапазоне мощностей 2020 Suzuki RM-Z450. Нет, это не так быстро, как кажется, но большая часть скорости мотокросса исходит от правого запястья, а не от запястья. Для среднего гонщика существующая мощность RM-Z450 является идеальным местом для выполнения работы. Предостережение заключается в том, что, если вы являетесь подражателем AMA Pro или револьвером с высокими оборотами, вы не станете гелем с RM-Z450. Почему бы нет? Во-первых, AMA Pro выстраивается за стартовыми воротами рядом с 39 лучшими стартерами в стране, и большинство из них находятся на 63-сильных ракетных кораблях. Если у вас есть запасные $ 8000, которые можно положить в поршень, кулачки, шатуны, шатуны, головку, зажигание и выхлопную трубу RM-Z450, вы можете подойти достаточно близко, чтобы ощутить жало их курятника; но, если вы едете на складе RM-Z450, насадка упадет на землю и перестанет катиться, прежде чем вы доберетесь до нее. Во-вторых, вы не можете использовать Suzuki RM-Z450, потому что он не хочет отжиматься. Нужны доказательства? При скорости 11,000 2020 об / мин у Suzuki RM-Z450 7 года мощность на 1-2 / 2020 меньше, чем у YZ450F 450 года. RM-Z8800 развивает мощность до 11,000 оборотов в минуту, и оттуда все идет под уклон. Не поймите нас неправильно; скорость вращения будет 2300 об / мин, но последние XNUMX об / мин - это просто шум, а не мощность.

Мы не стремимся сделать двигатель Suzuki 2020 года потерянным делом, потому что при коротком переключении, хранении в массе диапазона мощности и правильном использовании он имеет очень удобный, приятный и эффективный диапазон мощности 450 куб. Это быстрое снизу и самое сильное от 7000 до 8700 оборотов в минуту, и именно здесь генерируется ускорение.

Идеальный двигатель для гонщика, который знает, как коротко переключать и максимизировать крутящий момент.

ВОПРОС: КАК ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ СУЗУКИ RM-Z2020 450 НА ДИНО?

A: При пиковой мощности Suzuki составляет 54.39 лошадиных сил при 8800 оборотах в минуту. Ни для кого не секрет, что 8800 оборотов в минуту намного ниже в диапазоне мощности по сравнению с Honda CRF2020 45059.74 лошадиных сил при 9600 об / мин. Но, 8800 оборотов в минуту, где мощность RM-Z450 является ближайшей к другим пяти 450. После 8800 оборотов Suzuki мёртв в воде. Чтобы быть успешным, вы должны мчаться по кривой крутящего момента больше, чем по кривой лошадиных сил. Крутящий момент RM-Z450 очень конкурентоспособен: от 5000 до 8000 об / мин. Именно в этом окне гонщик Suzuki может бегать с большими собаками. Принимая во внимание, что большинство других брендов достигает максимума от 9500 об / мин до 10,000 об / мин, Suzuki уже достиг пика в 8800. Технически это лучшее место на кривой от пика; однако вы должны поддержать этот пик 8800 об / мин при приемлемой мощности на высоких оборотах. При правильном использовании этот ранний пик и достойный крутящий момент заслуживают внимания. Оставайтесь в силовом профиле Suzuki RM-Z450, и вы будете в движении. Попробуйте сыграть в игру с высокими оборотами, и вы останетесь в пыли.

2020 Suzuki RM-Z450 450 mxa shootout-3101

В: КАКИЕ ЛУЧШИЕ АТРИБУТЫ SUZUKI RM-Z2020 450 года?

A: Жизнь с Suzuki RM-Z2020 450 ничем не отличается от владения любым из других брендов «большой шестерки». Вы должны работать с тем, что вам дает, исправлять то, что сломано, и тратить свои скудные деньги, чтобы получить их там, где вы хотите. Вот что нам понравилось.

Пауэрбэнд. Каждому испытателю понравился мощный диапазон, потому что в середине длинного заезда, когда удары и прыжки воздействуют на ваше тело, чистое дно и приятный средний диапазон дружелюбны к гонщикам.  

Настраиваемость. RM-Z 2020 поставляется с тремя сменными картами: стоковая (белая), агрессивная (белая с двумя торчащими проводами) и мягкая (серая). Большинство тест-райдеров предпочитали стандартный плагин для гонок. Агрессивная карта оживила реакцию дроссельной заслонки, но была немного наклонена к верхней части; это в лучшем виде на треках в стиле суперкросса.

Боковые. Мы бы даже не сказали, что RM-Z2020 450 года больше не является «лучшим поворотным» байком. Рабская преданность Сузуки философии «разворота любой ценой» зашла слишком далеко. Пока вы не уроните заднюю часть, не измените гоночный прогиб и не отрегулируете вилки, вы увидите, что он дергается и болтается. Лучше всего подходит для плавных треков и прыжков в суперкросс.

Ergos. Кузов уже уже. Барный изгиб удобен, и все легко под рукой. Звучит хорошо, но настройка шасси stinkbug лишает всех хороших вещей, поэтому исправление его должно быть вашим первым приоритетом.Если бы Suzuki сохранила старую раму и потратила деньги на НИОКР на новый двигатель, они бы намного опередили свои позиции в 2020 году.

Q: КАК ВЫ МОЖЕТЕ ПОМОЧЬ ДВИЖУЩЕМУ ШАССИ?

A: В настоящее время RM-Z450 был разработан в 2018 годуи по какой-то причине инженеры Suzuki попытались сделать его еще лучше. Даже сопливый парень на Пи-Ви может сказать вам, что вы не можете сделать что-то настолько резкое, как RM-Z450. К сожалению, в стремлении максимизировать свою репутацию лучшего поворотного велосипеда инженеры Suzuki создали шасси, которое было слишком готово к повороту. Это пошло от почти идеального отклика переднего плана на перенапряжение и провал. Это не редкость для брендов, которые пытаются превратиться в Suzuki, но странно, когда вы понимаете, что Suzuki преследовала сама себя. Новая рама, используемая в 2018, 2019 и 2020 годах, разворачивается не так хорошо, как старая. Да, он станет крепким, но теперь он на острие ножа.

Все шасси вышло из равновесия. Расположение stinkbug переносит слишком большой вес на переднее колесо. Как бы странно это ни звучало, это хорошо, но не потому, что это по сути хорошо, а потому, что это легко исправить (до определенного момента). МХАЦелью Suzuki RM-Z2020 450 года было опустить заднюю часть, а переднюю - вверх. Это выбило бы угол головы, чтобы замедлить рулевое управление. Дополнительным преимуществом более слабого угла наклона является то, что RM-Z2020 450 года не так сильно трясется. Мы установили прогиб между 105 мм и 110 мм и вставили вилки в тройные зажимы. Как далеко вниз? Флеш был бы прав. Вы будете знать, когда и где остановиться, потому что шасси будет ровнее горизонта. Передний конец не будет чувствовать, что он спрятан под ваши булочки, и вы не будете исправлять избыточную поворачиваемость с большим количеством встречных поворотов. На гонщике лежит обязанность найти свое любимое место. Единственная подсказка, которую мы можем предложить, - это то, что Suzuki находится рядом с ней.

Чтобы помочь, мы установили более длинную ударную связь, чем стандартная 135-миллиметровая связь. Более длинное звено опускало заднюю часть Suzuki и усиливало начальную часть ударного удара, что позволило нам иметь больше параметров сжатия, настроек отскока, высоты вил и угла головки.

Короче говоря, шасси Suzuki RM-Z450 слишком жесткое, слишком высокое, слишком вонючее и слишком крутое. Да, вы можете сделать это вокруг своего местного трека, и, возможно, даже выиграть свой класс на Suzuki 2020 года, но вы будете работать намного усерднее, чем парни, которых вы победили.

Q: КАК ХОРОШО ШОУ-ВИЛКА?

A: Они на световые годы лучше, чем вилки с цилиндрической пружиной Showa 2017 года или пневматические вилки SFF-TAC, которые Showa навязал публике в 2016 году на мотокроссе. Эти вилки можно легко починить. Хорошая вещь о 49-миллиметровых вилках Showa - то, что они - те же самые основные вилки, что Kawasaki KX2020 450 и Honda CRF450 запустить. Принимая во внимание, что несчастье любит компанию, вилка трех марок получит больше внимания, чем вилка, которая является собственностью одной марки. Это означает, что у вашего местного гуру подвески будет достаточно опыта с 49-миллиметровым Showas, чтобы исправить это.

Q: КАК ХОРОШО ШОУ BFRC ЗАДНИМ ШОКОМ?

A: Это потрясающе до тех пор, пока оно никогда не увидит удар. Здорово, если вы не нажмете чоп, наклонившись в углу. Это невероятно, когда подключен, но баскетбол, если он поднимается с земли. Мы никогда не видели шока на мотоциклетном мотоцикле, который не работает в грубой форме. В конце концов, разве не в этом смысл? 

Чем шок BFRC отличается от нормального шока? Амортизатор Showa BFRC качает ударное масло до верхней части амортизатора, чтобы протолкнуть его через блок клапанов, в отличие от пакета клапанов, который пропускается через лужу масла в корпусе амортизатора. Это креативная идея, основанная на дизайне Ohlins. Шова может утверждать, что BFRC не имеет ничего общего с шоком Олинса, и это правда, потому что шок Олинса работает.

На трассе шок движется слишком свободно. Чувство слабости вызывает различные характеристики нагрузки, к которым привыкли гонщики мотокросса. каждый МХА Испытательный гонщик сообщил, что шок 2020 года ощущался лучше, чем в 2019 году, и что «валяние» сократилось. И в то время как они рассказывали нам об этом, они искали шок вторичного рынка, чтобы заменить BFRC.

Опытный магазин подвески может восстановить шок BFRC, чтобы работать хорошо. МХА также проверено WP амортизаторы для RM-Z450 это сработало безупречно, доказав, что система задней подвески Suzuki может работать без шока BFRC. Кроме того, шок 2020 RM-Z250 подходит для RM-Z450.

Q: СКОЛЬКО ВЕС НА RM-Z450?

A: RM-Z241 весит 450 фунт, это самый тяжелый мотоцикл на трассе. Мы понимаем, что это всего на 3 фунта тяжелее, чем YZ2020F 450 года или CRF450, но эти велосипеды не имеют удар BFRC. На самом деле, все четыре японских велосипеда - это толстые бусы, которые нужно сбросить примерно на 15 фунтов (KX450 весит всего 233 фунта, поэтому он может нагнать до 223 фунтов). KTM 450SXF с потерей веса на 10 фунтов). Итак, почему они этого не делают? Чтобы японские мотоциклы потеряли такой вес, потребовалось бы не менее 10 миллионов долларов на НИОКР, литье, инженерные и конструкторские изменения. Нет ни одного места, где RM-Z450 мог бы легко сбросить такой тоннаж, поэтому практически каждую часть велосипеда пришлось бы модернизировать. 

И, поскольку Suzuki RM-Z450 является самым тяжелым велосипедом и единственным без электрического запуска, им необходимо урезать 23 фунта, чтобы добавить электрический стартер, жгут проводов и аккумулятор, чтобы получить боевой вес RM-Z450 - KTM 450SXF. О да, мы забыли, пока они строят новый велосипед, им также нужно набрать 6 лошадиных сил.

Q: ЧТО ТАКОЕ РЕАЛЬНЫЕ И ПРЕДСТАВЛЕННЫЕ РАСХОДЫ?

A: Suzuki RM-Z2020 450 года - это наименее дорогой мотоцикл для мотокросса объемом 450 куб. См на полах выставочного зала по цене 8999 долларов. Это на $ 1100 дешевле, чем Хаски FC450, На 1000 долларов меньше, чем KTM 450SXF, на 400 долларов меньше, чем CRF450 и YZ450F, и на 300 долларов меньше, чем KX450. Мы часто слышим, как знатоки утверждают, что они могли бы купить Suzuki, а с помощью сэкономленных денег сделать так же хорошо, как KTM, Honda, Yamaha, Husky или Kawasaki. Хорошо, давайте пойдем на праздник расходов! Вы можете купить FMF заводская выхлопная система 4.1 за 900 долларов (ближе к 1000 с учетом налогов и доставки). Это не только даст вам еще трех лошадей, но и сбросит с RM-Z достаточно веса, чтобы он весил те же 238 фунтов, что и CRF и YZ450F. Кикер? Простая математика скажет вам, что ваш 2020 RM-Z450 теперь стоит вам на 600 долларов больше, чем базовая цена YZ450F, KX450 или CRF450. Это поднимает цену вашего RM-Z450 до 9999 долларов, что соответствует цене, которую продает KTM 450SXF. Эта популярная покупка труб для вторичного рынка может приблизить мощность вашего RM-Z450 к конкурентам, но только в том случае, если они не купят одну и ту же трубу, приобретут такую ​​же мощность и потеряют тот же вес, что и ваш RM-Z450, в которой Если вы потратили $ 9999, чтобы сохранить статус-кво.

Реальная ценность более дешевой машины состоит в том, чтобы оставить ее в покое и участвовать в гонках как есть. Если вам придется изменить его, это больше не будет сделкой.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Выбор шин. Велосипед такой тяжелый должен выглядеть, чтобы сбрить унции, а не добавить унции. Задняя шина Bridgestone Battlecross X30 весит почти на 2 фунта больше, чем Dunlop. Фронт X30 весит столько же, сколько фронт Dunlop. Нам нравится фронт Bridgestone X30, но мы предпочитаем Battlecross X40 сзади.

(2) Вес. Инвестируйте в подставку для электрического велосипеда или в тренажерный зал, потому что она вам понадобится.

(3) Тормоза. У Suzuki самый слабый передний тормоз из велосипедов с 270-мм роторами.

(4) Обработка. Возможно, вам неинтересно пытаться использовать Band-Aid в управлении RM-Z2020 450 года, но в первый раз, когда его голова трясется со скоростью 40 миль в час, вы станете инженером тенистого дерева.

(5) Кикстарт. Не каждый изготовленный велосипед должен быть оснащен электрическим запуском, но если бы нам нужно было выбрать один велосипед, который требовал его больше, чем любой другой, это был бы Suzuki RM-Z450. Рычаг Suzuki кикстарта настолько высок в случаях, когда короткие гонщики, гонщики с плохими коленями и слабые гонщики не могут получить полный удар.

(6) БНГ. Обновления Suzuki RM-Z2020 450 года ограничены синей полосой вместо красной на бензобаке - вот и все.

(7) Сцепление. Ни одна из японских муфт с витыми пружинами (или гидравлическая муфта Kawasaki) не так хороша, как гидравлические муфты на KTM, Husqvarna и TM. Если вы не можете позволить себе сцепление Hinson или Rekluse для RM-Z450, приобретите более жесткие пружины сцепления. Это не самое плохое сцепление, но оно только на волосы лучше худшего. 

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Боковые. Если вы усердно работаете, чтобы найти правильный баланс вперед / назад, вы можете вернуть Suzuki RM-Z450 туда, где он был четыре года назад. У шасси 2018-2020 годов есть некоторые неприятные черты, но интеллектуальное проектирование заднего двора может успокоить раму и вернуть ее в прежние дни.

(2) Мощность. RM-Z2020 450 года имеет хорошо расположенный диапазон мощности. Это не сильно влияет на пиковую мощность, но его мощность невероятно полезна.

(3) противобуксовочная система. RM-Z2020 450 года оснащен системой контроля тяги, которая непрерывно измеряет открытие дроссельной заслонки, частоту вращения коленчатого вала двигателя и положение редуктора, чтобы отрегулировать момент зажигания и продолжительность работы топливной форсунки для остановки вращения колеса.

(4) Вспомогательный выстрел. Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) предлагает три режима отображения для различных настроек начальной линии. Мы были бы рады одной кнопке управления запуском, которая не требовала от нас чтения руководства пользователя для работы.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Раньше мы «боялись ходячих мертвецов», но это телешоу устарело после первых 10,000 убийств зомби. Теперь мы опасаемся за будущее Suzuki RM-Z450. Мы думаем, что мы могли бы исправить RM-Z450 во второй половине дня, уменьшив провисание, добавив более длинную амортизирующую тягу, переключившись на амортизатор RM-Z250, заказав систему выпуска выхлопных газов после вторичного рынка, повторно запустив вилки и вставив более жесткие пружины в сцепление. , Мы должны задаться вопросом, что помешало инженерам Suzuki делать то же самое.

2020 Suzuki RM-Z450 450 mxa shootout-3101

MXA'S 2020 SUZUKI RM-Z450 НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили наш Suzuki RM-Z2020 450 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам набрать свой собственный велосипед.

SHOWA НАСТРОЙКА ВИЛЛА
Все в восторге от вилок с винтовыми пружинами - в основном из-за отказов пневматических вилок Showa SFF-TAC - но до их возвращения на вилки с винтовыми пружинами Showa последний раз, когда Suzuki использовал вилки с винтовыми пружинами, был в 2014 году. Насколько хорошо были RM-Z2014 450 вилки? Они были не очень хорошими. Мы говорим это так, чтобы вы почувствовали, как далеко продвинулась Suzuki, возвращаясь назад на половину десятилетия. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуемые настройки вилки 2020 RM-Z450 (заводские настройки указаны в скобках):
Весенний курс: 0.50 Н / мм
Сжатие: 10 кликов (6 кликов)
Отскок: 12 кликов
Высота ножки вилки: Отрегулируйте его для обработки, а не для подвески
Ноты: Мы добавили 10 куб. См масла к обеим ногам вилки, чтобы жестче вилки за последние 4 дюйма хода, чтобы они не опускались. Это дало нам больше свободы при наборе в сжатии. МХА тестовые гонщики запускали компрессию от семи до 12 щелчков, в зависимости от скорости гонщика и условий трассы.

SHOWA BFRC УСТРОЙСТВА ДЛЯ ШОКА
Нам понравился традиционный амортизатор 2017 года, и мы хотим, чтобы мы могли просто заменить его со старого велосипеда на наш новый. Мы не можем Следует отметить, что при ударе BFRC сжатие и отскок регулируются путем подсчета оборотов на сливных винтах, а не щелчками. У амортизатора BFRC нет высокоскоростного регулятора компрессии. Кроме того, под амортизатором нет регулятора отскока. Регуляторы сжатия и отскока установлены на контрейлерных полях и имеют маркировку «Ten» для отскока и «Com» для сжатия. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуются шоковые настройки 2020 Suzuki RM-Z450 (стандартные настройки указаны в скобках).
Весенний курс: 54 Н / мм
Привет-сжатия: NA
Сжатие: 1 получается (1.5 получается)
Отскок: 1 получается (3 получается)
Гонка провисает: 105mm (108mm)
Ноты: Мы ненавидели компоновку с высоким задним краем в модели RM-Z2020 450 года. Мы попытались снизить его с помощью массивных изменений гоночных провисаний, потому что у нас не было другого выбора, но это сделало заднюю часть немного жестче (помогая шасси). В конце концов мы установили амортизатор длиной более 1 мм, который опустил заднюю часть мотоцикла и усилил первоначальное демпфирование удара. Мы рекомендуем ссылку.

2020 SUZUKI RM-Z450 ВИДЕО ОБЗОР 

2020 450 ВИДЕО РЕЗУЛЬТАТОВ ЧЕТВЕРТО-ХОДА 

 

Вас также может заинтересовать