MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ ДВУХИЗАТОРА 2020 KTM 250SX

МЕХАНИЗМ: Джерси: Moose Racing M1, Брюки: Moose Racing M1, Шлем: 6D ATR-2, Защитные очки: Viral Brand Factory серии Pro, Ботинки: Сиди Crossfire 3SR.

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, ЛУЧШЕ ЛУЧШЕ, ЧЕМ 2020 KTM 250SX, ЧЕМ 2019SX 250 ГОДА?

A: Нет. Не ожидал этого, не так ли? В наличии отделка салона, 2020 KTM 250SX существенно не отличается от своего предшественника. 

В: ЧТО НОВОГО В ДВУХГОДНОМ ХОДУ KTM 2020SX 250 ГОДА?

A: Очень мало. Изменения, внесенные в KTM 2020SX 250 года, ограничены тремя обновлениями:

(1) Графика. Есть переработанная графика, которая на наш вкус не сильно отличается от того, когда этот мотив был впервые представлен в 2016 году. Художники перемещают белые пятна каждый год, но для всех реальных целей и целей, базовый дизайн кожуха радиатора четыре года

(2) Новые настройки форка и новое имя. Предыдущие воздушные вилки WP AER теперь называются воздушными вилками WP Xact. Вилки KTM 2020SX 250 года получили пересмотренное демпфирование и несколько небольших внутренних изменений, но, как всегда, ключ к набору воздушных вилок WP - найти идеальную настройку давления воздуха (не полагайтесь на рекомендуемые цифры давления воздуха на наклейка вилка - подумай сам)).

(3) Xact задний амортизатор. Как и практически в каждом модельном году, задний амортизатор получает новые настройки регулировочных прокладок и обновленный регулятор компрессии. 

Модель KTM 212SX 49.23 года мощностью 2020 фунтов и мощностью 250 лошадиных силы обеспечивает самый мощный из всех четырехцилиндровых моделей. Это бьет сильно и подписывает рано.

Q: СКОЛЬКО СТОИТ СТОИМОСТЬ 2020 KTM 250SX?

A: Держите шляпу одной рукой, а кошелек - другой. MSRP 2020 KTM 250SX двухтактный составляет $ 8299. Нигде инфляция не является более очевидной, чем с KTM 250SX. Цена 2020 года (8299 долл. США) выросла на 100 долл. США по сравнению с MSRP 2019 года (8199 долл. США), что на 300 долл. США выше, чем MSRP 2018 года (7899 долл. США), что на 300 долл. США выше, чем MSRP 2017 года (7599 долл. США). Это повышение цен на 900 долларов за четыре модельных года. Розничная цена за 8299SX 2020 года составляет 250 долларов, что на 800 долларов дороже, чем у двухтактного Yamaha YZ2020 250 года.

В: КАК 2020 KTM 250SX РАБОТАЕТ НА DYNO?

A: МХАК 2020 году KTM 250SX откачал 49.23 лошадиных силы. Это большие цифры, но не самая высокая мощность, которую KTM когда-либо получал из 250. Фактически, в 2012 году KTM 250SX вырабатывал больше лошадиных сил, чем модель 2020 года, приближаясь к 50 лошадям; однако после 2012 года KTM решила сократить пиковую мощность, чтобы увеличить мощность на низких и средних частотах. К 2017 году KTM 250SX снизился до 46.75 лошадиных сил; но с общими улучшениями за последние пять лет, лошадиные силы подкрались обратно к магии 5-0.

По сравнению с Yamaha YZ2020 250 года, KTM развивает 49.23 лошадиных силы, а YZ250 - 46.08 лошадиных сил. Как уже говорилось, большая часть лошадиных сил 2020 KTM 250SX сосредоточена на переходе от низкого уровня к среднему. Это впечатляет, особенно по сравнению с YZ250. На 6000 об / мин KTM делает на 2 лошади больше, чем Yamaha. При 7000 об / мин KTM развивает на 4 лошадиных силы больше, а при 8000 об / мин KTM развивает на 2.6 лошадиных силы больше. В защиту YZ250, хотя он бросает тонну пони ниже 8800 оборотов в минуту, он возвращает их на вершину. Как только KTM 250 начинает падать после 8800, YZ250 передает его на диаграмму мощности до момента выхода из системы.

С точки зрения мощности, KTM 250SX делает все возможное от низа до середины, но подписывается раньше, чем YZ250. Он полностью сходит со скалы на 9500 об / мин.

В: ЧТО ТАКОЕ ВЕС В 2020 KTM 250SX?

A: На 212 фунтов без газа, 250 весит на 7 фунтов меньше, чем YZ250, на 11 фунтов меньше, чем KTM 450SXF,  На 26 фунтов меньше, чем Honda CRF450, и на 29 фунтов меньше, чем Suzuki RM-Z450.

Q: КАК ЭТО РАБОТАЕТ НА ТРЕК?

A: Каждый МХА Испытательный гонщик чувствует, что силовая установка KTM 250SX чрезмерно агрессивна, когда сталкивается с трубой. Он резко контрастирует с YZ250, который движется в устойчивом, но спокойном темпе по нижней части кривой. Следует отметить, что диапазон мощности KTM 2019SX в 2020 и 250 годах менее взрывоопасен, чем в 2017–18 гг., Но это в значительной степени зависит от некоторых изменений в воздушной коробке, которые в большей степени ограничивали воздушный поток, чем в предыдущих моделях. 

Если вы просто переходите на двухтактный двухлетний период после четырехтактного, ваш первый круг на KTM 2020SX 250 года будет насосом для адреналина. В двухтактном марафоне есть искусство, которое включает в себя противоречивые подходы: идти ва-банк и сохранять спокойствие одновременно. Вначале KTM 250SX будет чувствовать себя так, как будто он крутится из каждой бермы, крутит заднюю шину по ровным углам и вращается больше, чем любой четырехтактный двигатель, на котором вы когда-либо ездили.

Не беспокойся Через несколько кругов, или через несколько дней, или через несколько месяцев вы переместитесь в «Золотой треугольник», узнаете много нового о контроле газа и поймете, что все эти свободно чувствующие движения делают двухтактный двигатель объемом 250 куб. где угодно, делай что угодно, машина для нарезки кубиками. Успокойся. Не гипервентиляция. Расслабьтесь, и пусть 250SX сделает свое дело. Это наградит вас ощущениями, что вы никогда не сможете выбраться из большого, тяжелого, взбалтывающего, четырехтактного управления передними колесами. 

В: КАК ВЫ МОЖЕТЕ РЕГУЛИРОВАТЬ ПИТАНИЕ?

A: Вам не нужно жить со стандартным диапазоном мощности KTM. Он может быть изменен на ваш вкус с помощью простых модов. Вот пять самых распространенных модов.

(1) Сверление отверстий. Если вы быстры и хотите больше быстрых и сильных импульсов от низкого до среднего, вам нужно дать двигателю дышать. Как? Просверлив отверстия в крышке воздушной коробки. Не бойся. Чем больше отверстий вы просверлите, тем лучше будет мощность - будьте осторожны, чтобы не просверлить отверстия рядом с воздушным фильтром или перед ним. Дополнительный воздушный поток значительно оживит мощность. Может быть, больше, чем вы хотите. Возможно, вам придется пойти еще богаче на иглу и отрегулировать воздушный винт. 

(2) Готовь это. Если вы считаете, что диапазон мощности KTM 250SX слишком короткий, особенно если вы отсоединились от YZ250, попробуйте его усилить. «Зацепить его» означает добавить заднюю звездочку с одним зубом сзади. Повышение скорости 250SX сгладит мощность, увеличит зазор между шестернями и создаст ощущение, что он тянет дальше в диапазоне оборотов, поэтому гонщику требуется меньше переключаться.

Латунный винт настраивает силовой клапан.

 

(3) Отрегулируйте силовой клапан. С правой стороны двигателя KTM, чуть ниже водяного насоса, находится латунный винт, который позволяет регулировать предварительную нагрузку пружины силового клапана. Поворот регулятора (против часовой стрелки) ускоряет работу силовой установки 250SX. Если вы включите его слишком далеко, диапазон мощности станет неустойчивым и сокращенным. Включение регулятора силового клапана (по часовой стрелке) сглаживает и смягчает диапазон мощности. МХА испытательные райдеры находили свое любимое место на 1-1 / 2 оборота со всех сторон. Это замедлило обороты, расширило диапазон мощности и сгладило неустойчивое поведение средних частот.

(4) Вспомогательные пружины силового клапана. Латунный регулятор силового клапана изменяет предварительную нагрузку на пружину главного силового клапана, но KTM предлагает три вспомогательных пружины с различной скоростью (зеленый, желтый и красный). Замена вспомогательной пружины может привести к быстрому открытию выпускной заслонки (красная пружина) или медленнее (зеленая пружина). Желтая весна - это стоковая весна. В то время как пружина главного силового клапана большего диаметра определяет, когда заслонка силового клапана начинает открываться, вспомогательная пружина меньшего цвета с цветовой кодировкой определяет, как быстро она открывается и при каких оборотах она будет полностью открыта. Наиболее МХА тест-райдеры предпочитают запускать желтую вспомогательную пружину. 

(5) Замена карт зажигания. KTM 2020 250SX поставляется с завода с двумя различными картами зажигания. Но, поскольку на 2020 KTM 250SX нет переключателя карт, не всегда очевидно, что карты можно менять. Владельцы KTM 250SX могут перейти от карты запаса (производительности) к карте мягких цветов, отсоединив один провод. Провод расположен под левой стороной топливного бака. Провод имеет белый мужской / женский пластиковый разъем, и, поскольку он является единственным белым разъемом под рамой, его легко идентифицировать. Две карты зажигания, встроенные в черный ящик KTM, мягки и эффективны. Отключите провод, чтобы активировать карту. Мягкая карта вынимает кору из двигателя. Мощность будет плавнее и легче модулировать. Это особенно полезно на твердых или скользких поверхностях. Отключение провода стоит попробовать. Карта производительности - действительно карта запаса. Он активируется, когда концы белого разъема соединены вместе. каждый МХА тест-райдер предпочитает карту производительности, и именно так мотоцикл поставляется с завода.

Вы можете ожидать впрыска топлива в будущем; до этого момента Mikuni TMX выпускался лучше, чем когда он заменил Keihin два года назад.

В: КАК ВЫ НАЙДЕТЕ ИДЕАЛЬНОЕ ВОЗДУШНОЕ ДАВЛЕНИЕ НА ВИЛКАХ WP XACT?

A: Преимущество пневматической вилки заключается в том, что давление можно изменять в соответствии с различными условиями гусеницы, весом гонщика и уровнем квалификации. Как правило, если вы не дна или езда в суровом месте на ходу, все хорошо. Но, чтобы получить оптимальное ощущение, вам нужно найти идеальное давление воздуха для вашего стиля езды. Вот как это сделать.

Наденьте стяжку вокруг правой ножки вилки и затем установите давление воздуха на уровне 148 фунтов на квадратный дюйм (10.2 бар). Выйдите и пройдите пару кругов на полной скорости. Затем посмотрите на положение молнии на ножке вилки. Если оно далеко не до дна, уменьшите давление воздуха на 2 фунта на кв. Дюйм, надвиньте стяжку на молнию вверх и вернитесь на дорожку. Продолжайте делать это, пока вы не получите галстук в пределах 1-1 / 2 дюймов от дна. Это давление воздуха будет вашим личным давлением воздуха. Почему вы должны оставить 1-1 / 2 дюйма хода в вилке? Потому что в какой-то момент во время гонки вы собираетесь прыгнуть слишком далеко, прыгнуть слишком коротко или внезапно развить талант, о котором вы даже не подозревали. 1-1 / 2 дюйма - это комната для маневра.  

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Воздушная камера. Airbox KTM лишает ценную мощность. Есть исправление, но, как правило, мы предпочитаем велосипеды, которые не требуют, чтобы владелец выбил сверло Makita. 

(2) Цена. Преимущество двухтактных двигателей, помимо забавного фактора и простоты обслуживания, состоит в том, что у них меньше движущихся частей. Меньшее количество движущихся частей должно привести к снижению розничной цены. В случае с 2020 KTM это действительно так - для Yamaha YZ250. 

(3) Рамка. Быстрым гонщикам нравится более жесткая рама 2019-2020, потому что она более чувствительна к входу гонщиков. Более медленным наездникам не нравится кадр 2020 года, потому что он возвращает неровности трека. 

(4) Двигатель. Это, несомненно, мощный двигатель, хотя, когда он сидит, он выполняет всю свою работу в среднем диапазоне, ничего не оставляя на вершине. Мы хотим более плавный двигатель, который тянет дальше. 

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Тормоза. Они потрясающие, невероятные и восхитительные. 

(2) Гидравлическая муфта. Гидравлическое сцепление Belleville от KTM является саморегулирующимся. Лучше всего, что сцепление DDS имеет резиновые амортизаторы, которые могут выдерживать удары от обидчика сцепления. 

(3) Воздушный фильтр. Мы любим простоту замены воздушного фильтра 250SX. В мире, где преобладают труднодоступные воздушные фильтры, KTM почти не застрахован от ошибок 

(4) Счетчик часов. Нам нравится не только то, что 2020 KTM поставляется с часовым счетчиком, но и тем, что он расположен на вершине тройного зажима, поэтому его легко проверить. 

(5) Вилы. Вилки WP 48 мм отлично подходят для широкого круга райдеров. Существует небольшая кривая обучения в поиске идеального давления воздуха, но ничего похожего на кошмар вилок PSF и SFF-TAC. 

(6) Регулятор силового клапана. Нам нравится, что мы можем регулировать силовой клапан, но ненавидим инструмент Robertson Wrench, необходимый для этого. Купите Kreft Powerdial, чтобы вносить коррективы без суеты. До этого делайте то же, что и любой другой владелец KTM 250SX, - вставьте отвертку с плоским лезвием в медный регулятор.

(7) Шины. 2020 KTM 250SX поставляется с шинами Dunlop MX3S. МХА тест-райдеры предпочитают переднюю шину MX3S перед другими фронтами Dunlop - с оговоркой, что это промежуточная шина, и если вы будете ездить на ней в жестком пакете, она потеряет ручки.

(8) Обработка. Вы не дожили до тех пор, пока не проехали 212-фунтовую машину с мгновенным откликом на газ и возможностью менять линии в середине поворота. Чтобы он работал в полную силу, вам необходимо сбалансировать соотношение между высотой вилки и скачком.

Левая нога вилки удерживает давление воздуха.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Если вы консервативны, вы обретете душевное спокойствие с Yamaha YZ2020 250 года. Это проверенная конструкция, которая не сильно изменилась за последние 14 лет. Он стоит меньше и дает меньше лошадиных сил. YZ250 - не лучший двухтактный двигатель объемом 250 куб. См; это просто самая безопасная ставка. Если вам нужен двухтактный двигатель 250 с максимальной мощностью, лучшими тормозами, сильнейшим сцеплением, легчайшим весом, самой плавной трансмиссией и разработками, которым не исполнилось 14 лет, выбирайте KTM 2020SX 250 года. 

Как только вы найдете лучшее давление воздуха, используйте кнопки, чтобы набрать вилки.

MXA'S 2020 KTM 250SX НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили наш KTM 2020SX 250 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

WP FORK НАСТРОЙКИ
Как правило, сначала найдите давление воздуха, соответствующее вашему весу и уровню квалификации. Затем начните настройку кликеров. Мы рекомендуем регулировать давление воздуха с шагом 2 фунта. В то время как давление воздуха на складе составляет 148 фунтов на квадратный дюйм, у нас были наездники, которым понравилось это всего 140 фунтов на квадратный дюйм. KTM дает вам цифровой воздушный насос, когда вы покупаете велосипед, так что вам не нужно беспокоиться о том, чтобы потратить лишние деньги; Вы просто должны помнить, чтобы взять его с собой на трассу. Вот настройки, которые мы использовали на 2020 KTM 250SX (стандартные настройки в скобках):

Давление воздуха: 144 фунтов на квадратный дюйм (148 фунтов на квадратный дюйм)
Сжатие: 20 кликов (12 кликов)
Отскок: 12 кликов
Высота вилки: 2nd линия
Ноты: Стандартные настройки жесткие. Все тестеры понизили давление воздуха и значительно снизились при сжатии.
 

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Задние удары KTM всегда были хорошими; им просто не помогла целая куча странных вилок, которые KTM описал на велосипеде. Новая комбинация Shock и Fork наконец-то синхронизированы друг с другом. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую установку для KTM 2020SX 250 года (технические характеристики приведены в скобках):

Весенний курс: 42 Н / мм
Привет-сжатия: 2 получается
Lo-сжатия: 15 кликов (12 из)
Отскок: 14 кликов (15 из)
Гонка провисает: 105 мм
Ноты: Полегче на кольце предварительной нагрузки; это быстро ухудшается. Мы вытаскиваем кольцо с помощью длинной отвертки, используя раму в качестве точки опоры вместо молотка и удара.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ MIKUNI TMX 2020 38
Вот что мы запустили в нашем 38-миллиметровом TMX в 2020 году (настройки в скобках):

Основная струя: 450
пилот: 35
Игла: 6BFY43-71
Клип: 3
Воздушный винт: 1-1 / 2 получается
Ноты: Если мотоцикл чувствует себя заболоченным на холостом ходу или хочет «вау», прежде чем включится питание, попробуйте настроить воздушный винт. Попросите друга удерживать настройку дроссельной заслонки на 1,800 об / мин, пока вы поворачиваете и выкручиваете воздушный винт. Когда обороты холостого хода двигателя достигают максимальных оборотов, именно там они и должны быть.

 

Вас также может заинтересовать