MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ HUSQVARNA FC2019 350 года

ШЕСТЕРНЯ: Джерси: FXR Clutch Retro, Штаны: FXR Clutch Retro, Шлем: 6D ATR-2, Очки: FXR Core XPE, Ботинки: Gaerne SG-12.

Вопрос: ПЕРВЫЙ И ДАЛЕЕ, HUSQVARNA FC2019 350 года ЛУЧШЕ, чем FC2018 350 года?

A: На первый взгляд, модель 2019 Husqvarna FC350 выглядит совершенно иначе, чем модель 2018 года. Это любезно предоставлено новой косметикой (не в последнюю очередь минималистской графикой), но под капотом обновлены настройки двигателя, выхлопа, головки цилиндров, подрамника и подвески. МХА испытатели находятся в противоречии о том, лучше ли это 2018 FC350, но все они согласны, что это другое.Каждому гонщику-испытателю MXA нравился Husqvarna FC2019 350 года, но его смущали странно сконфигурированная графика, разделенные номерные знаки, ограничитель в глушителе и герметичная воздушная коробка..

В: ЧТО НОВОГО НА 2019 HUSQVARNA FC350?

A: В случае, если кто-то даст вам поп-викторину об изменениях Husqvarna FC2019 в 350 году, вот шпаргалка с самыми значительными модами.

(1) Хромированная рама 2019 была перенастроена в области трубы головки, с более прочной и более охватывающей складкой и увеличенной поперечной скобой. Это увеличивает жесткость на кручение на 10 процентов и продольную жесткость на 2 процента. Кроме того, рамка 2019 года окрашена в синий цвет - уродливый синий, но, тем не менее, синий.

(2) Рычаг FC350 на 5 мм длиннее (вместе с прорезями задней оси) для большей регулировки шасси.

(3) Верхний тройной зажим Neken был расширен на 5 мм (вперед / назад), чтобы увеличить жесткость на 5 процентов.

(4) Желтый пластиковый щиток тройного зажима защищает нижний тройной зажим от ударов - ну, в любом случае, половина тройного зажима.

(5) Радиаторы были уменьшены на 12 мм, их объем жидкости увеличился, а поперечная труба (проходящая через раму) была увеличена в диаметре на 4 мм для улучшения потока воды.

(6) Абсолютно новый двухсекционный подрамник заменяет предыдущий трехсекционный дизайн. Подрамник 2019 года легче на 250 грамм.

(7) Вилки WP AER 2019 48 года полностью переработаны в своих технических характеристиках.

(8) Большие рули Pro Taper получают новый изгиб.

(9) Исчезла трубчатая резонансная камера на головной трубе FC350. На его месте находится двухтактный, похожий на FC450 камера, но она не имеет одинаковых размеров.

(10) Выхлопная труба имеет скользящую посадку в средней трубе, что позволяет снимать трубу без снятия удара с велосипеда.

(11) Литая головка цилиндра FC350 легче на 200 грамм. Распределительные валы отполированы, а толкатели пальцев имеют DLC-покрытие.

(12) 44-миллиметровый корпус дроссельной заслонки Keihin имеет новую прокладку троса дроссельной заслонки для упрощения технического обслуживания. 

(13) Аккумулятор емкостью 2.0 А-ч создает большее пусковое давление, чем прошлогодняя батарея, для лучшего запуска при холодной погоде.

(14) Модернизированная конструкция кузова имеет более узкую кабину, странно разделенные боковые номерные знаки и высоту сиденья на 10 мм ниже.

(15) Трансмиссия Husqvarna FC2019 350 сделана Pankl Racing Systems. Pankl - австрийская высокопроизводительная компания по производству трансмиссий, которая производит детали для команд Формулы 1. Коробка передач Husqvarna 2019 Pankl имеет те же самые комбинации передач и передаточные числа, что и коробка передач 2018 года, и питается через совершенно новое сцепление DS.

Инженеры Husqvarna оставили немного лошадиных сил на столе с их воздушной коробкой и опорами глушителя, но они исправимы дома.

В: ЧТО МЫ ЗНАЧИЛИ, КОГДА МЫ СКАЗАЛ, что FC2019 350 года «ЧУВСТВУЕТ РАЗНОЕ»?

A: На тот случай, если вы пройдете первую популярную викторину и попросите вас написать эссе о том, чем FC2019 350 отличается от FC2018 350, вот примечания CliffsNotes.

Точность управления. За счет увеличения крутильной и продольной жесткости рамы с акцентом на область трубы головки, точность рамы была улучшена при включении. При меньшем изгибе рамы шасси лучше подключается к переднему колесу и быстрее реагирует на сигналы водителя. Конечно, компромисс заключается в том, что добавленная жесткость не только заставляет раму ощущать жесткость, но и подвеску. В действии, чем быстрее наездник, тем больше ему нравилось более жесткое чувство, в то время как ветеринары и более медленные наездники думали, что это было менее прощающим их иногда нерешительные входы.

Суплессе. Наряду с новой более жесткой рамой произошел переход от предыдущей комбинации из трех частей подрамника / аэробокса к блоку из двух частей, который изготовлен из более толстого матричного пластика. Наиболее МХА испытатели почувствовали, что новый дизайн подрамника убрал «фактор загадки», который заставлял их предпочитать обработку Husqvarna над обработкой KTM в прошлом. С числовой точки зрения 2018 КТМ 350SXF и 2018 Husqvarna FC350 имеют одинаковую геометрию, колесную базу, весовое смещение и компоненты. Логично, что два австрийских шасси должны были чувствовать то же самое, но они этого не сделали! Загадка заключалась в том, почему на идентичной раме Хаски кататься было приятнее, чем на оранжевом брате. Гибкий, состоящий из трех частей подрамник / airbox получил всю заслугу. Интересно, что ни один из испытателей не почувствовал, что рама Husqvarna 2019 года была более устойчивой, чем рама KTM. Тайна разгадана - к сожалению.

Husqvarna FC2019 350 годаНизко-средний пикап. Husqvarnas, по крайней мере, в австрийских версиях, всегда имел ограничительные аэробоксы. Пластиковая воздушная коробка была виновником с тех пор, как FC350 был впервые импортирован в США как модель 2015 года, но инженеры Husqvarna никогда не отвечали на жалобу, которую мы назвали «Husqvarnitis». Фактически, воздушная коробка 2019 года меньше и более ограничена, чем предыдущая. В результате скорость вращения от 6000 до 8000 об / мин ниже, чем могла бы быть. Откуда нам знать? Потому что, когда мы ехали на FC350 со снятой крышкой воздушной коробки, она была более быстрой, быстрой и быстрой. Есть исправления для этой проблемы, но в идеале они должны быть реализованы на производственной линии Husqvarna, а не нами.

WP AER вилки. Для производственных вилок вилки AER Husqvarna имеют некоторые прелести, не в последнюю очередь из-за того, что есть настройка, которая будет работать для любого, кто хочет найти время для поиска своих личных номеров. В 2019 году вилки WP получили новый двухступенчатый базовый клапан, проставку на стороне отскока (уравновешивания) воздушной камеры, которая уменьшает объем воздуха на 50 процентов, смягченный клапан сжатия, двухступенчатое демпфирование отскока и более низкое рекомендуемое давление воздуха. настройки (стандарт 152 фунтов на квадратный дюйм). Все это должно было сделать вилки более управляемыми и отзывчивыми. Но когда тест-райдеры набрали в своих любимых настройках от модели 2018 года, вилки 2019 года стали более жесткими и жесткими. Мы связали это с более жесткой рамой, более жесткими верхними тройными зажимами и уменьшенным объемом в камере баланса. Мы обнаружили, что нам пришлось изменить давление воздуха и параметры сжатия в 2018 году, чтобы они стали мягче, чем в прошлом году.

Не бойтесь опускаться ниже рекомендуемого давления воздуха. Тест-райдеры MXA часто снижаются до 133 фунтов на квадратный дюйм.

В: КАКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ К FC350 БЫ ХОТИТЕ УВИДЕТЬ В 2020 ГОДУ?

A: На каждом мотоциклетном мотоцикле есть маленькие раздражающие глюки, с которыми вы сталкиваетесь. Вот краткий список вещей, которые будут измельчать ваши шестерни на 2019 Husqvarna FC350.

(1) Болты звездочки. По нашему мнению, конусность отверстий под болты звездочки и сами болты звездочки не совпадают. Это означает, что болты звездочки не полностью соприкасаются с конусом звездочки. Мы берем притирочный состав и пневматический пистолет и вращаем каждый болт в звездочке на высокой скорости, чтобы соответствовать двум конусам. Мы считаем, что Husqvarna должна заказать болты (и / или звездочки) с одинаковым конусом. До этого никогда не верьте, что ваши звездочки затянуты.

(2) Спицы. В 2019 году Husqvarna заказала новую конструкцию со спицами-ниппелями, чтобы спицы не ослабли. Это не сработало. Они должны попробовать еще раз в 2020 году.

(3) Каркас охранников. Мы ценим, что Husky надевает на велосипеды черные пластиковые защитные рамки, но рама синего цвета. 

(4) кликер вилки. Поворот кликера сжатия на вилки сложнее, чем должно быть. Неужели это убило бы WP, чтобы поставить кликер большего диаметра поверх вилок, чтобы к ним было легче добраться, особенно в перчатках?

(5) Вил охранников. Когда WP использовала старую защитную вилку, у нас никогда не возникало проблем с уплотнением вил. Теперь, когда KTM и Husky перешли на вилочные щитки в стиле «только перед», мы регулярно меняем вилочные уплотнения. Угадай, что? Хонда добавила охранников CRF2019 450, так что, возможно, в 2020 году Husky сможет создать новый дизайн, который защищает заднюю часть ножки вилки от каменных вмятин.

(6) Воздушная камера. Инженеры Husky должны внимательно посмотреть, как воздух попадает в Honda, Kawasaki и Suzuki 2019 года, и установить одинаковые большие треугольные вентиляционные отверстия в крышке воздушного ящика 2020 года.

(7) Глушитель Husqvarna FC350. Глушитель FC2019 350 имеет конус перфузионного сердечника ограничительного типа, застрявший в глушителе. Это убивает реакцию дросселя на низких оборотах и ​​способствует тому, что Husky FC350 отдает свободную мощность.

(8) Графика. Мы понимаем, что красота - в глазах смотрящего, но графический дизайн 2019 FC350 выглядит так, будто парень, применявший наклейку радиатора, поскользнулся, когда наносил логотип Husky. 

(9) Высота сиденья. Мы знаем, что Husqvarna утверждает, что высота сиденья 2019 FC350 на 10 мм ниже, чем в прошлом году, но мы подозреваем, что их рулетка нарушена. 

Ударная пружина 42 Н / м является основой для большинства гонщиков среднего веса. Тяжеловесам следует использовать пружину 45 Н / м от FC450.

В: КАК ХОРОШО РАБОТАЕТ ДВИГАТЕЛЬ FC2019 350?

A: Двигатель Husqvarna FC2019 350 года получил новое сцепление, новую трансмиссию, увеличенный корпус дроссельной заслонки, переработанную выхлопную систему, более легкую головку цилиндров на 200 грамм и новое отображение ECU, хотя архитектура двигателя была относительно неизменной. Но, не заблуждайтесь об этом, это очень хороший двигатель, несмотря на опоры в воздушной коробке и глушителе. При 53.30 лошадиных силах, что является солидным показателем для мотоцикла Open среднего размера, FC350 особенно впечатляет в верхней середине (около 10,000 об / мин), где 2019 FC350 развивал 50.82 лошадиных силы, в то время как 2018 Husky развивал только 48.76 лошадиных силы. На трассе 2019 Husqvarna FC350 чувствовал себя сильнее при накатывании и супер впечатляющим от среднего класса. Он был сильным и чистым до самого верха. Его единственная слабость в том, что мы знаем, даже если инженеры Husqvarna не знают, что это может быть даже лучше, если использовать более качественную воздушную коробку и прямой глушитель.

Это интересный powerband. Он чувствует себя быстрым, когда дроссель сначала включен, но затем успокаивается, когда скорость вращения увеличивается. Как только он достигает 8000 оборотов в минуту, мощность начинает быстро увеличиваться. Начиная с 8000 об / мин, Husqvarna взлетает. Хитрость в гонках на FC350 состоит в том, чтобы убедиться, что вы прокачали каждую передачу всухую. Никогда не короткая смена FC350. Подождите, пока двигатель достигнет ограничителя оборотов в 13,400 XNUMX об / мин. Потерпи. Не сдвигайся. Не отступай.  

Короткое переключение не допускается. Это двигатель 13,400 XNUMX об / мин. Вы должны отжать это.

В: В ЧЕМ РАЗНИЦА МЕЖДУ DS И DDS СЦЕПЛЕНИЕМ?

A: KTM Husqvarna FC450 и TC250 двухтактный являются единственными мотоциклами Husky для мотокросса со сцеплением DDS (Damped Diaphragm Steel). Husky FC250, FC350 и TC125 / 150 поставляются с муфтами DS (Damped Steel). Муфты DDS и DS поставляются со встроенной стальной корзиной / первичной передачей, шайбой Belleville вместо цилиндрических пружин и гидравлическим приводом (Brembo для KTM и Magura для Husqvarna). Так в чем же разница? Ключом является слово «демпфированный» в аббревиатуре DDS. В сущности, 450-тактный и 250-двухтактный двигатель получают резиновый амортизатор, который поглощает толчок более мощных двигателей. FC250 и FC350 не имеют резиновой амортизирующей втулки.

В: ОСТАНОВИТСЯ ЛИ РАБИТЕЛЬ MAGURA FC2019 's 350 FCLXNUMX?

A: Нет. Отказы уплотнения ведомого блока сцепления Magura были ограничены FC450 (не FC250 или FC350). FC250 и FC350 используют ведомый поршень другого размера, который, кажется, не подвержен проблемам с уплотнением, которые мешают большему поршню FC450.

В: ЧТО ВЫ ДОЛЖНЫ ДЕЛАТЬ С FC350, ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ ЕГО ЛУЧШИМ ГОНДОМ?

A: Вы должны постараться сделать как можно меньше - чтобы не обманывать это кучей бессмысленных глупостей. Вот МХАочень короткий список:

Передачи зубчатые. Мы сократили его, добавив звездочку с 51 зубом, но некоторые тест-райдеры предпочитают использовать 52. 

воздушная коробка. Мы просверлили пять 1-1 / 4-дюймовых отверстий в крышке воздушной коробки (всегда просверлите отверстия позади воздушного фильтра, а не рядом с ним).

Карта. Мы гоняем наши велосипеды на карте № 2, но мы ездили на стандартных ЭБУ, которые были перераспределены Джейми Эллисом из Twisted Development. Карта Twisted стоит денег.

Выхлопная. Мы протестировали выхлопные трубы FMF и Pro Circuit. Они оба добавили мощность в диапазоне 2 лошадиных сил.  

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Спицы. Хорошие новости! Husqvarna изменила дизайн своих сосков со спицами на 2019 год. Плохие новости! Это не решило проблему.

(2) Синяя рамка. Из какого выветрившегося сарая они выбрали синюю краску для рамки?

(3) Хускварнитис. Что такое Husqvarnitis? Это мотоцикл эквивалент эмфиземы. Лечение? Сверло.

(4) Графика. «Нам не нужна вонючая графика!»

(5) Подрамник. Husqvarna сменила прошлогодний пластиковый подрамник из трех частей на новый, состоящий из двух частей. Это сильнее и легче, но большинство МХА гонщики-испытатели предпочитали ощущать старую конструкцию из трех частей. Это заставило шасси чувствовать себя более гибким.

(6) Весенний курс. Стандартная ударная пружина - пружина 42 Н / м. Если вы весите более 185 фунтов, переключитесь на пружину 45 Н / м от FC450.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Вес. Husqvarna FC2019 350 весит 222 фунта.

(2) Тормоза. Это тормоз, который Kawasaki, Yamaha, Suzuki и Honda пытаются догнать. 

(3) Воздушный фильтр. Воздушный фильтр Twin Air поставляется с надежной системой крепления.

(4) Защитная пластина. Хаски приварены монтажными лапками под рамой для удержания защитной пластины. Приятное прикосновение. 

(5) Гидравлическая муфта. Сцепление Husqvarna заставляет японские сцепления чувствовать себя слабыми (даже Kawasaki KX2019 450 гидравлическое сцепление). От пластин сцепления Husky вы можете ожидать двойной или тройной жизни по сравнению с «большой четверкой».

(6) руль. Новый поворот на руле ProTaper удобен.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Мы считаем, что Husqvarna FC350 и KTM 350SXF - лучшие велосипеды для самого широкого круга гонщиков. Они легче всех четырехтактных 2019 года и легче четырех 450 четырехтактных. Они вырабатывают почти на 250 лошадиных сил больше, чем любые 10 и развивают невероятные 250 13,400 оборотов в минуту. Они стирают разницу между 250 и 450. Этот мотоцикл можно ездить как 250, имея крутящий момент и мощность 450. Если вы можете позволить себе только один велосипед, но хотели бы два, FC350 - это два велосипеда в одном. Это особенный гонщик Vet и мечта профессионального гонщика.

Концепция 350cc никогда не завоевывала популярность у Большой Четверки, но это их потеря. Это сладкая машина.

MXA'S 2019 HUSQVARNA FC350 НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили нашу гоночную модель Husqvarna FC2019 350 года. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

НАСТРОЙКИ AER FORK
На betXNUMX есть большой выбор МХА испытатели игнорируют рекомендуемые значения давления воздуха. Они не подходят для большинства владельцев хаски. Если мы знаем кое-что о воздушных вилках WP AER, то это сначала установить давление воздуха (используя метод молнии для проверки полного хода), а затем входить и выходить с помощью кликеров сжатия и отскока (начиная со склада 15 щелкает). Это можно сделать в серии тестов на одном круге. Не бойся экспериментировать. Есть МХА испытатели, которые испытывают давление воздуха в диапазоне 130, а некоторые, которые превышают 156 фунтов на квадратный дюйм. Как правило, после того, как давление воздуха приблизится, мы выполняем большую часть точной настройки с помощью кликера сжатия. При низком давлении воздуха нет вреда, если передняя часть велосипеда не свисает в поворотах и ​​слишком быстро изнашивается. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для среднего гонщика на Husqvarna FC2019 350 года (характеристики в скобках указаны в скобках):
Весенний курс: 140 фунтов на квадратный дюйм (152 фунтов на квадратный дюйм)
Сжатие: 25 кликов (15 кликов)
Отскок: 17 кликов (15 кликов)
Высота ножки вилки: Третья строка
Ноты: Если мы чувствуем, что вилы в середине жесткие, но при повышении давления воздуха они стремительно движутся высоко, мы уменьшаем высоту масла в демпфирующей опоре на 10–20 мм, чтобы устранить резкое пятно в пути. Кроме того, обратите внимание на экстремальные изменения температуры. Возможно, вам придется изменить давление воздуха в AER, так как в тот же день становится жарче. Мы постоянно обдуваем наружные камеры.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Если вы весите более 185 фунтов, вы можете использовать пружину Husqvarna FC2016 350 года с 45 Н / м. Если вы легче 120 фунтов, вам следует взглянуть на пружину 39 Н / м от двухтактного двигателя 125SX. В целом, это очень хороший шок. Несмотря на то, что мы вносим коррективы в кликеры, мы редко отклоняемся от стандартных 15 кликов на сжатие. Он может быть набран только с несколькими изменениями кликера. Как правило, большинство МХА тест-райдеры оставляют низкую скорость сжатия на настройке запаса и сосредотачиваются на быстродействующем циферблате, чтобы внести изменения. Мы запускаем дополнительное демпфирование отскока. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую установку для Husqvarna FC2019 Factory Edition 350 (технические характеристики указаны в скобках):
Весенний курс: 42 Н / м
Гонка провисает: 105mm (110mm)
Привет-сжатия: 1-3 / 4 получается (2 получается)
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 10 кликов (15 кликов)
Ноты: Мы повернули высокоскоростное демпфирование сжатия на 1/4 оборота, чтобы уменьшить G-ауты и выполнить больше отскока, чем рекомендуемая настройка. Кроме того, мы устанавливаем провисание 105 мм вместо рекомендованного WP 110 мм.

Нажмите на нее, чтобы посмотреть видео о первой поездке на Husky FC350.

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.