MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ HUSQVARNA FC2019 450 года

МЕХАНИЗМ: Джерси: Moose Racing M1, Штаны: Moose Racing M1, Шлем: 6D ATR-2, Очки: Moose Racing XCR Hatch, Ботинки: Alpinestars Tech 10.

Вопрос: ПЕРВЫЙ И ДАЛЕЕ, HUSQVARNA FC2019 450 года ЛУЧШЕ, чем FC2018 450 года?

A: Да. Это мотоцикл, который выиграл чемпионат AMA по суперкроссу 2018 года с Джейсоном Андерсоном Благодаря двигателю SOHC (с одним верхним распредвалом), новому кузову, более компактной головке цилиндров и новой выхлопной системе, FC450 обеспечивает полезную, но не впечатляющую мощность для всех, от Pro до Vet.

В: ЧТО НОВОГО НА 2019 HUSQVARNA FC450?

A: Почти все. Двигатель, рама, головка цилиндра, маятник, подрамник, топливный насос, трансмиссия, система охлаждения, тройные зажимы, выхлопная система, карты и впускной тракт - все новое.

Q: КАК HUSQVARNA FC2019 450 ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ HUSQVARNA FC2018 450?

A: Между велосипедами 2019 и 2018 годов есть много отличий. Они не все модные, громкие, достойные гудения моды, но они основаны на надежной технологии. Вот быстрый, но далеко не полный список модов.

(1) Крутильная жесткость. Рама 2019 на 10% жестче на кручение и 2% на продольную.

(2) Головка блока цилиндров. Головка цилиндров Husqvarna 2019 года на 15 мм ниже, чем была в 2018 году.

(3) Панкл передачи. 2019 FC450 поставляется с полными комплектами передач Pankl.

(4) Выхлоп. Все выхлопные газы Husqvarna FC2019 450 года являются новыми, но, что наиболее важно, Husqvarna добавила скользящую посадку в середине трубы, чтобы можно было снимать трубу, не снимая удар с велосипеда.

(5) Эргос. Пластик 2019 был принят из 2018-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition.

В: ЧТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДЕЛАЕТ МОДИФИКАЦИЯ 2019 ГОДА?

A: Большинство новых велосипедных покупателей очень популярны. У них есть деньги в карманах, и они хотят обменять их на новую машину. Они не очень внимательно читают обновления, чтобы понять, что делали или не делали производители. Они просто знают, что им нужно это иметь. МХА хочет углубиться в обновления Husqvarna FC2019 в 450 году, чтобы узнать больше о причинах и причинах.

2019 Husky FC450 - это обновленная производственная версия Rockstar Edition FC2018 1-2 / 450.

Q: ПОЧЕМУ HUSQVARNA НИЖЕ ГОЛОВУ ЦИЛИНДРА?

A: Компактная головка цилиндра SOHC от Husqvarna на 15 мм ниже и на 1 фунт легче. Благодаря нижней конструкции распределительный вал находится ближе к центру тяжести, что значительно снижает гироскопические эффекты вращательной инерции. Опуская распределительные валы, инженеры Husky смогли использовать более короткие и более прочные кулачковые башни, чтобы противостоять крутильной вибрации и крутящим силам, которые могут заставить кулачки прыгать в их боссах. Нижнее положение кулачка позволяет штокам клапана быть короче, что уменьшает нагрузку на тощие штоки. С улучшенным шлифованием поверхности кулачка, кулисным рычагом DLC и направляющей цепи кулачка с низким коэффициентом трения вы получаете ряд клапанов с меньшим весом, уменьшенной инерцией вращения, более мощными кулачковыми опорами, более короткими стержнями клапана и уменьшением веса на 1 фунт. Мало того, что гироскопический эффект вращающейся массы уменьшен на шасси, но также уменьшена вибрация кулачка и ошибка позиционирования.

Хотя только FC450 получит новую головку цилиндров на 2019 год, наибольшее преимущество динамически более мощной системы клапанов будет получено при применении к головкам FC350 и FC250 с гораздо более высокими оборотами, где легко получить 14,000. Таким образом, при чтении новых спецификаций велосипедов не скрывайте более значимые понятия, чем «анодированный», «покрытый» и «отполированный».

Q: ЧТО ТАКОЕ БОЛЬШОЕ СДЕЛКА С ЖЕСТКОСТЬЮ КРУГОВОГО И ДОЛГОСУДАРСТВЕННОГО?

A: Жесткость при кручении - это минимальное усилие, необходимое для деформации объекта путем его скручивания. Если этот объект представляет собой раму мотоцикла, вы найдете наиболее крутое изгибание в рулевой головке, поворотной оси и поворотном рычаге. Продольная жесткость лучше всего характеризуется жесткостью балки. Если этот луч представляет собой основание рамы мотоцикла, вы найдете наиболее продольный прогиб при приземлении с прыжков. По сути, продольные силы пытаются растянуть раму мотоцикла, в то время как силы скручивания пытаются крутить его как крендель.

Было бы легко построить раму мотоцикла, которая была бы жесткой как в кручении, так и в продольном направлении, но история доказала, что слишком жесткая рама является проблематичной. Если у вас был Honda CR1997 250 года, у вас есть опыт из первых рук с этой концепцией. CR250 был слишком жестким. Это поставило жесткую поездку и заставило приостановку делать работу, поглощающую стрессовые нагрузки. И, конечно же, история полна рамок для спагетти, которые обрабатывались так плохо, что у них был шарнир посередине.

2019 FC450 имеет широкий и мягкий диапазон мощности, который позволяет легко ездить. Вы можете сделать это быстрее с помощью дрели и скользящего глушителя.

Рама мотоцикла должна иметь надлежащий модуль жесткости (известный как «модуль сдвига»). Он должен деформироваться достаточно вдоль своей оси, чтобы не сломаться, но и не быть настолько жестким, чтобы не прощать. Рамы из хромистой стали Husqvarna и KTM более щадящие, чем литые, экструдированные и кованые алюминиевые двухспарные рамы «большой четверки». Задача конструктора каркаса - сохранить продольную жесткость абсорбента при увеличении жесткости при кручении. Это сложно, потому что усиление трубки головы почти всегда делает жесткой позвоночник. Каким-то образом Husqvarna нашла способ сделать раму 2019 на 10% жестче круче и только на 2% жестче в продольном направлении.

Большинство тест-райдеров чувствуют повышенную жесткость на кручение при повороте. Рама намного более чувствительна к входным сигналам рулевого управления, поскольку крутящие нагрузки на рулевом колесе контролируются.

В: ЧТО ТАКОЕ МЕХАНИЗМ PACL RACING SYSTEMS?

A: Pankl Racing Systems - австрийская компания по производству высокопроизводительных трансмиссий, которая производит запчасти для команд Формулы-1. В 2019 году в четырехтактных моделях FC450 будут использоваться полные коробки передач Pankl. Кованые стальные детали проходят несколько этапов механической обработки, термообработки и снятия напряжений. Pankl использует самую чистую сталь, доступную с меньшим содержанием серы, чем обычные шестерни. Коробка передач Pankl от Husqvarna имеет те же комбинации и передаточные числа, что и коробка передач 2018 года, но коробка передач Pankl в двигателе FC450 находится на одном уровне с индивидуальными трансмиссиями заводской команды. .

В: ЧТО НОВОГО С ЭЛЕКТРОНИКОЙ?

A: Кнопочные карты ECU были изменены на FC450. Карта акций (# 1) немного мягче, в то время как агрессивная карта (# 2) немного агрессивнее. Цель состояла в том, чтобы иметь большую разницу между двумя картами. Разработанный для простоты эксплуатации, стандартный переключатель карт на FC450 активирует управление запуском, контроль тяги и две карты ECU.

Для управления запуском гонщик должен одновременно нажать кнопку управления тягой (TC) и кнопку карты в течение двух секунд. Когда включается управление запуском, индикатор за передней номерной табличкой будет постоянно мигать. Управление запуском сбивает несколько лошадиных сил с 7000 об / мин и выше. Эта уменьшенная мощность уменьшает крутящий момент, помогая байку сойти с трассы. Он отключается, как только дроссельная заслонка закрывается более чем на 30 процентов, переходя в первый оборот.

Контроль тяги можно включить или выключить, нажав кнопку TC на многофункциональном переключателе. Функция TC анализирует подачу газа, положение дросселя и скорость, с которой увеличивается частота вращения двигателя. Если ECU распознает разгонные обороты, которые регистрируются как ось колеса, ECU замедляет зажигание, чтобы уменьшить мощность на заднем колесе, чтобы восстановить тягу. Наиболее МХА тест-райдеры используют только антипробуксовочную систему в грязные дни и считают ее раздражающей на трассах, даже с минимальной тягой.

Работа в сочетании с новым отображением называется IG-ACC. Это функция электронной карты, которая увеличивает время зажигания сверх того, что было бы при обычной езде. IG-ACC вступает в силу только тогда, когда дроссельная заслонка переходит из закрытого в открытое положение (и в другое время не работает). Продвигая зажигание каждый раз, когда вы поворачиваете дроссель из закрытого в открытое положение, вы получаете дополнительный импульс сока.

Помните ли вы, когда Honda в 2014 году попробовала что-то под названием «Dual-Timing»? Хонда отказалась от этой идеи, но Хаски подумал, что она имеет свои достоинства, и усердно работал над улучшением отображения ECU. В течение 2019 года FC450 получает «Split Injection». Думайте о разделенном впрыске как об одном длинном выбросе топлива через порт инжектора, который разбит на две половины. Первый спрей кратковременного охлаждения охлаждает заднюю часть впускных клапанов, поэтому спритц длительного действия имеет более плотную воздушно-топливную смесь для работы. Это приводит к увеличению полезной мощности на средних частотах.

В: Что случилось с выхлопной системой FC450?

A: Выхлоп FC450 короче с большей резонансной камерой и более коротким глушителем, но, что наиболее важно, Husqvarna добавила защелкивающуюся посадку в средней трубе, чтобы можно было снимать трубу, не снимая удар с велосипеда. FC450 очень тихий. Он зарегистрировал 93.2 дБ в тесте любительского звука 94 дБ и 111.4 дБ в тесте AMA / FIM Pro-level 114-дБ с двумя метрами макс.

Следует отметить, что, как мы увидим в динамиках динамометра, глушитель FC450 хорош в тестировании звука, потому что в глушителе закреплен конус перфузионного сердечника ограничительного типа. Этот металлический конус мороженого убивает реакцию дроссельной заслонки при низких оборотах и ​​способствует тому, что Husky FC2019 450 года будет на 1 лошадиную силу до неограниченного глушителя KTM 2019SXF 450 года.

Наиболее значимые модовые кадры сделаны в той части рамки, которая расположена ниже газовой крышки.

В: Если глушитель вредит силе, что еще?

A: МХА Подозрительно, что инженеры Husqvarna не подозревают о потоке воздуха через воздухозаборник или воздушный поток из глушителя. Husqvarna FC2019 450 подавлен на обоих концах системы. Один взгляд на узкие рамки аэробокса Husqvarna 2019 года объясняет, почему у Husky ощущается тряпка в аэробоксе. По правде говоря, в воздушной коробке нет тряпки, но в воздушной коробке тоже нет воздуха.

Чтобы доказать это, МХА экипаж аварийно-спасательных работ управлял Husky FC2019 450 года на динамометрическом стенде и на треке с закрытой крышкой воздушного ящика. На динамометре мы набрали одну мощность с 10,000 оборотов в минуту до пика, который был 56.40 со стоковой коробкой и 57.50 с большим количеством поступающего воздуха. На трассе каждый испытатель был впечатлен быстрым откликом дросселя и более быстрым захватом открытой воздушной коробки - и когда мы объединили это с прямоточным глушителем от KTM 450SXF, это было как другой велосипед.

Решение? Возьмите мотор сверла Makita и 1-дюймовый сверло и начните сверление. Заводская команда Rockstar Husqvarna сказала нам сделать все отверстия за воздушным фильтром, а не рядом с ним, и чтобы мы могли просверлить часть пластикового подрамника, которая ведет к полому участку пространства воздушной коробки. Измерьте дважды, просверлите один раз.

В: КАК РАБОТАЕТ HUSQVARNA FC2019 450?

A: Мы ненавидели отказываться от бесплатных лошадиных сил. В конце концов, это гоночный мотоцикл, но он на него не похож. У этого нет никакого удара, взрыва, взрыва или коры. Удивительно, но большинство МХА испытательным гонщикам понравилась мягкая подача мощности. Да, они заметили это, но они всегда упоминали, что не хотели жаловаться на двигатель, который все еще имел достаточную пиковую мощность, чтобы оставаться в пределах одной лошадиной силы (выше или ниже) от 2019 KX450, 2019 KTM 450SXF и 2019 Yamaha YZ450F.

Каждый тест-райдер думал, что Husky поставил в 2019 году что-то, чего не может предложить ни один другой мотоцикл, - такой мощный диапазон, который можно использовать как реостат. Вы просто включаете питание, и свет становится ярче, или выключаете его, чтобы немного настроить освещение. Удивительно, как легко ехать быстро, когда велосипед, на котором ты ездишь, не чувствует, что он едет быстро.

Нет сомнений в том, что это усилитель мощности в стиле Vet, с оговоркой, что вы можете включить свет с помощью глушителя и сверла. Husqvarna FC2019 в 450 году развивает мощность в 56.40 лошадиных сил, что позволяет ему преодолевать невероятно широкий диапазон, что почти делает FC450 двухскоростным на большинстве трасс. Не то, чтобы вы не могли использовать первую, четвертую или пятую передачи, но зачем путать жизнь с большим количеством переключений, чем необходимо.

Воздушные вилки WP AER хороши, когда вы найдете свой идеальный номер пси. При правильном давлении воздуха вся дальнейшая подстройка выполняется кликером сжатия.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Спицы. Хорошие новости! Husqvarna изменила дизайн своих спиц для 2019 года. Плохие новости! Они все еще освобождаются.

(2) Синяя рамка. Синяя рамка, которую выбрал Хаски, ужасна. Плюс, они покрыли это черными охранниками структуры.

(3) Хускварнитис. Что такое Husqvarnitis? Это мотоцикл эквивалент эмфиземы. Лечение? Возьмите аспирин и пилу и позвоните нам утром.

(4) Графика. Какая графика?

(5) Гидравлическая муфта. Husqvarna и KTM имеют одинаковую диафрагменную муфту, но KTM использует гидравлическую систему Brembo, а Husky использует установку Magura. Ведомый блок сцепления Magura на FC450 (не на FC250 или FC350) претерпел множество сбоев уплотнения. Мы думали, что Магура решит проблему в 2019 году, но они этого не сделали. Будьте готовы установить поршень KTM и уплотнение в FC450, когда муфта выключается.

(6) Подрамник. Husqvarna сменила прошлогодний пластиковый подрамник из трех частей на новый, состоящий из двух частей. Это сильнее и легче, но большинство МХА гонщики-испытатели предпочитали ощущать старую конструкцию из трех частей. Это заставило шасси чувствовать себя более гибким.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

AСписок лайков:

(1) Вес. Husqvarna FC450 заработал фунт в 2019 году благодаря более мощному верхнему тройному зажиму, поворотному рычагу длиной 5 мм и глушителю с мороженым; однако при весе 224 фунта он является вторым самым легким 450 на трассе (и на 9 фунтов легче, чем третий самый легкий мотоцикл).

(2) Тормоза. Отличные тормоза. Лучшие тормоза.

(3) Воздушный фильтр. Воздушный фильтр Twin Air поставляется с надежной системой крепления.

(4) Защитная пластина. Хаски приварены монтажными лапками под рамой для удержания защитной пластины. Приятное прикосновение.

(5) Гидравлическая муфта. Помимо проблем с уплотнением ведомого устройства, муфта Husqvarna делает японские сцепления похожими на машины Soap Box Derby (даже гидравлическое сцепление Kawasaki KX2019 450 года). Благодаря встроенной стальной корзине / первичной передаче, шайбе Belleville вместо винтовых пружин и чистому дизайну, вы можете рассчитывать удвоить или утроить срок службы дисков сцепления Husky по сравнению с «большой четверкой». Если вы нарушитель сцепления, это единственное сцепление, которое вы должны использовать.

(6) Радиаторы. Радиаторы установлены на раме на 12 мм ниже, а объем воды увеличивается на 20 процентов.

(7) руль. ProTaper руль с новым изгибом.

(8) Тройник радиатора. Husqvarna использует шланги на 4 мм больше, чтобы пропустить воду через центральную трубу, проходящую через раму. Новая труба увеличивает поток воды через точки прохода тройника внутри головки для более равномерного потока охлаждающей жидкости.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?   

A: Husqvarna FC2019 450 обладает более высокой чувствительностью среднего класса (помогает Split Injection); более быстрый и быстрый начальный отклик газа (благодаря IG-ACC); уменьшенная масса вращения (благодаря переработанной головке блока цилиндров); более тонкая, плоская и узкая эргономика; экзотическая коробка передач Pankl; более точная реакция рулевого управления при включении; лучшее управление шасси в ситуациях без газа; и всякая электронная помощь, известная человеку. Все это в пакете, который входит в 224 фунта.

Однако нас смущает, почему инженеры Husqvarna построят мотоцикл для мотокросса с ограничительным глушителем и воздушной коробкой, тем более что эти две проблемы легко решаются (даже потребителем). Еще более смущает то, почему Хаски не потребовал, чтобы Magura исправил явно поврежденную печать узла сцепления и ведомого устройства, предоставив потребителю заменить его частью конкурента, когда он выходит из строя (и он действительно выходит из строя). МХА Экипаж разрушителей указывал на эти недостатки в течение последних нескольких лет, поэтому мы знаем, что Хаски знает о них. Нам больно осознавать, что с добавлением большего количества вентиляционных отверстий, прямого глушителя и лучшего уплотнения раба мы будем хвалить Husqvarna FC2019 450 года на Луну. Люблю велосипед; интересно об управлении.

У этого двигателя есть серьезный гоночный потенциал - как только вы заставите его дышать.

MXA'S 2019 HUSKY FC450 НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили нашу гоночную модель Husqvarna FC2019 450 года. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

НАСТРОЙКИ AER FORK
Мы готовы поспорить, что Husqvarna имеет самую старую демографическую модель мотоцикла для мотокросса, проданного в Америке. Его наибольшее количество учеников - в классах Vet, Over-40 и Over-50. Эти старшие наездники - «их люди» - достаточно взрослые, чтобы помнить славные дни Хаски, достаточно богатые, чтобы заплатить премиальную цену и желающие избежать давки KTM. Это означает, что Husqvarna должна сделать настройку своей вилки значительно более мягкой, чем текущие базовые настройки. Да, мы знаем, что на Husky FC450s есть быстрые гонщики, но очень немногие быстрые парни управляют запасной подвеской - независимо от того, какую гонку они выпускают. Тем не менее, мы рекомендуем, чтобы большинство ветеринаров, новичков и медленных гонщиков имели более низкое давление воздуха, чем рекомендованные OEM-изготовителями настройки - в диапазоне от 130 до 145 фунтов на квадратный дюйм. Кроме того, любой гонщик, который считает, что вилки WP слишком жесткие в конце хода, должен снизить высоту масла в демпфирующей опоре на 10 куб. См (мы дошли до 20 куб. См). Это сгладит этот всплеск среднего уровня. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для среднего гонщика на Husqvarna FC2019 450 года (характеристики в скобках указаны в скобках):

Весенний курс: 145 фунтов на квадратный дюйм (152 фунтов на квадратный дюйм)
Сжатие: 25 кликов (15 кликов)
Отскок: 17 кликов (15 кликов)
Высота ножки вилки: Третья строка
Ноты: Кроме того, обратите внимание на экстремальные перепады температуры, особенно от утренней тренировки до второго мотоциклиста. Не мешает сбросить давление воздуха до выбранных вами настроек между моторами (как только вилки остынут от езды). Всегда прокачивайте наружные камеры через равные промежутки времени.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
WP амортизатор имеет сбалансированную конструкцию для поддержания постоянного внутреннего давления. На низких скоростях, средних и высоких скоростях происходит постепенное ужесточение компрессии. Балансировка давления внутри шока делает демпфирование более последовательным; одним щелчком мыши вы можете добиться того, что в прошлом году шокировало бы два или три щелчка. Запас 45 Н / м хорошо подходит для целевой аудитории, но если вы весите меньше 150 фунтов, подумайте о переходе на пружину 42 Н / м от FC250 / 350. Если вы весите более 185 фунтов, возможно, вы захотите запустить пружину Husqvarna FC2016 450 года с 48 Н / м. МХА тест-райдеры не отклоняются от стандартных 15 нажатий на сжатие, но мы вносим необходимые изменения в скоростной набор. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую установку для Husqvarna FC2019 450 года (характеристики в скобках указаны в скобках):

Весенний курс: 45 Н / м (42 Н / м до 150 фунтов). 48 Н / м свыше 185 фунтов)
Гонка провисает: 105мм
Привет-сжатия: 1-3 / 4 получается (2 получается)
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 10 кликов (15 кликов)
Ноты: Мы повернули высокоскоростное демпфирование сжатия на 1/4 оборота, чтобы уменьшить G-ауты и выполнить больше отскока, чем рекомендуемая настройка. Кроме того, мы устанавливаем провисание 105 мм вместо рекомендованного WP 110 мм.

Вас также может заинтересовать