НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ HUSQVARNA FC2020 250

 

ШЕСТЕРНЯ: Джерси: Husqvarna Railed, Штаны: Husqvarna Railed, Шлем: 6D ATR-2, Очки: EKS Brand Gox Flat-out, Ботинки: Alpinestars Tech 10.

ЧИТАЙТЕ ПОЛНОЕ МХА ОБЗОР HUSQVARNA FC2020 250


Вопрос: ПЕРВЫЙ И ДАЛЕЕ, HUSQVARNA FC2020 250 года ЛУЧШЕ, чем FC2019 250 года?

A: Husqvarna FC2020 250 года лучше для некоторых людей и хуже для других, но это был расчетливый шаг со стороны Husqvarna, и нам нравится по сравнению с Husqvarna FC2019 250 года.

2020 Husqvarna FC250 имеет гораздо более мягкую настройку подвески, чем его брат KTM 250SXF. Нам это нравится.

ВОПРОС: НА ЧТО ХОЛДИНГ HUSQVARNA ЗАКЛЮЧИЛ КАРТУ НА 2020 ГОД?

О: Ни для кого не секрет, что Husqvarnas скатываются на той же сборочной линии, что и KTM в Маттигхофене, Австрия. Использование технологии производства автомобилей, известной как «совместное использование платформы», позволяет снизить производственные затраты на внедорожные мотоциклы KTM и Husqvarna за счет заказов в больших объемах. Mattighofen может получить скидку на внешние детали, заказав 100,000 50,000 корпусов дроссельных заслонок вместо 80,000 50,000, не говоря уже о деньгах, сэкономленных на хранении, планировании продукции и начальных этапах разработки НИОКР. Производственный процесс более рентабелен, потому что поиск деталей, время проектирования и закупка упрощены. Вы будете удивлены, обнаружив, что ближайший родственник Cadillac Escalade за XNUMX XNUMX долларов с точки зрения деталей и дизайна - это Chevrolet Tahoe за XNUMX XNUMX долларов. Очевидно, что задача производителя - выделить различия между сливочным маслом и маргарином.

Husqvarna и KTM используют один и тот же двигатель, шасси, электронику, систему охлаждения, аккумулятор, трансмиссию, ступицы, впрыск топлива и компоненты. Неотъемлемая проблема совместного использования платформы заключается в том, что заемщик или заимодатель запчастей рискуют быть маргинализованными потребителями. Это очевидно для потребителей, которые часто называют Husqvarnas «белыми КТМ». Серьезному покупателю KTM не удавалось отличить одну марку от другой, как General Motors с Chevy и Cadillac. Да, Husqvarna имеет различную конструкцию кузова, чехол на сиденье, цветовую палитру, подрамник, воздушную коробку, руль, тормозные диски, ободья и главные гидравлические цилиндры, но этого оказалось недостаточно для устранения стигмы при совместном использовании платформы. Но в 2020 году у Husqvarna FC250 появилась новая складка, отличающая его от брата KTM; Производимые Husqvarna настройки подвески в США отличаются от настроек KTM 2020 года.

Этот шаг несет с собой некоторый риск в том, что и более строгие настройки KTM и более мягкие настройки Husqvarna не могут удовлетворить всех. Таким образом, для управления KTM, не подверженного риску, изменение в философии приостановки Husqvarna было игрой, но МХА считает, что это принесет пользу обоим брендам. Престижность американской тестовой команде Husqvarna за то, что она решила высказаться о том, как должны работать его велосипеды и для кого они должны быть сконструированы. Они бросили кости, и победитель вышел.

В: ЧТО ДЕЛАТЬ HUSQVARNA К ЕГО НАСТРОЙКАМ ДЛЯ ВИНА 2020?

A: Прежде всего, разработчики продукции Husqvarna знали, что, пока они будут придерживаться настроек подвески KTM, их будут рисовать одной и той же кистью - это означало одинаковые похвалы и одинаковую критику. Просто так получилось, что испытатели и инженеры Husqvarna почувствовали, что жалобы на установку вил и амортизатор KTM были серьезной жалобой, особенно для их основных клиентов. По нашему мнению, демография покупателя Husqvarna искажена для гонщиков, которые не заинтересованы в суперкросс-жесткой подвеске. Они хотят, чтобы подвеска двигалась, была шикарной и веселой. Husqvarna решила нацеливаться на другую аудиторию, нежели KTM - это означало, что не нужно угощать быстрых профессионалов за счет подавляющего большинства обычных людей.

Что сделал Хускварна? Они выбросили игровую книгу KTM и смягчили подвеску спереди и сзади. Пакет прокладок сжатия был изменен, чтобы сделать вилки более мягкими с середины хода вниз. Они устранили утечку жидкости в среднем клапане, боролись с дном путем увеличения высоты масла и увеличили рекомендуемое давление воздуха на 2 фунта на квадратный дюйм (с 149 фунтов на квадратный дюйм до 151 фунта на квадратный дюйм), чтобы удерживать вилку выше во время ее хода в начале пути. В процессе работы Husqvarna удалось снизить жесткость в середине хода, сгладить действие вилки, улучшить контакт с передними шинами и увеличить общий комфорт в мегакратном размере.

2020 Husqvarna FC250

Q: КТО БУДЕТ И НЕ ПОНРАВИТСЯ СТРАТЕГИЯ ВИЛЫ HUSQVARNA?

A: Когда вы читаете плюсы новой стратегии форка Хускварны выше, вы должны думать, что «Бог на небесах, все в порядке с миром». Не так. Вспомните в начале, где мы писали: «Более мягкие настройки Husqvarna не могут понравиться всем». Это правда, чем правда. Если вы попадете в целевую зону Husqvarna с точки зрения скорости, веса, использования и самореализации, вам понравится то, чего достиг Husqvarna. Однако, если вы являетесь профессиональным гонщиком, вилки FC2020 250 года будут слишком мягкими для ваших вкусов. Они снизятся с Pro на борту, и ему нужно будет поднять давление воздуха с рекомендуемых 151 фунтов на квадратный дюйм до 154 фунтов на квадратный дюйм или выше, одновременно усиливая сжатие. Хускварна готов рискнуть гневом быстрых наездников и подражателей Суперкросса, потому что они знают, что каждый профессиональный наездник посылает свои вилки, чтобы сделать их ре-клапанами, часто еще до того, как он на них едет. Стратегия Husqvarna состоит в том, чтобы установить свои вилки для большинства гонщиков, которые мечтают купить велосипед, для которого не нужно, чтобы вилки были отгружены для дорогостоящей замены. 

Q: КАК УСТАНОВКА НА ЗАДНЕМ ШОКЕ WP?

A: План действий с задним амортизатором WP FC250 заключается в поиске сбалансированного шасси. Наиболее МХА тест-райдеры считали, что демпфирование было слишком легким в конце хода и недостаточно устойчивым при отбое в течение всего хода. Мы компенсировали это еще на 5 кликов отдачи (от 15 до 10 кликов). Мы прогнали гоночную трассу на 105 мм и почувствовали, что скорость ударной пружины была на уровне для типичного 250 четырехтактного гонщика. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ударной пружины, измерьте свой свободный прогиб. Если оно не между 30 и 40 мм без нагрузки, вам нужна другая пружина. Самый простой способ измерить скорость пружины, предварительную нагрузку и демпфирование сжатия - заглянуть под заднее крыло, чтобы увидеть, оставляете ли вы там черные следы заноса. Если ты, иди жестче.

Вопрос: ЧЕМ ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ДВИГАТЕЛЯ HUSQVARNA FC2020 250 ГОДА ОТ 2019 ГОДА?

A: Хускварна настаивал на том, что двигателем 2020 года был двигатель FC2019 250 года. Никаких различий, что-так-никогда! Это означало отсутствие механических изменений в кривошипе, поршне, клапанах, корпусе дроссельной заслонки, корпусах, картере сцепления или ЭБУ. У нас нет причин сомневаться в них. Что ж, у нас есть одна незначительная причина думать, что, возможно, в черном ящике скрыты изменения картографии, и это потому, что Husqvarna FC2020 250 года чувствует себя быстрее на трассе, чем FC2019 250 года (в тестах и ​​гонках подряд) ). У двигателя 2019 года было значительное отставание от дна, затем он медленно набирал скорость, тянувшись к луне. Двигатель 2020 FC250 быстро реагирует на трещину в дросселе и движется через диапазон мощности быстро, смещаясь больше и быстрее. Это огромная разница, но Хускварна утверждает, что ничего не изменилось? Вы не можете обмануть нас.

 В: Что насчет вентилируемой крышки аэробокса?

A: В прошлом МХА использовал термин «Husqvarnitis», чтобы описать, как неэффективно дышит формованный пластиковый подрамник / воздушный ящик Husky. В поисках решения мы проконсультировались с заводской командой Rockstar Husqvarna, и они показали нам, как они просверливают крышку воздушной коробки, чтобы у двигателя FC250 было достаточно воздуха для работы в полную силу. После того, как мы начали сверлить отверстия именно в том месте, которое нам показала Rockstar Husky, мы ощутили заметное увеличение отклика дросселя и мощности во всем диапазоне. Но, вернувшись на завод Husqvarna, инженеры отказались от идеи сверления отверстий, но к 2020 году они сломались под давлением подавляющего большинства владельцев Husky, сходящих с ума. Ну, они вроде взломаны.

2020 Husqvarna с четырьмя ударами идет с вентилируемыми крышками воздушной коробки. Но Хаски не только ввел наименьшее количество вентиляционных отверстий, насколько это было возможно, но и просверлил их точно в том месте, где их команда FC250 на заводе сказала, что они должны быть.

Q: КАК HUSQVARNA FC2020 250 БУДЕТ НА DYNO?

A: Основными фактами являются то, что 2020 Husky FC250 производит 43.05 лошадиных сил при 13,000 20.66 об / мин, с крутящим моментом 9300 фунт-фут при 10,000 об / мин. Это очень хорошие цифры. Когда мы проверили вентилируемые и невентилируемые крышки воздушной камеры на dyno, вентилируемая воздушная камера вырабатывала больше мощности практически в каждой точке в диапазоне оборотов, за исключением падения на половину лошадиных сил на кривой обеих крышек воздушной коробки при 500 об / мин, что невентилируемая крышка воздушной камеры лучше скользила для секции XNUMX об / мин. Кроме этого единственного пятна на кривой динамометра, вентилируемая воздушная камера была на пол лошади лучше везде, а полная лошадь лучше при максимальных оборотах.

Сюрпризом является то, что испытательные райдеры могут почувствовать намного большее увеличение реакции дроссельной заслонки с вентилируемой крышкой воздушной коробки (реакция дроссельной заслонки не регистрируется на динамике) Хотя он был менее живым, чем улучшенный пикап на KTM с вентилируемой крышкой воздушной коробки.

Q: КАК HUSQVARNA FC2020 250 НАХОДИТСЯ НА ТРЕК?

A: Это двигатель с высокими оборотами. Вы часто будете слышать, как люди говорят, что в нем много «пере-оборотов». Не правда. Слово «обороты» описывает, как далеко обороты двигателя достигают своего пика. Например, Kawasaki KX2020 250 достигает пика при 12,700 14,000 об / мин, но обороты до 250 1300 об / мин, прежде чем подписать. Таким образом, KX2020 имеет 250 оборотов в минуту. В случае с Husky FC13,900 14,000 года он достигает максимальной мощности при 100 13,000 об / мин и достигает 0.5 12,000 об / мин. Простая математика говорит вам, что у Husqvarna 2 об / мин. Это очень мало, а не много. Эта небольшая мелочь должна сообщить вам, что вы должны проверять Хаски до тех пор, пока в следующем округе не вылют собаки, чтобы получить от этого максимум пользы. На самом деле, если вы переключитесь рано на 11,000 об / мин, это будет стоить вам 3 лошади. Если вы переключитесь на 10,000 6 оборотов в минуту, это будет стоить вам XNUMX лошади. Если вы переключаетесь со скоростью XNUMX XNUMX оборотов в минуту, это будет стоить вам XNUMX лошади, а если вы переключаетесь со скоростью XNUMX XNUMX оборотов в минуту, это будет стоить вам XNUMX лошадей. Проще говоря, не сдвигайтесь. 

Из-за пика высоких оборотов Husqvarna имеет очень длинный диапазон мощности. В прошлом году это было плохо, так как медленно вращающаяся сила не волновалась. Нам пришлось использовать намного более низкую передачу, чтобы вывести велосипед из своего пути. В 2020 году мощность FC250 будет расти быстрее, и нам это нравится! У большинства тестеров не было молитвы, доходящей до 14,000 оборотов в минуту; теперь у них есть шанс. Двигатель более живой, веселый, захватывающий и, в итоге, легче ездить для масс. С Honda CRF250 и теперь Kawasaki собирается с топовым двигателем, теперь вы можете сказать, что FC250 и KTM 250SXF предлагают хорошую мощность в сравнении с конкурентами. Это соединяет мощную среднюю и верхнюю мощность, создавая отличный общий диапазон мощности.

Q: КАК БЫЛ МЕХАНИЗМ?

A: Передача не идеальна, но намного лучше, чем в прошлом году, даже несмотря на то, что передача или двигатель (согласно Хаски) неизменны. Дело в том, что что-то другое. Является ли изменение большим или маленьким, медленно вращающаяся черепаха - теперь быстро оживляющий заяц. Эта разница настолько велика, что комбинация коробки передач 14/51 была слишком высокой на 2019 FC250 с соотношением 3.64. Большинство гонщиков предпочли комбинацию 13/50 (соотношение 3.85), так как реакция дросселя и мощность на низких оборотах были крошечными. Когда Husqvarna в 13 году перешла со своей 14-зубчатой ​​звездочки на 2017-зубчатую, она заглушила ускорение. Тем не менее, двигатель в последние годы оживился, особенно в среднем диапазоне, поэтому 13/51 кажется немного экстремальным, так как мощность теперь будет тянуть все передачи из поворотов. Это суждение, которое зависит от вашей скорости и расположения трека.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Болты, Регулярно проверяйте ниппели спиц и болты задней звездочки.

(2) Синяя рамка. Синяя рамка выглядит старой и выветрившейся на выставочном зале. 

(3) Кликер сжатия. Кликер сжатия с тремя зубцами был изменен на кликер с двумя зубцами, что не лучше. Нам нужны более длинные зубцы, а не их меньше.

(4) Графика. Графика выглядит так, как будто механик поскользнулся при их надевании.

(5) Вентилируемая воздушная коробка. Инженеры Husqvarna не вкладывали душу в работу вентилируемой воздушной камеры.

(6) Газовый шланг. Газовый шланг запутывается при снятии и снятии крышки. 

(7) Боковые панели. Боковые пластины, состоящие из двух частей, означают фоны номерных знаков, состоящие из двух частей, и зазор размером с Большой Каньон.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Вес. Husqvarna 2020 года весит 219 фунтов, что на фунт больше, чем KTM 250SXF, но на 10 фунтов легче, чем некоторые из его 250 конкурентов.

(2) Тормоза. Тормоза Brembo с роторами GSK великолепны.  

(3) Сцепление. Конструкция сцепления FC250 представляет собой стальную корзину с приводом от шайбы Belleville, сцепление DS (сталь с диафрагмой), а не ступицу сцепления DDS с демпфирующей резиной от FC450. Это позволяет сцеплению FC250 быть легче.

(4) Электронный люкс. Большинство МХА испытатели предпочли агрессивную карту (# 2), но если бы второй заезд был поздним, они бы объединили карту # 2 с режимом контроля тяги (TC). Возможность смешивания карт № 1 и № 2 с системой контроля тяги предлагает четыре разные карты вместо двух. 

(5) Передача. Коробка передач изготовлена ​​компанией-поставщиком формулы 1 Pankl Racing.

(6) Обработка. Новые настройки подвески приклеивают этот байк к земле. Отклик переднего конца феноменален по углам.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Давайте называть вещи своими именами. Мы знаем, что что-то другое, и это заставило нас прыгать через обручи, пытаясь понять это. Мы думали, что сошли с ума, заметив такую ​​большую разницу между двумя велосипедами, которые
предположительно идентичный. Мы могли бы держать свои губы закрытыми, но мы оказали бы плохую услугу клиентам. Какими бы ни были изменения, FC250 предлагает гораздо более быстрый отклик дроссельной заслонки, улучшенную нижнюю часть и обороты в широком диапазоне оборотов с авторитетом. Мы любили это. Что касается подвески, то это скорее напоминало жесткую настройку для бездорожья, чем настройку для мотокросса, что неплохо. Компоненты WP поглощают отбивные, как будто вы катались на облаках. Однако, если вы одарены правой рукой, подвеска будет на мягкой стороне. 

MXA'S 2020 HUSQVARNA FC250 НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили нашу гоночную модель Husqvarna FC2020 250 года. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

НАСТРОЙКИ ДЛЯ ВИЛЫ XACT 48MM
Стандартная настройка воздушной вилки Husky составляет 152 фунта на кв. Это давление идеально, если вы легки, участвуете в гонках по классу Vet или не любите ловить воздух. Вилка очень гибкая для этих гонщиков. С другой стороны, если вы толстый, быстрый и любите ловить большой воздух, более жесткая настройка KTM будет лучше соответствовать вашим потребностям. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для среднего гонщика на Husqvarna FC2020 250 года (характеристики в скобках указаны в скобках):

Весенний курс: 152 PSI
Сжатие: 15 кликов
Отскок: 10 кликов (15 кликов)
Высота ножки вилки: Третья строка
Ноты: Это отличные вилки для правильных гонщиков. Хотя, если резиновые направляющие вилки переместились на нижнюю часть вилочных трубок после мото, это означает, что вилки слишком мягкие. Поднимитесь на пси с шагом 2 фунта, чтобы найти свою сладость. 

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Если вы весите более 185 фунтов, вы должны подняться на одну пружину до 45 Н / м, так как для веса недостаточно демпфирования отскока. В целом, это очень хороший шок. Несмотря на то, что мы делаем корректировки кликера, мы редко отклоняемся от стандартных 15 кликов на сжатие. Он может быть набран только с несколькими изменениями кликера Мы запускаем дополнительное демпфирование отскока. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую настройку для Husqvarna FC2020 250 года (характеристики акций указаны в скобках):

Весенний курс: 42 Н / м
Гонка провисает: 105 мм
Привет-сжатия: 2 получается
Lo-сжатия: 13 кликов (15 кликов)
Отскок: 10 кликов (15 кликов)

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОИСКАТЬ ВСЕ ВЕЛОСИПЕДЫ MXA

 

Вас также может заинтересовать