MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ HUSQVARNA FC2020 450 года

2020-HUSQVARNA-FC450-2
THE GEAR Джерси: FXR Clutch Prime, брюки: FXR Clutch Prime, шлем: 6D ATR-2, очки: 100 Percent Armega, ботинки: Sidi Crossfire 3 SR

MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ HUSQVARNA FC2020 450 года

Вопрос: ПЕРВЫЙ И ДАЛЕЕ, HUSQVARNA FC2020 450 года ЛУЧШЕ, чем FC2019 450 года?

A: Да. Для нас было бы неправильно говорить, что Husqvarna была собачкой KTM с момента ее реинтродукции на американский рынок в 2014, но мы не будем думать об этом. Husqvarna был прыгающим мячом с тех пор, как шведы продали его Cagiva в 1987 году. BMW приобрела его в 2007 году, а KTM приобрела его в 2013 году. Когда вы так часто переходите из рук в руки, вы теряете свое наследие - и когда руководство KTM решило перейти на платформу разделить все будущие Husqvarnas, они стерли генетический след. Руководители Mattighofen ненавидят, когда люди называют Husqvarnas «белыми KTM», но это именно то, что они есть. Помимо косметических различий и случайного обмена компонентами между Brembo и Magura, нет никаких механических различий между белым и оранжевым. Это не самое худшее. KTM подчеркивает шведское наследие Husqvarna с синими и желтыми бликами, даже размещая заставки международной прессы в Швеции, при этом не имея шведских корней. Для многих Husqvarna была мотоциклетной версией Долли, клонированной овцы - никакой семейной истории, общих генов, уникальных особенностей и никакой доктрины. Это был «белый KTM".

До настоящего времени! В том, что можно легко назвать восстанием, Хускварна наконец-то получил то, что он может назвать своим. Возможно, вы подумали, что пластиковая коробка / подрамник была определенным заявлением KTM об автономии, но, по правде говоря, это была подручная реклама от Husaberg (которую KTM убил после того, как купил Husky у BMW). Что есть у Husqvarna в 2020 году, чего не было со старых добрых дней в Одесхоге? Философия о том, как должны работать его велосипеды, для кого они должны быть сконструированы, и желание оторваться от них. KTM и стоять на своих двух колесах.

В: ЧТО ДЕЛАЕТ HUSQVARNA FC2020 450 ГОДА ОТЛИЧНЫМ ОТ 2020 КТМ 450SXF?

A: Не принимайте восстание Хаски за тотальное восстание. Во всяком случае, это небольшая стычка в направлении, в котором должен идти Хускварна - и хотя это была лишь небольшая битва, сражение и победа на поле, которое немногие помнят через год или два, это был преобразующий первый шаг к созданию новый стиль для шведского / итальянского / немецкого / австрийского бренда. МХА всегда надеялся, что у Husqvarna будет больше возможностей для разрыва связей, которые связывают его с тем, чтобы стать клоном KTM. Мы хотели бы видеть уникальные модели Husqvarna. Например, вместо Хаски FC350 это пантомимы KTM 350SXFкак насчет замены на Husqvarna FC400? Но мы забегаем вперед. У каждой революции должен быть свой первый выстрел в небольшой стычке, очень похожей на Лексингтон Грин и Северный мост Конкорда, прежде чем мечтать о независимости.

В 2020 году Husqvarna оторвался от KTM из-за жесткости шасси и подвески KTM. Вместо того, чтобы указывать те же настройки Xact-вилки и амортизатора, что и у KTM, Husqvarna решила пойти мягче, шире и прощающе как на вилки, так и на амортизаторы, в отличие от того, что инженеры KTM хотели в 450SXF подвеска.

Теперь вы можете задаться вопросом, в чем дело. Почему мы торопимся над более мягкой подвеской, как будто это революционная идея? И что? Большое дело То, что вы не понимаете и не сделаете до тех пор, пока не бросите ногу над Husqvarna 2020 года, - это то, что на современных мотоциклах трудно найти жидкую подвеску. Он либо слишком жесткий для всех, кроме заводских райдеров, либо слишком мягкий из-за плохого демпфирования. Есть причина, по которой подвеска Samaha от Yamaha владела соперниками в течение 14 лет подряд, и это потому, что они поняли это правильно и оставили его в покое. И это то, чего Husqvarna достиг в 2020 году, выступив против зерна KTM.

Q: ЧТО ДЕЛАТЬ HUSQVARNA, ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ СВОЮ ПОДВЕСКУ ТАК ПЛЮС?

A: Первое, что сделал Хускварна, - это внимательно посмотрел на демографию того, кто покупает велосипеды для мотокросса. Угадай, что? Это не национальные гонщики AMA, быстрые местные профи или вундеркинды. Это трудолюбивые гонщики, часто в возрасте от 30 до 40 лет, которым не нужна жесткая подвеска Supercross. Эти гонщики знают, кто они. Они знают, как быстро они. Они знают, чего хотят. И они устали от производителей, производящих велосипеды для «быстрых немногих», а затем ожидающих, что их платящие покупатели отправят вилки и шокируют в магазин, чтобы отменить то, что сделал завод. Хускварна решил, что вместо того, чтобы настраивать велосипед для немногих и наказывать многих, он будет стремиться к своему целевому рынку, о котором вам не нужно, чтобы Шерлок Холмс сказал, что это 40-летние богатые парни.

Чтобы привести вилки в соответствие с потенциальным покупателем, Husqvarna заставила WP смягчить стопорную прокладку, чтобы сделать вилки более мягкими с середины хода. Они устранили свободное кровотечение в среднем клапане, потому что новая кривая демпфирования не нуждалась в этом. Как только они почувствовали, что вилка ощущается как ультра-плюш, они боролись с дном, подняв высоту масла с 200 куб. KTM использует до 220 куб.см. - это не оказало никакого влияния на большую часть хода вилки, но дало больше контроля над дном в конце горького хода. Оттуда KTM поднял рекомендованное давление воздуха на 3 фунта на кв. Дюйм (со 152 фунтов на кв. Дюйм до 155 фунтов на кв. Дюйм), чтобы удерживать вилку выше во время ее хода в начале пути. Лучшее в рекомендуемых WP давлениях воздуха заключается в том, что они дают много возможностей для удовлетворения потребностей конкретного гонщика или трассы. Быстрым наездникам нередко приходится подниматься до 160 фунтов на квадратный дюйм, а ветеринарам - до 135 фунтов на квадратный дюйм.

Не заблуждайтесь об этом, Husqvarna удалось снизить жесткость в середине хода, сгладить действие вилки, сделать ощущение более отзывчивым, улучшить контакт с передними шинами и повысить общий комфорт от передней части FC450 на 30 и более процентов. Это похоже на совершенно другой форк, хотя внутренние компоненты WP идентичны, просто перетасованы по порядку и исполнению. 

Мы признаем, что с вилкой WP не все идеально, хотя Husqvarna стремится попасть в целевую зону, которая, по мнению Хаски, является большинством покупателей FC450. Однако, если вы являетесь профессиональным гонщиком, вилки FC450 будут слишком мягкими. Слишком мягкий. Они будут иметь Pro на борту, но Husqvarna считает, что практически каждый Pro-всадник посылает свои вилки, чтобы они повторно заперли его, часто еще до того, как он поехал на своем Honda, Yamaha, Suzuki or Kawasaki, Профи знают, что они быстрые, точно так же, как толстые парни знают, что они тяжелые, а тощие парни знают, что они легкие. Редко, когда 220-фунтовый гонщик не знает, что ему понадобятся более жесткие пружины. Уникальным способом Husqvarna не наказывает большинство за медлительность, это наказывает наездников, которые наклоняются к дальним концам кривой колокола.

На первый взгляд 2020 Husqvarna FC450 может выглядеть как тот же самый старый клон KTM, каким он был с 2014 года, но не больше. Инженеры Husqvarna наконец встали на ноги. Престижность!

Q: ЧТО О ШОКЕ WP?

A: Неудивительно, что в прошлом Husqvarna определяла, как ударная пружина будет работать для быстрых гонщиков на больших прыжках и тяжелых посадках. Больше не надо. В 2020 году компания Husqvarna выпустила более легкую пружину 42 Н / м в качестве оригинального оборудования на FC450, что значительно отличается от пружин 48 Н / м несколько лет назад или пружин 45 Н / м за последние несколько лет. Чтобы компенсировать более мягкий коэффициент пружины, демпфирование сжатия было увеличено, в то время как отскок был облегчен. Это логично, потому что при ходе вниз меньшая скорость пружины будет давать меньшее сопротивление сжатию, чем у прошлогодней пружины 45 Н / м, и, наоборот, более легкая пружина будет нуждаться в меньшем демпфировании отскока, чтобы контролировать свое колебание вверх. На амортизаторе установлен новый регулятор сжатия, и он оснащен более тонкой резьбой для долговечности.

Была основана МХА Испытательные гонщики не любили шок так, как им нравились вилки. Казалось, что демпфирование было слишком легким в конце хода и недостаточно твердым при отбое в течение всего хода. Мы компенсировали это дополнительным высокоскоростным сжатием (от 1.5 оборотов до 1.25 оборотов) и дополнительным отскоком на 5 кликов (от 15 до 10 кликов). Мы нашли простой способ оценить, достаточно ли мы работали на демпфировании сжатия - все, что нам нужно было сделать, это посмотреть под задним крылом на отметки заноса, оставленные на крыле. Решение было простым - более низкое и высокоскоростное демпфирование сжатия, пока следы не исчезли.

Ударная пружина была облегчена с 45 Н / м до 42 Н / м, чтобы лучше подходить целевому покупателю FC450.

Мы пробежали на дистанции 105 мм, но некоторые гонщики предпочли 107 мм. Действительно требовательные тест-райдеры хотели добавить полную систему сцепления Pro Circuit. Соединение Pro Circuit за $ 325 и коленчатый кривошип разбивает разницу в кривой нарастания скоростной связи OEM KTM 2015 года и чрезмерно жесткой связи OEM с KTM 2016-2020 гг., Но требует возврата к ударной пружине 45 Н / м.

Несмотря на небольшое нытье тест-райдера, большинство из них признали, что шок 2020 года был гораздо более гибким, чем 2019 шок и то, что для гонщика в окне целевого веса пружины 42 Н / м это было большим улучшением. Чтобы определить, подходит ли вам пружина 42 Н / м, измерьте свободный прогиб. Если это не между 30 мм и 40 мм без нагрузки, вам нужна другая норма пружины. 

Инженеры Husky на словах высказались за идею вентилируемой крышки воздушной коробки.

В: КАК HUSQVARNA FC2020 450 года НА БЕЗОПАСНОСТИ?

A: Каждый МХА Тест-райдер Pro, Intermediate, Novice и Vet влюбился в диапазон мощности Husqvarna 2020 года. Ехать было невероятно легко. Комбинация плюшевой подвески, которая снизила жесткость хромовой рамы (которая была укреплена в 2019), вдоль которой почти идеальная геометрия, превратил байк в мечту прорезать повороты. Хотя всем это нравилось, профессионалы хотели немедленного попадания на дно, но в тестах их время прохождения круга было быстрее на более мягком и мягком диапазоне мощности Husqvarna, чем на более агрессивном и жестком 2020 KTM 450SXF, Им было все равно, потому что им «нужно было больше сока», и это был конец спора.

Странно то, что двигатель 2020 FC450 производит больше днища, больше середины и больше вершины, чем Хаски FC2019 450 года, Он заметно быстрее при переходе с низкого на средний уровень, чем прошлогодний двигатель, и не выходит из строя, как только модель 2019 года. Мощность настолько хорошо модулируется, что на кривой не возникает никаких ударов, скачков или резких ударов. Легко ехать быстро, когда велосипед, на котором ты ездишь, побуждает тебя держать скорость. Мы не можем сказать, что гонщикам, которым стреляют оружие, понравится мощность, а также МХА тест-райдеры делали, но это отличный двигатель.

2020 Husqvarna FC450 Josh Mosiman-2

На Dyno 2020 Husky FC450 сделал на 1 лошадь больше, чем Модель 2019 при 6000 об / мин, на 1.5 лошадиные силы при 7000 об / мин, на 1.80 лошадиные силы при 8000 об / мин, на 2.2 лошадиные силы при 9000 об / мин, на 2 лошадиные силы при 10,000 об / мин и на 1.7 лошадиные силы при 11,000 9100 об / мин. Пиковая мощность была при 2 об / мин и составляла до XNUMX лошадей.

Главной причиной того, что уже является мощным усилителем, является ограничитель в виде конуса с мороженым в глушителе Husqvarna. Husqvarna сваривает свернутый участок перфорированной стали в перфорированную сердцевину глушителя. Это убивает реакцию дросселя. Его существование заставляет нас задуматься, почему Husky приложил столько усилий, чтобы получить лучший отклик на газ, когда все, что Husqvarna действительно должен был сделать, это запустить без ограничений Хаски FC2019 250 года глушитель на FC450. KTM, который впервые применил ограничители мороженого в 2013 году, бросил их в 2014, Husqvarna не нуждается в них на велосипеде для мотокросса, поскольку он зарегистрировал 93.2 дБ в тесте 94-дБ любительского звука и 111.4 дБ в тесте AMA / FIM Pro-level 114 дБ с двумя метрами-макс.

Husqvarna поставил FC450 на один зуб.

Вопрос: ГДЕ ДОБАВЛЕННАЯ ВЛАСТЬ В 2020 ГОДУ?

A: Вы можете подумать, что очень мало что изменилось в Husqvarna 2020, за исключением настройки подвески, но вы ошибаетесь. Вот краткий список изменений на 2020 год.

(1) Картирование. Когда 2020 Husqvarna был выпущен, МХА Команда аварийно-спасательных служб ожидала, что она придет с американской картой, которую мы проверили с инженерами за пару месяцев до дебюта 2020 года. Американская карта была очень четкой, очень быстрой и сильной от низкого до среднего. Карта, которую австрийцы поместили как Карту 2, не была американской картой (это было легко определить), но это было улучшение по сравнению с прошлогодней Картой 2 (обычно известной как агрессивная карта). Итак, хотя мы знаем, что карта намного лучше, мы рады, что австрийские инженеры, по крайней мере, дали нам «разбавленную» версию, потому что она помогла дроссельной заслонке, поднялась чище и залила низкий уровень. переход к середине, чтобы легко перейти к следующей более высокой передаче.

Воздух вилки WP AER были улучшены для райдеров Vet и Novice. Они не нравятся профессионалам, но всем остальным понравится.

(2) Вентилируемая воздушная коробка. Как и в случае с разветвленной картой, Хускварна на словах высказал мысль о выпуске ограничительного чехла для воздушной коробки. В то время как KTM добавила 10 скульптурных вентиляционных отверстий к крышке воздушной коробки и поместила их в нужное место, Husqvarna добавила шесть узких прорезей в верхний край крышки воздушной коробки. Это показалось нам нерешительным, и динамовец доказал, что это так. В то время как 2020 Husky FC450 был на стенде, мы проверили KTM 450SXF и Husky FC450 с установленными как вентилируемыми, так и не вентилируемыми чехлами (велосипеды поставляются с обоими чехлами). KTM 450SXF получил в среднем 1 лошадиную силу по всей кривой мощности с вентилируемым покрытием над невыпущенным покрытием. К сожалению, вентилируемая крышка воздушной камеры Husqvarna производила только больше мощности, чем невыраженная крышка от 8500 до 9700 оборотов в минуту (и даже тогда она составляла всего 0.5 лошадиных силы).

(3) Передача. Чтобы ответить на жалобы гонщика, что Husqvarna FC2019 450 года недостаточно быстро запрыгнул в полосу питания, оба KTM и Husqvarna сменили 48-зубную заднюю звездочку прошлого года на 49 в 2020 году.

(4) Механические части. Шатун Pankl теперь имеет настоящую бронзовую втулку верхнего стержня, заменяющую прошлогоднюю стальную втулку с покрытием. Архитектура коромысла была переработана, чтобы уменьшить инерцию впускных и выпускных клапанов. Поршень имеет более прочную арматуру мостовой коробки под колпаком поршня и канавку с жестким анодированием, обработанную с помощью ЧПУ. Кроме того, юбка поршня была отшлифована, чтобы удалить 0.01 мм, чтобы позволить поршню больше расширяться наружу, чтобы уменьшить тягу на боковых стенках цилиндра. Если вы хотите более подробное объяснение модификаций двигателя 2020 года, Нажмите здесь для теста KTM 2020SXF 450 года.   

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Болты. Регулярно проверяйте ниппели спиц и болты задней звездочки.

(2) Синяя рамка. Синяя рамка не растет на нас. Он выглядит старым и выветрившимся на полу выставочного зала, плюс Husqvarna покрывает половину видимых частей рамы черными пластиковыми кожухами рамы. 

(3) Кликер сжатия. Кликер сжатия с тремя зубцами был изменен на кликер с двумя зубцами. Угадай, что? Его сложнее использовать, чем старый. Нам нужны более длинные зубцы, а не их больше или меньше.

(4) Защелкивающиеся ручки. Нам нравится простота использования фиксирующих ручек ODI Husqvarna. Они немного прочнее, чем клеевые захваты, но нам нравится возможность исправления порванного захвата без необходимости ждать, пока клей высохнет. 

(5) Графика. Это не графика; они выглядят как ошибка на конвейере.

(6) Вентилируемая воздушная коробка. Если инженеры Husqvarna не хотели вентилировать крышку воздушной коробки, они не должны были этого делать. Но, если они решили сделать это, они должны были разработать тестовую программу, которая поместит вентиляционные отверстия в надлежащее место и в достаточном количестве, чтобы получить очевидные преимущества большего количества воздуха. Мы не в порядке с поддельными отверстиями.

(7) Болт сиденья. Вы должны снять крышку воздушной коробки, чтобы получить уникальный болт Husqvarna. Мы используем сверло для сверления отверстий в крышке воздушной коробки, чтобы добраться до затвора, не играя в перетягивание каната с крышкой воздушной коробки Husky.

(8) Крышка воздушной коробки. Говоря о крышках воздушной коробки, Husky настолько длинная, что когда вы пытаетесь снять ее, она отбивается. Мы действительно должны были потянуть, чтобы снять это, что часто приводило к щелчку неопреновых вставных приемников через ямы. Хуже того, когда вы надеваете крышку обратно на велосипед, передний край крышки должен идти впереди переднего края воздушной коробки. Это не так просто, как кажется. Как только вы установите переднюю часть крышки в нужное место, вы должны закрепить литой пластиковый крючок на задней кромке крышки воздушной коробки под панелью кузова. Если вы ударите кулаком по этому действию, пластиковый крюк сломается, и крышка вашего воздушного отсека заскочит на ветру. 

2020-HUSQVARNA-FC450-1
Новые настройки подвески уменьшают жесткость переднего треугольника. 2020 Husqvarna FC450 настолько же шикарен, насколько и появился.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) гидравлическая муфта Magura. За последние несколько модельных лет рабочие цилиндры сцепления Magura претерпели множество повреждений уплотнения. В 2020 году Magura изменила дизайн уплотнения. Это хорошие новости. Мы любим гидравлические муфты KTM / Husqvarna. От корзины с ЧПУ до шайбы Belleville - это сцепление является пуленепробиваемым. Основное различие между сцеплением Magura и Brembo заключается в том, что тяга сцепления Magura ощущается более плавной и линейной, в то время как Brembo обладает таким попсовым ощущением, которое сообщает гонщику, когда сцепление отключается.

(2) Электрический запуск. KTM имеет электрическую пуск с 2007 года, и Хаски извлекает выгоду из опыта KTM.

(3) противобуксовочная система, управление запуском, две карты. KTM и Husky - единственные бренды с кнопкой настройки тяги по требованию (которая может использоваться как с мягкими, так и с агрессивными картами). Кроме того, та же кнопка управляет управлением запуском и переключается между двумя картами, что можно сделать на лету.

(4) тормоза Brembo. Японские бренды «большой четверки» выпускают 270-миллиметровые роторы на своих старомодных главных цилиндрах и суппортах, чтобы попытаться держать тормоза Brembo на виду.

(5) Вес. В 224 фунтов, Husqvarna 2020 года на 14 фунтов легче, чем CRF2020 450 г. и YZ450F, Если вы не думаете, что 14 фунтов влияют на гоночный мотоцикл, вам нужно потратить немного времени.

(6) Коробка передач Панкл. Коробка передач Husqvarna изготовлена ​​поставщиком трансмиссии Формулы 1 Pankl. Достаточно сказано.

(7) Дроссельная заслонка. Ваш Хаски сидел на полу выставочного зала с установленным запасным кулачком дроссельной заслонки. Выньте его и наденьте быстродействующий черный дроссельный кулачок, который ваш дилер дал вам на выходе из двери.

(8) Жесткость рамы. Когда рама 2019 года была усилена, это не было хламом для гонщиков, которые предпочитали более комфортные Рамка 2018; тем не менее, новые настройки подвески Husqvarna отключили жесткость головной трубки 2020 года, чтобы обеспечить устойчивость.

(9) Двойной воздушный фильтр. Если вы когда-либо устанавливали воздушный фильтр в KTM или Husqvarna, вы будете удивлены тем, насколько он надежен по сравнению с обычной гимнастикой других конструкций воздушного фильтра / клетки / воздушной коробки.

Мощность была улучшена благодаря новой «агрессивной» карте 2, пониженной передаче, слегка вентилируемой воздушной коробке и перепроектированному поршневому кулачку. Легче ездить и заметно быстрее ездить.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?   

A: Мы любим этот мотоцикл, со знанием дела к проблемам жесткости подвески у гонщиков Pro. В прошлом году мы спросили, почему инженеры Husqvarna построят мотоцикл для мотокросса с ограничительным глушителем и воздушной коробкой, тем более что эти две проблемы легко решаются (даже потребителем). Эти две проблемы все еще остаются в игре на 2020 год, но Husqvarna усилила переход от низкого к среднему, смягчила подвеску, чтобы обеспечить более плавный ход, исправила проблемы с уплотнением сцепления Magura, добавила более отзывчивую карту 2, накачала мощность через кривую и улучшенное управление шасси до такой степени, чтобы сделать управление легким.

Если подумать, любовь - недостаточно сильное слово, чтобы описать, насколько хорошо Husqvarna FC2020 450 года чувствует себя в руках целевой аудитории. 

Единственная муха в пакете двигателя FC450 - то, что в глушителе есть ограничитель, который приглушает реакцию дросселя от низкого до среднего уровня. Сам выхлоп очень хороший, но глушитель убивает.

MXA'S 2020 HUSQVARNA FC450 НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили нашу гоночную модель Husqvarna FC2020 450 года. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

Не доверяйте резиновому кольцу, которое поставляется на воздушных вилках XACT 2020 года. Он скользит сам по себе и не может быть использован для измерения хода вилки.

НАСТРОЙКИ AER FORK
Основная демография Husqvarna - это ветераны, гонщики старше 40 и старше 50 лет. Почему? Пожилые наездники могут помнить славные дни Хаски и достаточно богаты, чтобы заплатить премиальную цену. В прошлом году 2019 тест Husqvarna FC450 мы писали: «Husqvarna должна сделать настройку своих вилок значительно более мягкой, чем текущие базовые настройки. Да, мы знаем, что на Husky FC450 есть быстрые гонщики, но очень немногие быстрые парни управляют запасной подвеской, независимо от того, какую гонку они гоняют ». И это именно то, что инженеры Husqvarna сделали с настройкой подвески 2020 FC450. Тот факт, что подвеска мягче, чем в прошлом году, не освобождает владельца от ответственности за поиск идеального давления воздуха, настроек кликера и высоты вилки.

Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для среднего гонщика на 2029 Husqvarna FC450 (технические характеристики указаны в скобках):
Весенний курс: 145 фунтов на квадратный дюйм (152 фунтов на квадратный дюйм)
Сжатие: 15 кликов (12 кликов на складе)
Отскок: 10 кликов (12 кликов на складе)
Высота ножки вилки: Третья строка
Заметки: Обратите внимание на экстремальные перепады температуры. Не мешает сбросить давление воздуха до выбранных вами настроек между моторами (как только вилки остынут от езды). Выпускайте воздух из внешних камер через равные промежутки времени.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
К 2020 году Husqvarna добавила более легкую пружину 42 Н / м (прошлогодняя весна составляла 45 Н / м). Демпфирование сжатия было увеличено (чтобы компенсировать меньшую скорость пружины), а отскок был уменьшен (чтобы компенсировать движение более легкой пружины в противоположном направлении). Наиболее МХА Тест-райдеры добавили больше скоростной компрессии и больше отскока. МХА тест-райдеры не отклоняются далеко от запаса 15 щелчков по низкоскоростной компрессии, полагаясь на скоростную регулировку и регулировки отскока, чтобы иметь эффект кроссовера на весь удар. 

Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую установку для Husqvarna FC2020 450 года (характеристики в скобках указаны в скобках):
Весенний курс: 42 Н / м (45 Н / м для более 185 фунтов; 48 Н / м для более 210 фунтов)
Гонка провисает: 105мм
Привет-сжатия: 1-1 / 4 получается (1-1 / 2 получается сток)
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 10 кликов (15 кликов на складе)
Ноты: Мы повернули высокоскоростное демпфирование сжатия на 1/4 оборота, чтобы уменьшить G-ауты и выполнили больше отскока, чем рекомендуемая настройка. Кроме того, некоторые тест-райдеры пробежали гонку на 107 мм и сдвинули свои вилки на 2 мм, чтобы опустить велосипед в поворотах.

Вас также может заинтересовать