MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ИСПЫТАНИЕ KAWASAKI KX2019 250 ГОДА

ШЕСТЕРНЯ: Джерси: FXR Mission Air MX, Штаны: FXR Mission Air MX, Шлем: Shoei VFX-W, Очки: Viral Brand Factory Series Pro, Ботинки: TCX X-Helium Michelin

Вопрос: ПЕРВЫЙ И ДАЛЕЕ, KAWASAKI KX2019 250 ЛУЧШЕ, ЧЕМ KX2018 250?

A: Kawasaki KX2019 250 находится в конце традиционного четырехлетнего производственного цикла в Японии. Чтобы получить возврат инвестиций, «большая четверка» придерживается заданного дизайна в течение четырех лет, прежде чем вкладывать средства в какие-либо серьезные обновления (если не сталкивается с серьезным недостатком дизайна). Таким образом, мы подозреваем, что в 2020 году Kawasaki полностью обновит KX250. Это также вписывается в сценарий производственного цикла обновления Kawasaki KX450, а затем, через год, применения 450 изменений к 250 KX250. Чтобы сбалансировать бухгалтерские книги, все деньги на исследования и разработки в 2019 году были потрачены на совершенно новый KX450, а на KX2019 250 года было потрачено ноль долларов. Итак, чтобы ответить на вопрос, KX2019 250 года ничем не отличается от модели 2018 года, потому что, за исключением BNG (смелая новая графика) и изменения нижней части двухсекционного кожуха радиатора с черного на зеленый, это тот же мотоцикл. 

Q: СКОЛЬКО СТОИТ 2019 KX250?

A: Kawasaki KX2019 250 по цене $ 7749. Это на 1350 долларов меньше, чем у Husqvarna FC250, на 1250 долларов меньше, чем у KTM 250SX, на 450 долларов меньше, чем у YZ250F, и на 250 долларов меньше, чем у Honda CRF250. Kawasaki потратила все свои деньги на НИОКР в 2019 году на KX450. KX250 придется подождать до 2020 года.

В: ЧТО МЫ ДУМАЕМ О ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ KX250?

A: Нам не хватает старого двигателя KX2016F 250 года. Кавасаки отстал от восьмого мяча, когда они представили KX2017F 250 года. Двигатель 2017 года фактически производил больше лошадиных сил, чем двигатель 2016 года, но волнение от удара среднего класса 2016 года исчезло. Итог, это было медленнее на трассе. В 2018 году Kawasaki фактически приложила некоторые усилия для доработки ослабленной силовой установки, потому что они определили подачу электроэнергии в 2017 году как главный конструктивный недостаток. Исправление не было загруженным базой хоумраном, но усиление на 3 лошадиных силы в среднем диапазоне было сольным хоумраном. На динамо это было намного большее улучшение, чем на треке. Доставка энергии была странной. Верные гонщики KX250 хотели получить точную копию двигателя 2016 года. Это было слишком много, чтобы спросить? Они этого не поняли. Власть была медленной, чтобы начать движение, имела силу в среднем диапазоне (которая понравилась динамо) и медленно прослеживалась до вершины. Испытательным гонщикам понравилось, что мощность не упала сверху, но общая реакция была зевком.

Сравнивая двигатель 2019 KX250 с конкурентами, он не держит свечу на подиумах, таких как KTM 250SXF, Husqvarna FC250 и Yamaha YZ250F. Будущему двигателю KX2020 250 года потребуется небольшой массаж, чтобы сократить разрыв на 4-сильных двигателях KTM и Husky.

Самым большим недостатком силового диапазона Kawasaki KX2019 250 года является поставка в нижней части. Это вынудило тестовых гонщиков переключаться на пониженную передачу, часто целые две передачи уходили в повороты вместо одной, как другие велосипеды. Это было утомительно. К счастью, мы нашли лекарство. К сожалению, это влечет за собой открытие вашего кошелька.

KX250 поставляется с подключаемыми соединителями, но у каждого есть свои недостатки.

В: ЧТО ВЫ МОЖЕТЕ СДЕЛАТЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ НАИБОЛЕЕ ИЗ KX250?

A: KX250 поставляется с тремя различными соединителями, которые генерируют три совершенно разные карты. К сожалению, эта история не заканчивается как Златовласка и три медведя (с одним сцепным устройством, являющимся правильным). Черный слишком медленный; у зеленого недостаточно дна; а белому не хватает верха. Так что же тут делать? У вас есть два варианта: (1) Заберите свои пластиковые деньги и купите калибровочный инструмент KX Fi за 699.95 долларов. (2) Посетите дилера, у которого вы купили Kawi, и узнайте, есть ли у него оборудование для калибровки, чтобы поставить правильную карту в KX2019 250 года. Если вы являетесь постоянным клиентом, он не должен брать с вас плату за услугу. 

Если вы решили приобрести картографический инструмент Kawasaki, вам понадобится практика, чтобы освоить его. Он имеет 36 коробок регулировки топливной смеси и времени зажигания. Плохую комбинацию легче выделить, чем хорошую. Не волнуйся; у нас есть карта, которая вам нужна, и вы можете увидеть ее в этом тесте. 

В: ДОЛЖЕН ЛИ ИЗМЕНЯТЬСЯ ОТНОШЕНИЕ СТОРОННЕЙ ШЕСТЕРНИ

A: Стандартная передача лучше всего подходит для любого гонщика, переходящего с мини-велосипеда, и для менее опытных гонщиков. Все остальные должны добавить зуб сзади (от 50 до 51 зуба). Это усилит турбо диапазон. Каждому тестеру нравилось дополнительное ворчание из углов. Единственным недостатком является то, что вы заняты переключением передач, потому что двигатель ускоряется на более высоких оборотах. 

Гонщики Kawasaki KX250 были испорчены потрясающим диапазоном мощности 2016 и более ранних моделей KX250. В двигателе 2019 отсутствует pizzazz.

Q: ЧТО ЖЕ ЛЕЧИТ KH250?

A: Сцепление У нас не было столько проблем с сцеплением KX2017 250 года, но на моделях 2018–2019 гг. Добавленная средняя мощность была слишком большой для пограничной муфты. Гонщики, которые обычно не сгорают, сцепления прожигали через сцепление KX250. Дешево исправить это, чтобы купить набор более жестких пружин сцепления Pro Circuit ($ 69.95), но решение «установи и забудь» - купить полное сцепление Hinson или Rekluse. Обратная сторона? Это отбросит вас назад к великому, чтобы вы могли справиться. 

Чтобы получить максимальную отдачу от Kawasaki KX2018, запустите карты ниже. Топливная карта находится слева, а карта зажигания - справа.

Q: КАК РУЧКА KAWASAKI KX2019 250?

A: Это шасси с большим потенциалом - вам просто нужно его разблокировать. Когда вы садитесь в угол и садитесь, вы погружаетесь в кресло. Это снижает ваш центр тяжести больше, чем на других велосипедах. Требуется немного привыкнуть, но чувство голода запирает вас в колею. МХА тест-райдеры почувствовали, что KX250 был отличным велосипедом для прохождения поворотов, хотя обнаружение, что сладость не помогла капризным шток-вилкам. 

Каждому гонщику-испытателю нравилось, насколько тонким был KX2019 250 года. У этого есть ловкое и легкое чувство. Вы можете с легкостью маневрировать KX250 вокруг, через и через пробки. KX250 - самый легкий 250F японского производства, весит 221 фунт. Он всего на 3 фунта тяжелее, чем 218-фунтовый KTM 250SXF. В его стремлении стать самым легким 250-м японским автомобилем помог тот факт, что и Yamaha, и Honda electric начали свои 250-е в 2019 году. Kawasaki KX2019 и Suzuki RM-Z250 250 года - это машины только для кикстарта. 

Вилы Showa SFF с одной пружиной нуждаются в помощи.

В: КАК РАБОТАЕТ ШОУСОВАЯ ПОДВЕСКА НА ТРЕК?

A: В 2018 году Kawasaki изменила коэффициент пружины, добавила предварительную нагрузку и сменила клапан на вилках SFF с одной витой пружиной Showa. Эти изменения сделали их хуже, а не лучше. Вилки Showa 2017 года ехали немного медленнее, но они понравились каждому испытателю. В течение 2018 года вилы Showa ехали выше в ходе удара, но были слишком жесткими и имели резкое пятно, которое тестеры не приняли бы. Мы пытались идти жестче и мягче, но не было никакого способа обойти это. Войдя в повороты, вилы ехали в этом суровом месте и подпрыгивали. Это мешало им оставаться на линии, которую мы хотели. 

Мы обнаружили, что снятие преднагрузки и смягчение вил значительно помогли справиться с резким средним ударом. Это позволило увеличить нагрузку на переднюю часть, побудив KX250 лучше расположиться в поворотах. Всадники выше 185 фунтов будут на пороге дна. В прошлом году мы отправили наши компоненты подвески KX250F в компанию Pro Circuit, которая отлично их набрала. Мы сделаем то же самое для 2019 года. 

У нас не было проблем с шоком Showa. Было бы здорово, если бы вы подходили к весеннему курсу. 

2019 250 перестрелка Кавасаки KX250

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти. 

(1) Сцепление. Всем нравится шелковисто-гладкое ощущение сцепления KX250, но это не длится долго. Вложите капитал в более жесткие пружины или пакет сцепления вторичного рынка.

(2) Цепная направляющая. Наша направляющая цепи KX250 износилась за 15 часов. Не заказывайте другую направляющую цепи OEM; это просто изнашивается снова. Позвоните в TM Designworks и закажите ее пуленепробиваемую направляющую цепи. 

(3) Карты. Нам не нравится ни одна из трех карт, которые идут с велосипедом. Кроме того, у многих KX250F была плохая популярность. Мы сделали нашу собственную карту. 

(4) Воздушная камера. Вентиляционное отверстие с правой стороны поддельное. Почему? Чтобы помочь пройти звуковой тест AMA / FIM. Команда Pro Circuit отключает правую боковую вентиляционную коробку (и каждый раз проходит проверку звука).

(5) Контроль запуска. Управление запуском - трюк на 250F двигателе. 250 не достаточно мощный, чтобы нуждаться в этом.  

(6) Вилы. Вилки Showa SFF жесткие и жесткие. Ни один из МХА тест-райдеры любят их. Мы отправили их в Pro Circuit.  

(7) Начиная. KX250 и RM-Z250 - единственные 250F, которые не имеют электрического запуска. Мы надеемся, что это изменится в 2020 году. 

(8) Двигатель. Этот двигатель улучшился с 2017 по 2018 год, но не с 2018 по 2019 год. В то время как другие производители подняли ставку, Kawasaki оставался на прежнем уровне в 2019 году. 

2019 250 перестрелка Кавасаки KX250

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков.

(1) Эргономика. Узкое шасси позволяет чувствовать себя на велосипеде как дома. Если вы этого не сделаете, колышки и стержни являются регулируемыми. 

(2) Шок. Этот шок Showa делает все хорошо. 

(3) Шины. KX250 стандартно поставляется с нашими любимыми шинами Dunlop MX3S. 

(4) Вес. KX250 легкий. Это третий по величине мотоцикл после KTM 250SXF и FC250. 

(5) Цена. Это самый дешевый мотоцикл в своем классе. 

В: О ЧЕМ МЫ ДУМАЕМ НА ДЕЙСТВИИ?

A: KX250 - хороший мотоцикл, но вы должны смотреть сквозь архаичные вилки Showa SFF. Эти вилки уникальны тем, что имеют все демпфирование в одной ножке вилки и спиральную пружину в другой ножке; если бы вы описали их как «воздушную вилку бедняка», вы не были бы далеко. Двигатель KX250 достигает отметки в 40 лошадиных сил, но ему требуется картографическая помощь, чтобы чувствовать себя на месте (и даже при этом он не может коснуться 44-лошадиных австрийских 250-х). Лучшее в 2019 KX250 - это его тонкое шасси и отличные эргономики. Будем ли мы купить один? Нет, мы будем ждать выхода модели KX2020 250 года. Если они сделают с ним то же, что и с KX450, это может быть потрясающе.

Это карта зажигания, которую MXA использует в своем Kawasaki KX250.
Это карта топлива, которую MXA использует в своем Kawasaki KX250.

MXA'S 2019 KAWASAKI KX250 НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили нашу Kawasaki KX2019 250 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

УСТАНОВКИ ДЛЯ ВИЛЫ SHOWA SFF TYPE 2
Нам нравится, что мы можем отрегулировать предварительную нагрузку, а также отскок и сжатие на вилках Showa SFF Type 2. Это позволяет нам найти желаемую высоту хода, а не перемещать вилки вверх или вниз в зажимы. Чтобы сбалансировать велосипед, поиграйте с регулятором предварительной нагрузки. Один клик имеет большое значение. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для Kawasaki KX2019 250 года (характеристики в скобках указаны в скобках):

Весенний курс: 9.4 Н / м
Предварительная загрузка: 6 кликов (11 кликов)
Сжатие: 18 кликов (8 кликов)
Отскок: 14 кликов (16 кликов)
Высота ножки вилки: Стандарт
Ноты: Есть жесткое пятно в середине удара, которым вы должны управлять. Мы смягчили предварительную нагрузку и сжатие, чтобы попытаться проработать их, но так и не нашли счастливого места. Pro Circuit решил проблему, которую мы не смогли.

ШОУ ШОК УСТАНОВКИ
После того, как мы установили провисание до рекомендуемых 105 мм, стандартные настройки уже были на уровне. Мы перепробовали много настроек, но всегда были близки к стандартным настройкам. Для целевой аудитории четырехтактных гонщиков объемом 250 куб. См. Стандартная ударная пружина может быть слишком жесткой для обычного гонщика весом 130 фунтов. В этом случае опустите шток пружины 250 Н / м на пружину 5.2 Н / м. Всадникам весом более 4.9 фунтов потребуется усилить сжатие. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую установку для Kawasaki KX185 2019 года (характеристики в скобках указаны в скобках):

Весенний курс: 4.9 Н / м (от 130 до 150 фунтов), 52 Н / м (от 150 и выше)
Гонка провисает: 105мм
Привет-сжатия: Получается 2-1 / 2 (получается 2-1 / 4)
Lo-сжатия: 10 кликов (11 кликов)
Отскок: 9 кликов (12 кликов)

СМОТРЕТЬ KAWASAKI KX2019 250 В ДЕЙСТВИИ

 

 

Вас также может заинтересовать