MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ТЕСТ 2020 TM 144MX ДВОЙНОЙ

МЕХАНИЗМ: Джерси: FXR Racing Revo, Штаны: FXR Racing Revo, Шлем: 6D ATR-2, Очки: Viral Brand Factory Series Pro Ботинки: Сиди Crossfire 3SR.

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, ТОЛЬКО ТМ 2020MX 144 ГОДА, ЧЕМ ТМ 2019MX 144 ГОДА?

A: МХА не тестировал 2019 TM 144MX. Мы сосредоточились на том, что было обновлено и обновлено в 2019 году, таких как двухтактный двигатель 300MX от TM и четырехтактный двигатель 300FI-MX. Еще в 2018 году ТМ 125MX прошел через МХА Wringer, но в 2016 году мы в последний раз тестировали TM 144MX. Почему длинный разрыв? Мотоцикл практически не изменился за три года; однако к 2020 году TM 144MX имеет некоторые обновления, которые нравятся нашим тестерам. Итак, хотя мы не тестировали TM 2019MX 144 года, мы протестировали модель 2016 года, которая была почти такой же, что позволяет нам сделать вывод, что 2020 TM 144MX лучше, чем модели 2016, 2017, 2018 и 2019 годов. Продолжайте читать, чтобы узнать, почему. Несколько лет назад гоночные велосипеды ТМ имели особый европейский вкус с точки зрения настройки, компоновки и управляемости. Новые модели были американизированы в лучшую сторону.

Q: ЧТО ОБНОВЛЯЕТ, ЧТО ТМ СДЕЛАЛ 144MX НА 2020 ГОД? 

A: Не секрет, что итальянцы любят говорить; однако, когда дело доходит до технической информации, их губы запечатаны. Несмотря на то, что мы нуждаемся в информации с ТМ Италия, мы, как и американский импортер ТМ Ральф Шмидт, никогда не получаем точных ответов. К счастью, Ральф знает каждую ТМ как свою ладонь, и когда новая модель попадает на его склад, он разбирает ее, чтобы узнать, что нового и обновлено. Вот список пяти самых значительных обновлений TM 144MX, по словам Ральфа.

(1) Цилиндр. Цилиндр был переработан. 

(2) Силовой клапан. Силовой клапан ТМ 144 был обновлен до нового электронного силового клапана с толкателем, такого же, как у двухтактного ТМ 300МХ. В прошлом у нас были проблемы с силовым клапаном TM с кабельным управлением, поэтому новый силовой клапан с толкателем - глоток свежего воздуха. Это требует меньше обслуживания, потому что нет кабеля для регулировки. 

(3) ЭБУ. Поскольку силовой клапан теперь работает в электронном виде, это означает, что ЭБУ должен был стать умнее. 

(4) Вилы. Настройки вилки KYB обновлены. 

(5) Шок. Задний амортизатор TM является новым для 2020 года с параметрами, соответствующими вилкам. 

В: TM 144MX ПРОСТО БОЛЬШОЙ TM 125MX?

A: Не за что. TM - это бутик-строитель, то есть небольшая итальянская компания, которая производит велосипеды в ограниченном количестве, а не десятки тысяч, как велосипеды красного, синего, белого, оранжевого и зеленого цветов. Подожди, это значит, что Suzuki также является строителем бутика? Не глупо. Suzuki не производит мелкие партии велосипедов специально, как ТМ. Suzuki невелик, потому что, похоже, его не волнует внедорожный рынок. ТМ мала, потому что хочет оставаться маленькой и отличаться от других. Разное является ключевым словом здесь. ТМ строит каждый из своих велосипедов с нуля, используя множество индивидуальных деталей, что отражено в высокой цене. В отличие от KTM, который строит свой 150SX, устанавливая больший поршень, TM 144MX начинается с нуля. Это означает совершенно новые случаи, другой кривошип и совершенно уникальное проходное отверстие. КТМ умный, а ТМ тупой? Не за что. ТМ смеет быть другим, потому что это после другого типа клиента. Думайте о ТМ как о Дукати мотокросса. 

Вилы Kayaba SSS украшают переднюю часть TM 144MX.

Q: БЫЛ ЛИ СТРОИТЕЛЬНО РАЗЛИЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ХОРОШАЯ ИДЕЯ?

A: Мы ответим на этот вопрос, пройдя долгий путь. Наиболее МХА тест-райдеры предпочитают гонять KTM 125SX вместо KTM 150SX. Зачем? Потому что на силе 150SX ездить сложнее. Мощность сильно ударяется, быстро отключается, и расстраивает шасси с его более неустойчивой доставки. Это отличный игровой двигатель и идеально подходит для прыжков с больших прыжков, но каждый МХА испытатель хотел, чтобы KTM 150SX имел плавный и широкий диапазон мощности 125SX - только с большей мощностью. И именно поэтому ТМ не просто скучно 125МХ. ТМ хотела производить 125 куб. См мощности, которая передавала вибрации во всем диапазоне оборотов. Для этого ТМ необходимо было создать совершенно новый движок. Да, мы думаем, что скучный и поглаживающий двигатель TM 1440MX был хорошей идеей.

Q: ЧТО СДЕЛАНО МХА ДУМАЮТЕ НА ТЕСТОВЫХ ДВИГАТЕЛЯХ ДВИГАТЕЛЯ TM 144MX?

A: Это удивило их. Они ожидали, что двигатель большого взрыва, как KTM 150SX, но 2020 TM 144MX хотел кричать наверху своих легких. Это бежало лучше всего, когда держалось широко открытым. Распределение мощности напоминало старый заводской 125-кубовый двигатель. Наши более быстрые тест-райдеры не могли сказать достаточно о мощности, потому что их умение позволяло им удерживать дроссель привязанным к остановкам. Сначала у медленных тестеров были некоторые проблемы. Они почувствовали, что мотоцикл отстает от дна, что помешало их способности сразу же достичь власти. Мы исправили некоторые из них с помощью смены иглы, чтобы очистить переход между низкими и средними уровнями, что лучше связывало питание. Чтобы сократить зазоры между шестернями и позволить двигателю быстрее вращаться для наших гонщиков нижнего уровня, мы переключились со стандартной передачи 13/52 на 13/53. Это изменение передачи имело большое значение, помогая нашим водителям Vet и Novice использовать больше выходной мощности. 

Представьте себе передний тормоз KTM с 270-мм ротором. Это был бы передний тормоз ТМ.

Q: КАК РУЧКА TM 144MX?

A: С годами европейцы чувствуют, что раньше ТМ медленно разрушались, а американский стиль обработки заменил итальянский. Это приводит к меньшей избыточной поворачиваемости, более быстрой обработке и более связанному ощущению. Мы не могли бы быть счастливее, потому что мы американцы. Это изменение в философии означает, что больше нет задних концов вонючих насекомых, резких вилок, руля коровьего рога, толкаемого переднего конца и чрезмерно подпружиненных задних амортизаторов. 2020 TM 144MX предлагает жесткое и стабильное шасси, которое развивается исключительно хорошо. Он не трясется и не покачивается на скорости, а кабина большая, что хорошо подходит для более высоких гонщиков. У тест-райдеров было ноль жалоб. Есть две карты, но они не очень разные.

Q: КАК ХОРОШО СДЕЛАЛИ СМЕШАННЫЕ ВИЛКИ KAYABA И ШОК ТМ?

A: Отлично. Мы рады сообщить, что несколько лет назад у ТМ были кошмарные настройки в вилках Kayaba SSS. Теперь у ТМ есть отличные вилки, и кошмарные дни давно прошли. Вилки 2020 года были для мягких сторон нашими опытными гонщиками. Они пошли на сжатие для лучшего удержания. Что касается шока ТМ, никто ничего не сказал! Всем тест-райдерам больше всего понравились стандартные настройки - только гоночный прогиб был изменен с учетом разного веса гонщика. В целом, настройка подвески работала хорошо. Мы могли видеть, что гонщики меняли несколько кликов здесь и там, чтобы получить правильную базовую настройку. Прокатитесь на велосипеде, прежде чем отправлять подвеску своему любимому тюнеру. Вы можете быть удивлены. 

Четырехтактные двигатели ТМ имеют воздушную камеру, в которой находился бензобак, но двухтактные двигатели ТМ имеют газ в обычном месте.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Болты задней звездочки. Нужна ли задняя звездочка девять болтов, чтобы она не упала? Нет! Даже заводская гоночная команда ТМ не использует девять звездочек. Они берут три. Плюс модели из девяти болтов в том, что звездочка никогда не упадет. Мы не можем сказать это о каждом шаблоне с шестью болтами. 

(2) Карты. TM предлагает на выбор две карты с помощью удобного тумблера на руле. Обе карты были очень похожи. 

(3) Цена. ТМ 144MX всего на 1200 долларов дороже, чем KTM 150SX за 8695 долларов. 

(4) Струи. Мы начали настраивать карбюратор с помощью воздушного винта. Тогда мы отказались от этого и обменяли пилота. Когда это нас не удовлетворило, мы поменяли иглу. Мы сделали окончательные корректировки с позиции клипа. Одно предостережение: мы участвуем в гонках в умеренном средиземноморском климате с очень низкой влажностью и теплой температурой, поэтому лучшее, что мы можем предложить, поскольку предложения по струе для вашего региона - это отправная точка. 

Оригинальные шины Bridgestone X20.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков: 

(1) Тормоза. Тормоза Brembo с 270-мм Galfer Wave были фантастическими. Задняя часть может скрипеть тут и там, но эти тормоза делают работу лучше, чем что-либо еще в бизнесе. 

(2) Колеса. Нам нравятся синие диски Takasago Excel с полированными втулками. 

(3) Подвеска. Вилы Kayaba SSS и шок ТМ работают в унисон. 

(4) Гидравлическая муфта. Саморегулирующееся гидравлическое сцепление отлично. 

(5) Обработка. Это отличный велосипед. Он может включать десять центов и имеет отличную прямолинейную стабильность. 

(6) Баланс. После долгих лет сверхнизкого прогиба и коротких ударов 2020 TM 144MX теперь предлагает хороший баланс при средней высоте прогиба. 

(7) Шины. ТМ недавно перешла с шин Dunlop на Bridgestone X20; они нам понравились. 

(8) Двигатель. Этот двигатель объемом 144 куб. См создан для гонок. Он предлагает мощный диапазон, который хотят гонщики. 

Посчитайте их, девять болтов задней звездочки.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: ТМ 144MX напоминает нам о том, на что были похожи фабричные машины объемом 125 куб. См в двухтактный период расцвета. Этот велосипед должен быть возвращен на Луну, чтобы получить максимальную отдачу от него. Опытные двухтактные наездники будут любить этот велосипед насквозь; это почти полный пакет. Хорошо справляется и имеет хорошую подвеску. Двигатель может сильно ударить, и у него есть тормоза и сцепление, которые хорошо держатся. Если вы серьезный гонщик, любите тиддлеров и осмеливаетесь отличаться от других, этот мотоцикл как раз на вашей стороне. 

MXA'S 2020 TM 144MX НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили нашу гоночную модель 2020X TM 144. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

НАСТРОЙКИ ВИЛЫ KAYABA SSS
Для жестких гонок мы запустили эту настройку на 2020 TM 144MX (стоковые кликеры в скобках):
Весенний курс: 0.40 кг / мм
Сжатие: 6 кликов (9 кликов)
Отскок: 12 кликов
Высота вилки: Стандартная позиция
Ноты: Вилки были лучшими для начинающих гонщиков. Более быстрые наездники включили сжатие, поэтому вилки KYB будут двигаться выше в ходе. 

НАСТРОЙКИ ТОМА ДЛЯ ШОКА
Для жестких гонок мы запустили эту настройку на 2020 TM 144MX (стоковые кликеры в скобках):
Весенний курс: 4.2 кг / мм
Гонка провисает: 105мм
Привет-сжатия: 12 получается
Lo-сжатия: 16 кликов
Отскок: 20 кликов
Ноты: Ни один тест-райдер не жаловался на удар. Нам нужно было только установить провисание для веса гонщика. 

Струйные детали MXA
Вот то, что мы бежали с 38-миллиметровым карбюратором Keihin PKW. (настройки в скобках):
Основная струя: 188
Пилотный самолет: 50
Игла: НОЗГ (NOZH)
Клип: 2-й (3-й)

Вас также может заинтересовать