MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ИСПЫТАНИЕ KAWASAKI KX2020 250 ГОДА

ВСЕ, ЧТО ВЫ ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ О ВСЕ НОВОЙ 2020 KAWASAKI KX250

МЕХАНИЗМ: Джерси: Moose Racing Qualifier, Штаны: Moose Racing Qualifier, Шлем: 6D ATR-2, Защитные очки: ЭКС Марка ЭКС-С, Ботинки: Alpinestars Tech 10.

 

Вопрос: ПЕРВЫЙ И ДАЛЕЕ, KAWASAKI KX2020 250 ЛУЧШЕ, ЧЕМ KX2019 250?

 A: Да. Кавасаки сосредоточился на недостатках предыдущего KX250 - двигателя и подвески. Сначала Кавасаки переключился с компонентов Showa на Kayaba. В этом не было необходимости, так как с механической точки зрения компоненты Showa были в порядке, но клапан не достиг цели. Откуда нам знать? Это просто Они поняли это правильно в 2017 году, так правильно, что мы сказали это в 2017 МХА Тест KX250: «Мы думаем, что они могут дать вилкам Kayaba SSS за свои деньги». Затем в 2018 и 2019 годах клапан вышел в левом поле. Мы не жалуемся на переход с Showa на Kayaba. Мы любим пружинные компоненты Kayaba, если они имеют правильную клапанную форму; мы просто не понимаем, как неправильно Кавасаки получил предыдущие вилки Showa SFF. 

Лучшие Консультант по настройке бизнеса в Дубае Чтобы создать компанию в свободной зоне, настройте свой бизнес, связавшись с компанией в Дубае прямо сейчас!

Что касается двигателя, Кавасаки заключил контракт Супербайк ZX-2019R 10 года главный инженер Сейджи Азума возглавит проект по разработке двигателя KX2020 250 года. Он хорошо поработал, особенно если учесть, что у Кавасаки не было ни времени, ни бюджета для создания совершенно нового велосипеда, а это значит, что KX2020 250 года не имеет электрического старта. Будут ли покупатели требовать пусковой кнопки? Может быть, а может и нет, но 2020 KX250 - это жесткий стартер. Терпение лоялистов KX250 должно быть истощено, так как Kawasaki выпускает некачественную машину с 2017 года. Многое зависит от значительно улучшенного двигателя и подвески KX2020 250 года. Будет ли этого достаточно, чтобы вернуть гонщиков к зеленому цвету?

2020 KAWASAKI KX250

В: ЧТО ИЗМЕНЕНО ОТ KX2019 К 250 ГОДУ К KX2020 К 250?

A: 2020 KX250 выглядит практически идентично KX2019 250 года модель, потому что Kawasaki использовал шасси и кузов 2019 года, но есть список изменений, внесенных в велосипед. Вот изменения на 2020 год. 

Двигатель. Наиболее заметные изменения в двигателе - это его совершенно новая головка цилиндра и обновленная конфигурация с рабочим ходом. Kawasaki пошел с отверстием большего диаметра 78.0 мм (от 77.0 мм) и более коротким ходом 52.2 мм (от 53.6 мм). Цель состояла в том, чтобы произвести высокооборотную силовую установку. Доказательством тому является пудинг, так как KX2020 250 теперь разделяет измерения диаметра ствола и хода 2019 КТМ 250SXF (хотя ход на 250SXF всего на 0.1 мм короче). Как вы думаете, Кавасаки позаимствовал страницу из сборника пьес KTM? Мы делаем, но мы не обвиняем их. Мы уверены, что инженеры Kawasaki не собирались копировать тусклое Honda CRF2018 2019–250 Силовая установка, даже несмотря на то, что она имеет еще большее отверстие и более короткий ход, чем KTM. Кавасаки пошел за золотым стандартом. 

Двигатель KX2020 250 года - это мощная и мощная машина.

Звучит ли приведение в действие пальцевого клапана? KTM 250SXF использует эту технологию с 2005 года. Это логичный шаг при разработке высокооборотной силовой установки. Почему? Для увеличения максимальной мощности необходим более высокий подъем клапана. Для этого требуется очень агрессивный профиль кулачка, который создает огромную нагрузку на основную систему ковша на прокладке. Последователи пальцев - это небольшие рычаги, которые действуют как рычаги, которые переводят подъем и опускание кулачков в стержень клапана. Приспособления для пальцев, используемые в KX2020 250 года, такие же, как и в супербайке ZX-10R Kawasaki. Этот ряд клапанов с толкателем увеличивает подъем клапанов и позволяет кулачкам быть намного более агрессивными. Это позволило увеличить впускной (от 31 до 32 мм) и выпускной (от 25 до 26.5 мм) клапаны, чтобы пропускать больше воздуха. Чтобы поднять ставку, степень сжатия KX250 была увеличена с 13.4: 1 до 14.2: 1 благодаря новой конструкции заводной головки поршня мостовой коробки.  

Переход с пружинных вилок Showa SFF на пружины Kayaba полностью изменил мир. Тем не менее, пружины 5.0 Н / м на жесткой стороне для легких гонщиков.

Инженерам Kawasaki пришлось значительно увеличить производительность клапанов. В качестве страхового полиса вместо кулачковой цепи 2 × 3 компания Kawasaki переключилась на кулачковую цепь 3 × 4, чтобы минимизировать растяжение цепи и повысить прочность высокооборотного двигателя. 

Система впуска. Был увеличен корпус дроссельной заслонки размером 44 мм (от 43 мм) для создания большего объема воздуха. Оба двойных инжектора KX250 были перемещены. Верхний инжектор был перемещен и повернут под углом, чтобы соответствовать воздушной коробке короче 60 мм. Что касается инжектора ниже по потоку, он был перемещен к нижней части впускного канала. В теории это создаст улучшенный отклик газа. 

В 2017–19 годах в воздушной коробке KX250 вентиляционное отверстие было только с левой стороны. Вентиляционное отверстие с правой стороны было заблокировано. Почему? Чтобы помочь KX250 пройти проверку звука AMA / FIM. Pro Circuit У команды KX250s всегда была вырезана правая сторона. В 2020 году KX250 теперь поставляется с обоими открытыми отверстиями. Это создает проблему, если вам нужно пройти жесткое звуковое испытание, так как более короткий выхлоп и больше вентиляционных отверстий делают мотоцикл громче. 

Этот выхлоп громкий, очень громкий.

Выхлопная. Длина головки трубы была сокращена на 30 мм, а также гидро-сформировано совместная труба теперь имеет обратную конструкцию конусности. 

Ходовая часть. Кавасаки использовал нижние опоры переднего двигателя, что позволило перейти от сквозных болтов к шпилькам. 

Подвеска. Компоненты Showa KX250 были обменены на Kayaba. Говорят, что эти вилки Kawasaki очень похожи на вилки SSS Yamaha. С новым ударом KYB более длинное соединение использовалось для создания более длинного удара. 

Тормоза. Передний 270-миллиметровый тормозной передний диск остается прежним, хотя задний тормоз был модернизирован до большего 250-миллиметрового тормозного ротора и более легкого главного цилиндра заднего тормоза от его KX2019 450 года старший брат

Цены. MSRP KX250 был увеличен с 7749 долларов до 7799 долларов за 2020 год.

Дизайн сцепного устройства Kawasaki позволяет легко менять три карты

В: ЧТО МЫ ДУМАЕМ О ФИЛОСОФИИ НОВОГО ДВИГАТЕЛЯ KX250?

A: KX250 - лучший гоночный двигатель, хотя и не лучшая универсальная силовая установка. Чего-чего? Предыдущий двигатель 2019 года давал лучшую низкую и среднюю мощность из 250 четырехтактных. Было легко ездить для гонщиков нижнего уровня. Мазь была в том, что она имела наименьшую пиковую мощность из всех байков (39.45 лошадиных сил). Чтобы сделать KX2020 250 года конкурентоспособным среди лидеров, инженерам Kawasaki пришлось забыть о дне и сосредоточиться на нем. Вот почему Кавасаки привел главного инженера Сейджи Азуму из программы ZX-10R Superbike. Проблема, связанная с этой стратегией, заключается в том, что в гонках на супербайках и мотокроссе мало общего. На трассе для мотокросса бывают случаи, когда вы ходите на цыпочках за углом на второй передаче в глубоком песке или едете прямо на Mt. Святой Елены. В этих условиях, не связанных с супербайком, для поднятия диапазона мощности вверх, чтобы подключиться к верхнему концу, требуется достаточная мощность на низком конце без необходимости использовать сцепление или переключение на пониженную передачу. 

Низкий уровень двигателя KX250 не такой тусклый, как CRF2018 250 г. двигатель был. Он обладает достаточной силой, но ключом является умение эффективно его использовать. Следует отметить, что KX250 идет рука об руку с 2019-2020 YZ250F на холмах и в гонке. Было интересно, что два разных стиля двигателей были настолько похожи друг на друга. МХА испытатели почувствовал одно существенное отличие двух силовых установок на выходе из поворотов. Низкое ворчание YZ250F заставило бы синий мотоцикл разогнаться быстрее, чем KX250. Как это ни парадоксально, оба мотоцикла приходилось постоянно переключать, так как YZ250F не вращается, а у KX250 нет слабого ворчания. 

У KX250 теперь есть вентиляционные отверстия с обеих сторон на воздушной коробке.

На KX2020 250 года мы хотели по возможности быть на третьей передаче, потому что вторая передача ощущалась очень короткой; однако у KX250 не хватило сил, чтобы вырваться на третье место. Мы попытались перейти от 50-зубной задней звездочки к 51. Большинство тестируемых гонщиков предпочли 51, потому что они могли быстрее перейти на третью передачу и использовать ее более эффективно. К сожалению, нижняя передача сделала вторую передачу еще короче. В отчаянии мы переключились на более высокую 49-зубную звездочку сзади. Это удлинило вторую передачу, что дало нам больше времени подумать о сложном переключении на третью передачу. Большинству тест-райдеров нравится эта передача для плотных, плотно упакованных трасс, но более медленные тест-райдеры Vet и Novice оказались в первых рядах на песке и суглинках, что было не очень хорошо. 

Нет никаких сомнений в том, что старая коробка передач Kawasaki, максимально увеличенная для предыдущего двигателя с низким и средним уровнем мощности, плохо работает с новым высокопроизводительным диапазоном мощности. Более мощный двигатель вращался на второй и третьей ступенях намного быстрее, чем в 2019 году, что делало точки переключения невероятно близкими друг к другу. Лучшее решение? Гиперактивная левая нога. 

 

Большинство тестеров прошли от 50 до 51 задней звездочки.

Q: КАК ХОРОШО НОВЫЕ КОМПОНЕНТЫ KAYABA? 

A: Они не просто хорошие, они замечательные! Удар KX250 является лучшим в своем классе. Ни одного МХА Тест-райдер хотел сделать одно изменение кликера. Мы установили провисание для каждого тестируемого райдера на 105 мм, и на этом все. Что касается вилок, мы перепробовали все настройки на карте, но обнаружили, что наилучшие настройки были очень близки к рекомендуемым запасам. Конечно, в зависимости от веса и навыков МХА тест-райдеры, некоторые пошли на сжатие, а некоторые вышли. Мы играли с отскоком, но большинству гонщиков понравились настройки запаса. У нас была небольшая болтовня о вилках, и это было резкое пятно на 3/4 пути, особенно для более тяжелых гонщиков. Мы сгладили это, сделав несколько кликов жестче при сжатии. Следует отметить, что один клик имел большое значение. В целом, мы были впечатлены тем, насколько легко настроить этот мотоцикл. В прошлом вилки были кошмаром.

Самым ярким признаком того, что подвеска KX250 была хорошей, было то, что практически каждый МХА тест-райдер пришел со своего первого выхода и сказал: «Они чувствуют себя так же, как вилки Yamaha SSS». 

Q: КАКОЙ МУФТА МЫ ИСПОЛЬЗУЕМ, ЧТОБЫ ИЗМЕНИТЬ КАРТУ ЭКЮ?

 A: Мы перепробовали их все. Всего их три: белый (агрессивная карта), зеленый (стандартная карта) и черный (мягкая карта). Пользовательские карты могут быть сделаны с 699.95 $ Kawasaki KX Fi калибровочный комплект, Никто не заботился о спелой карте. Это сделало мягкий бюджет еще мягче. Реальное решение сводилось к агрессивной карте по сравнению со стандартной картой, обе из которых имели хорошие качества. Для райдеров более низкого уровня, особенно для тех, у кого не было постоянного контроля газа на поворотах, агрессивная карта казалась слишком резкой; однако, каждый гонщик уровня Pro любил это. Как правило, ветеринары и новички придерживались стандартной карты - за исключением песка или суглинка, в то время как все профи предпочитали белую муфту. 

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти. 

(1) Сцепление. Все любят шелковисто-гладкий вид сцепления KX250. Это длится дольше, чем в прошлом году, но не выдержит испытание временем. Инвестируйте в более жесткие пружины или полный комплект сцепления Hinson или Rekluse.

(2) Цепная направляющая. Наша направляющая цепи KX250 изнашивается за 15 часов. Не заказывайте другую направляющую цепи OEM, которая просто изнашивается снова. Вызов ТМ Designworks заказать пуленепробиваемые направляющие и ролики цепи KX250, которые предлагаются в нескольких цветах. 

(3) Контроль запуска. Для нас это больше похоже на трюк с двигателем 250F. Они просто недостаточно мощны для использования. 

(4) Начиная. KX250 и RM-Z250 единственные 250 четырехтактных двигателей, которые не имеют электрического запуска. Теперь по какой-то причине KX250 трудно запустить в горячем состоянии. Семь-восемь ударов делают свое дело.  

(5) Резиновые крепления. Мы подправили резиновые крепления, даже не разбившись. 

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков.

(1) Эргономика. Узкое шасси позволяет чувствовать себя на велосипеде как дома. Если вы этого не сделаете, колышки и стержни являются регулируемыми. 

(2) Вес. KX250 легкий. Это третий по величине мотоцикл после KTM 250SXF и FC250.  

(3) Цена. Это самый дешевый байк в классе за 7799 долларов. 

(4) Карты. Нам не нравились какие-либо карты акций за последние три года. В этом году нам нравятся двое из трех. 

(5) Подвеска. Кавасаки ударил гвоздь по голове с этой настройкой Kayaba. Удар является лучшим в своем классе, в то время как вилки изготовлены из материала SSS, однако они имеют жесткую сторону. 

(6) Двигатель. Kawasaki сделал KX250 конкурентоспособным байком, но он стоил того, чтобы вырезать низкочастотную кору, которая когда-то была. Обратите внимание на 250SXF, YZ250F и FC250, что вы можете иметь мощный диапазон мощности снизу вверх.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Это лучший KX250 в истории. Он чувствует себя легким, тонким, мощным и хорошо подвешенным. К счастью, он имеет значительную настраиваемость и отличные параметры отображения. С другой стороны, ему не хватает мощности на нижнем конце и электрического стартера. Одна из этих вещей - то, что действительно нужно каждому гонщику; другое - то, чего действительно хочет каждый гонщик.

2020 KAWASAKI KX250

MXA'S 2020 KAWASAKI KX250 НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили нашу Kawasaki KX2020 250 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

KAYABA 48-миллиметровые пружинные вилки
Вилы Kayaba на KX250 очень похожи на вилки SSS на YZ250F. Они гибкие и работают для большинства гонщиков. Если вы быстрый или толстый, вы можете попасть в резкое пятно на 3/4 пути через удар. Если вы чувствуете это «жесткое» чувство, иди сильнее. Это будет держать вилки выше в их движении, в свою очередь, делая для более мягкого ощущения. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для Kawasaki KX2020 250 года (характеристики в скобках указаны в скобках):
Весенний курс: 5.0 Н / мм
Сжатие: 13 кликов
Отскок: 10 кликов
Высота ножки вилки: Стандарт
Ноты: Если велосипед стоит в середине поворота, попробуйте поднять вилки в зажимы на 2 мм. Это увеличит вес спереди и не позволит байку стоять в углу. Если вы находитесь на более легкой стороне весов, стандартные вилочные пружины 5.0 Н / м, вероятно, слишком жесткие. Спуститесь до пружин 4.8 Н / мм (или до 4.4 Н / мм), чтобы получить гибкую вилку Yamaha SSS, которую вы ищете.

КАЙБА ШОК УСТАНОВКИ
После того, как мы установили провисание до рекомендуемых 105 мм, настройки запаса были идеальны для каждого тестера, который качнул ногу по байку. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую установку для Kawasaki KX2020 250 года (характеристики в скобках указаны в скобках):
Весенний курс: 54 Н / мм
Привет-сжатия: 1.5 получается
Lo-сжатия: 7 кликов
Отскок: 17 кликов
Гонка провисает: 105 мм Ноты: Шок устроить было легко. Задняя часть имела минимальное раскачивание и очень хорошо работала при торможении на неровностях и неровностях с прямоугольными краями. Легкие гонщики весом до 150 фунтов могут захотеть перейти на амортизатор 52 Н / мм, 50 Н / мм или 48 Н / мм.

2020 Kawasaki KX250 intro

ПЕРВЫЙ ВИДЕО ИСПЫТАНИЯ | 2020 KAWASAKI KX250

 

Вас также может заинтересовать