MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ТЕСТ 2021 KTM 250SXF

МЕХАНИЗМ: Джерси: Агроид Гонки на Лося, Штаны: Агроид Гонки на Лося, Шлем: 6D ATR-2, Очки: Ethos VIsion Holeshot, Ботинки: Сиди Атохо.

ВОПРОС: ПРЕЖДЕ ВСЕГО, ЯВЛЯЕТСЯ ЛУЧШЕ KTM 2021SXF 250 года, чем модель 2020 года?

A: Хотя KTM 2021SXF 250 года имеет минимальные изменения, байк был усовершенствован, чтобы стать на шаг впереди прошлогодней модели на треке. В 2021 году KTM сосредоточила свое внимание на доработке компонентов подвески с упором на пневматическую вилку WP XACT. МХА рада возобновлению усилий WP по разгадке тайны воздушных вилок. Японские производители отказались от пневмоподвески из-за отрицательных отзывов покупателей и отсутствия доводов до конца при разработке пневмоподвески. Пневматические вилки Showa SFF и Kayaba PSF были слишком сложными, слишком разными и слишком незрелыми. WP отказался отказываться от преимуществ пневматической подвески, которые включают снижение веса на 3 фунта, плавную регулировку жесткости пружины и меньшее количество деталей.

Что изменилось за последние шесть лет, так это силовая установка 250SXF. Он постарел, как Рики Кармайкл. Конечно, Рики набрал больше, чем несколько фунтов после выхода на пенсию, но вы тоже сделаете это, если будете работать всю свою жизнь и уйти на пенсию с миллионами в банке; тем не менее, даже с дивана, Рики все еще мог быть наверху с лучшими парнями сегодня. Двигатель KTM 250SXF не ушел в отставку и не набрал вес, но он легко может оторваться от дивана и научить участников нескольким новым трюкам.

В: ЧТО ОБНОВЛЯЕТСЯ НА 2021 KTM 250SXF?

A: В прошлом году компания KTM произвела массаж 250SXF в отделе подвески и предложила дополнительную перфорированную крышку воздушной камеры, чтобы открыть ограничительную воздушную коробку, которая была введена в 2019 году. В 2021 году в 250SXF было внесено шесть изменений, наиболее существенными из которых была подвеска. . 

(1) Вилы. Группа исследований и разработок KTM потратила большую часть своего времени и бюджета на вилки на 2021 год. Как мы узнаем? (а) В прошлом году мы наблюдали за ними всех на каждом ипподроме SoCal, изо дня в день поворачивая кликеры и меняя компоненты. б) Мы чувствуем разницу. Пневматическая вилка WP XACT была переработана снизу вверх с добавлением маслозаборных прорезей, четырех перепускных отверстий в воздушном уплотнении, новой резиной отбойника, заменяющей предыдущий нижний конус, более длинным перекрестным спускным отверстием, увеличенным объемом в отрицательная сторона картриджа вилки, регулируемый вручную кликер отбоя и новые клапаны, в том числе оригинальная «регулировочная прокладка для батута». Каждое внутреннее изменение было разработано для устранения определенного недостатка в традиционных ощущениях пневматической вилки. (c) Чего не сделала KTM, так это укоротила вилки и амортизаторы, как на его белом собрате Husky FC250. Поскольку укороченная подвеска Husqvarna пользуется успехом у испытателей, нам не терпится узнать, что KTM сделает в следующем году. 

(2) Шок. Амортизатор WP получил переработанные настройки, чтобы соответствовать пневматической вилке XACT. Кроме того, за втулкой амортизатора было добавлено уплотнительное кольцо из витона в надежде уменьшить затухание амортизатора. 

(3) Связь. Использовались уплотнения подшипников качения SKF с низким коэффициентом трения. Это может показаться незначительным изменением; однако у нас есть большой опыт испытаний новых уплотнений SKF. Они работают. 

(4) Заднее крыло. KTM изменил цвет заднего крыла с белого на оранжевый в 2021 году.  

(5) БНГ. Немного изменена графика. 

(6) Картирование. Обе карты ECU были обновлены на 2021 год. KTM по-прежнему называет карту 1 стандартной картой, а карту 2 агрессивной картой, но поверьте нам, карта 1 намного более агрессивна, чем карта 2.  

KTM 2021SXF 250 года - это улучшенная и усовершенствованная версия модели 2020 года.

В: ЯВЛЯЕТСЯ УГРОЗОЙ КОНКУРЕНЦИИ МОЩНАЯ УСТАНОВКА KTM 2021SXF 250 года?

A: Старая пословица «если что-то не сломалось, не чини» осталась верной и для 250SXF. История производства мотоциклов доказала, что большие изменения, даже при наличии благих намерений, могут очень быстро обернуться плохим. В качестве примера можно привести модели CRF2009 450 года, CRF2018 250 года и KX2017F 250 года. Эти три модели были шагом назад, которые не только повредили репутации бренда, но и отбросили разработку лучших мотоциклов на четыре года назад. 

Мы понимаем, что производителей мотоциклов ругают за то, что они не вносят больших изменений, но сделать их - уловка-22. Мы бы предпочли старый двигатель Kawasaki KX2016 250 года выпуска, чем все, что они сделали за последние пять лет, но этот корабль отплыл в 2017 году. Силовая установка KTM 250SXF еще не готова к выходу в закат. Он по-прежнему силен, но вскоре для него потребуется совершенно новый двигатель KTM 250SXF. 

Силовая установка 2021 KTM 250SXF вышла далеко за рамки обычного производственного цикла австрийской фирмы. KTM дала конкурентам шесть лет, чтобы соответствовать общему диапазону мощности 250SXF, но Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki не воспользовались этим. 

KTM не останавливается на достигнутом. Бренд просто умный. Создание совершенно нового двигателя стоит миллионы долларов. KTM хочет выжать все до последней капли из мощной силовой установки 250SXF - до тех пор, пока другой производитель не превзойдет их или пока новый двигатель KTM на чертежных досках не опередит конкурентов на пять лет, как был нынешний. KTM не нужно беспокоиться о 2021 году; у него есть единственный диапазон мощности, в котором есть все. 

Это правда, что двигатель 250SXF не получит столько похвал в 2021 году, как пять лет назад, но это не обязательно, потому что он по-прежнему царит в общей мощности. Вы можете подумать, что Yamaha является наследником трона класса 250. Это правда, что YZ2021F 250 года срывает двери 250SXF при щелчке дроссельной заслонки, но когда он достигает вершины среднего диапазона, KTM прощается. Как ни парадоксально, KX250 может быть королем пиковой мощности, но он не может выбраться с его пути, когда вы пытаетесь выйти из крутого поворота. KTM 2021SXF 250 года - единственный двигатель, который обеспечивает мощные низы, сильные средние частоты и невероятные верхние частоты. Такой стиль повязки подходит любому райдеру. Если вам нравится короткое переключение передач и дроссельная заслонка - нет проблем, просто переходите на более низкую передачу. Если вам нравится веселое развлечение на высоких оборотах, просто оставьте рычаг переключения передач и держитесь. 

Силовые установки YZ250F и KX250 более впечатляющи на трассе; однако это иллюзия. Мы ничего не пытаемся отнять у YZ250F и KX250; они являются лучшими двигателями после австрийского трио (KTM, Husky и GasGas), но восторг от диапазонов мощности KX и YZ вызван отсутствием мощности на других участках их кривых. Да, YZ250F сильно ударится низко, но если этого не произойдет, он будет работать как дверной упор. Да, KX250 летит на Луну, но если бы Apollo 11 сошел со стартовой площадки так же медленно, как KX250 выходит из угла, он никогда бы не долетел до Луны. У KTM 2021SXF 250 года нет провалов на кривой мощности, а мощность очень линейна. Эта линейная кривая позволяет постепенно наращивать мощность, что приводит к более широкой, длительной и полезной тяге. В отличие от YZ250F и KX250, KTM 250SXF тянет снизу вверх. Если бы проводились мотоциклетные Олимпийские игры, YZ250F выиграл бы золотую медаль в прыжках с шестом, а KX250 выиграл бы золото в прыжках в длину, но KTM 2021SXF 250 года выиграл бы олимпийское десятиборье за ​​лучшие многоборье.  

Если вам нужен мотоцикл, готовый к гонкам, 250SXF - ваш выбор.

В: ЧТО МЫ ДУМАЛИ О ПЕРЕДАЧЕ?

A: Самое смешное, что каждый год МХА Кажется, что испытатели используют другую передачу, хотя двигатель остался прежним. Что изменилось, так это воздушная камера и карты. В 2019 году KTM представила меньшую воздушную камеру, которая была более ограничительной, а также карты мягких ощущений. Это был двойной удар для 250SXF, поскольку эти изменения почти сбили 250SXF с его высокого уровня. YZ250F наступал ему на пятки, так как диапазон мощности KTM был мягким и не вызывал восторга. 

В 2020 году KTM представила дополнительный вентилируемый воздушный короб, который позволял двигателю дышать, что, в свою очередь, увеличивало мощность и оживляло двигатель.  

В 2021 году KTM 250SXF по-прежнему будет поставляться с вентилируемой воздушной камерой (которую мы рекомендуем, если вы хотите максимально использовать возможности двигателя), но также имеет улучшенное отображение. Новое отображение ускоряет движение мотоцикла на выезде и ускоряет диапазон оборотов. Так какое отношение все это имеет к передаче? Все. За счет большей отдачи от двигателя, благодаря воздушной коробке и картографии, KTM 250SXF быстрее проходит средние обороты и быстрее добирается до максимума со стандартной передачей. 

Замечательно то, что если вы хотите, чтобы 250SXF тянул сильнее, чтобы он больше походил на YZ250F снизу, поднимитесь на один-два зуба сзади. Это не отнимет у двигателя КТМ. Это самый универсальный двигатель в автосалоне. Возможно, он стареет, но все равно становится лучше.

Двигателю может быть шесть лет, но он по-прежнему предлагает лучший общий диапазон мощности.

В: НРАВИТСЯ ЛИ МЫ ПОДВЕСКА KTM 2021 ТАКЖЕ, КАК ПОДВЕСКА HUSQVARNA 2021? 

A: И да и нет. Эта загадка вызвана тем, что у 250SXF и FC250 одинаковые клапаны. Разница в том, что стойки и стержни вилки Husky FC250 на 10 мм короче. Задняя часть Husqvarna также значительно ниже, так как Husky удлинил уплотнительную головку на валу амортизатора, увеличил длину тяговых штанг с увеличивающейся скоростью и разработал совершенно новый коленчатый рычаг, чтобы сохранить ту же кривую роста скорости, что и у KTM 250SXF , который не получил никаких других изменений Husqvarna.   

Тем не менее, каждый МХА Тест-райдер предпочел подвеску Husqvarna FC250 KTM 250SXF. Возникает вопрос, почему некоторые математические различия в ходах вилки и амортизатора, особенно те, которые сокращают ход на обоих концах Husky, приводят к таким заметным улучшениям для FC250. Теоретически, меньший ход должен означать, что поворот начнется раньше и быстрее будет расти.   

Мы даже попытались воспроизвести ощущение FC250 на нашем KTM 250SXF, сдвинув вилки вверх в зажимах до четвертой линии и снизив прогиб до 107 мм вместо 105 мм. Эксперимент в некоторой степени удался. Мы смогли добиться того же мягкого, но твердого действия, что и у FC250 без вилок KTM, но амортизатор сидел слишком низко в ходе хода, отскакивал медленнее и имел склонность к низу с таким большим провисанием. Мы усилили ударную нагрузку на 10 нажатий и полностью вывернули кликер отскока. Это помогло, но мы не смогли полностью воспроизвести превосходное ощущение FC250. 

Мы не говорим, что подвеска KTM 2021SXF 250 года плохая; мы были просто удивлены тем, что компоненты FC250 были намного лучше. Единственным недостатком подвески Husqvarna FC250 было то, что задний амортизатор прогибался под нагрузкой сильнее, чем задний амортизатор 250SXF. 

Если инженерный отдел KTM спросит нас, должны ли они внести те же изменения в подвеску 2022 года, которые Husqvarna внесла в 2021 году, мы ответим: «Да». Подвеска 2021 Husky позволяет FC250 лучше управлять, лучше поворачивать, оставаться выше при ходу и устранять неровности. Это позволяет невысоким гонщикам касаться земли, и это кажется более приятным. KTM было бы сумасшедшим, если бы не позаимствовал что-нибудь у Husqvarna для разнообразия.


Воздушная вилка WP XACT - это то, чем можно похвастаться.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Вес. KTM 2021SXF 250 года - самый легкий четырехтактный двигатель 250 в своем классе, весит 218 фунтов. Это на 10 фунтов легче, чем CRF250.

(2) Тормоза. Тормоза Brembo KTM намного опережают остальные в своем классе. 

(3) Воздушный фильтр. Воздушная камера без инструментов делает замену воздушного фильтра простой и легкой. 

(4) Гидравлическая муфта. Саморегулирующееся пуленепробиваемое сцепление - это на одну вещь меньше, о которой вам нужно думать. Он прослужит вдвое дольше, чем красный, зеленый, синий или желтый клатчи. 

(5) Мощность. 250SXF предлагает самый полный диапазон мощности в своем классе. 

(6) Эргономика. На этом велосипеде легко чувствовать себя комфортно. 

(7) Подвеска. Пневматическая вилка XACT лучше, чем большинство вилок с цилиндрической пружиной, представленных на рынке. 

(8) Вентилируемая воздушная коробка. Опциональная вентилируемая крышка воздушной камеры имеет бесплатное питание. 

(9) Карты. KTM, возможно, неправильно пометил карты. В любом случае, карта 1 - это колени пчелы. Агрессивная карта 2 скорее мягкая, чем дикая. 

Вы можете переключать мотоцикл ниже или выше, не теряя при этом силового характера.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Звездочка. Смотреть звездочки болтов. Они освобождаются. 

(2) Спицы. Спицы все еще расшатываются. Спицы рядом с замком обода - проблема. Если они болтаются, пора выламывать ключ для спиц.  

(3) Стравливающие винты. Меняем винты для прокачки вилки с Torx на Phillips.  

(4) Кольцо предварительной нагрузки. Кольцо предварительного натяга выдерживает биение.

(5) Регулятор вилки. Тонкий и короткий регулятор-кликер повредит пальцы после нескольких щелчков. Нам нравится ручной кликер отскока в нижней части вилки, но он по-прежнему не удобен для пальцев. 

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: KTM 250SXF выиграл МХА 250 перестрелок два года подряд. Единственная причина, по которой он не выигрывал раньше, заключалась в том, что его жалкие вилки 4CS, плохое отображение и закрытая воздушная камера. KTM по-прежнему правит королем класса 250, и он сделал это с той же базовой силовой установкой. Ни для кого не секрет, что половина производителей «большой четверки» пытались воспроизвести конструкцию двигателя KTM с высокими оборотами, позаимствовав из учебника KTM, но, похоже, они не смогли правильно понять рецепт успеха. Возможно, это потому, что Kawasaki и Honda просто добавляют заимствованные детали по частям. Вы не сможете приготовить утку по-пекински с апельсином без жульена из свежей апельсиновой цедры. 

KTM 2021SXF 250 года легкий, маневренный, быстрый и (о чем мы думали, что никогда не скажем) хорошо подвешен. Он крутится на копейке и остается устойчивым на скорости. Мы можем продолжать и говорить о том, что хорошего в 250SXF, например, о его великолепных тормозах Brembo, гидравлическом сцеплении, воздушной камере без инструментов и лучшем в своем классе легком весе, но мы думаем, что вы поняли суть.

MXA'S 2021 KTM 250SXF НАСТРОЙКИ 

Вот как мы настроили наш 2021 KTM 250SXF для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

НАСТРОЙКИ ДЛЯ ВИЛЫ XACT 48MM
Заводская настройка воздушной вилки KTM составляет 152 фунта на квадратный дюйм или 10.5 бар, что на 4 фунта на квадратный дюйм ниже, чем в 2020 году, и на 5 фунтов на квадратный дюйм больше, чем в 2019 году. Стандартное давление хорошо сработало для большинства наших тестеров на более плавных дорожках. Более быстрые тестеры жаловались, что вилы становились слишком низкими и временами опускались до дна. Эти райдеры подняли давление на несколько фунтов на квадратный дюйм, чтобы остановить опускание, и отрегулировали компрессионный кликер, чтобы почувствовать его. Те, кто поднимался на давление, как правило, выходили на компрессию в несколько кликов. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки среднему гонщику KTM 2021SXF 250 года (стандартные спецификации указаны в скобках):
Давление воздуха: 152 PSI
Сжатие: 10 кликов (15 кликов)
Отскок: 15 кликов
Высота ножки вилки: Третья строка
Ноты: Если вы медлительный, легкий или старый, не бойтесь экспериментировать с давлением воздуха. У нас есть тестовые гонщики, которые работают до 138 фунтов на квадратный дюйм, и, наоборот, у нас есть тестовые гонщики, которые работают до 160 фунтов на квадратный дюйм. Не забывайте проверять желаемое давление воздуха каждый раз, когда едете. Мы также рекомендуем прокачивать эти надоедливые воздушные винты после каждого перерыва в катании. Они могут быстро накапливать воздух и отрицательно влиять на вашу поездку. 

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
В целом это хороший шок. Несмотря на то, что мы делаем настройки для кликеров, мы редко отклоняемся от стандартных 15 кликов при сжатии. Шок может быть вызван всего несколькими изменениями кликера. Как показывает опыт, большинство МХА испытатели оставляют низкоскоростную компрессию на исходной настройке и сосредотачиваются на высокоскоростной шкале, чтобы внести изменения. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку амортизаторов для KTM 2021SXF 250 года (заводские характеристики указаны в скобках):
Весенний курс: 45 Н / мм
Гонка провисает: 105мм
Привет-сжатия: 2 получается
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 15 кликов
Ноты: Некоторым тестерам нравится прогиб на 107 мм при падении вилки на четвертую строчку. Это приводит к падению всего велосипеда.

Вас также может заинтересовать