MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ТЕСТ 2021 KTM 450SXF

МЕХАНИЗМ: Джерси: Fly Racing Lite, Штаны: Fly Racing Lite, Шлем: 6D ATR-2, Защитные очки: Viral Brand Factory Series, Ботинки: Сиди Crossfire 3SR.

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, ЛУЧШЕ ЛУЧШЕ, ЧЕМ КТМ 2021SXF 450 ГОДА, чем 2020SXF 450 года?

A: Да, но следует отметить, что невооруженным глазом очень мало изменений, если они вообще есть. Они бывают либо электрическими, либо внутренними.  

В: КАКОЕ САМОЕ БОЛЬШОЕ И САМОЕ ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ В KTM 2021SXF 450 года?

A: Нет смысла говорить обо всех других аспектах KTM 2021SXF 450 года, не углубляясь сначала в совершенно новые, переработанные, доработанные и переработанные пневматические вилки WP XACT. Итак, приступим.

(1) Цель. К 2021 году KTM хотела создать пневматическую вилку, которая давала бы ощущение вилки с винтовой пружиной, сохраняя при этом преимущество в 3 фунта веса, неограниченную регулируемость и настраиваемость пневматической вилки. Да, Showa и Kayaba с треском провалили воздушные вилки SFF и PS-F пять лет назад, но WP имела преимущество учиться на ошибках, которые Showa, Kayaba и даже сам WP сделали за последние полдесятилетия.

(2) Пазы для перепуска масла. На вилках были вырезаны выемки для перепуска масла, чтобы уменьшить пики давления масла, когда втулка стойки и втулка картриджа подходят друг к другу достаточно близко друг к другу, чтобы сжать масло вилки. Прорези для перепуска масла в вилках позволяют маслу вытекать. Результат - более плавное ощущение во второй половине хода вилки.

(3) Воздушное уплотнение. Поскольку зазубрины для перепуска масла уменьшили накопление давления масла в демпфирующей опоре, компания WP решила сделать то же самое со своей опорой для измерения давления воздуха. WP проделал четыре обходных отверстия в воздушном уплотнении, чтобы уменьшить скачки давления воздуха. Отверстия позволяют стравливать избыточное давление воздуха, чтобы вилы сопротивлялись скачку давления воздуха по J-образной кривой.

(4) Батутный клапан. В отличие от традиционных прокладок для промежуточных клапанов, WP добавил «батутную прокладку», названную так потому, что, в отличие от обычной прокладки, которая плотно уложена другими прокладками и поршнями, батутная прокладка имеет место для изгиба. Батутный клапан уменьшает пик в середине хода, когда стопка прокладок находится под избыточным давлением.

(5) Отрицательная камера. Когда воздух в воздушной вилке сжимается, он создает давление в верхней части внутренней полости вилки. На полном ходу это создаваемое давление вынуждает вилку реагировать в противоположном направлении и слишком быстро выдвигать вилку на всю длину. Это называется «доливкой». Лучший способ предотвратить  доливка - это камера с отрицательным воздушным потоком, которая удерживает давление воздуха, достаточное для того, чтобы противостоять тенденции вилки опускаться до предела. Сева и Каяба пытались сделать это с отдельными воздушными камерами, но их система защиты от заброса была излишне сложной. Инженеры WP изобрели способ использовать существующее давление воздуха такта сжатия вилки на ход отскока, чтобы остановить долив. Перекрестный дренажный паз в конце такта сжатия позволяет нагнетаемому давлению воздуха течь в сторону отскока вилки, чтобы противостоять ускорению вниз трубок вилки. Это гениально простая идея. 

(6) Нижний отбойник. Предыдущий нижний конус был заменен на отбойник на вилке 2021 года. Это позволяет демпфированию и давлению воздуха обеспечивать контроль, а резиновый упор предотвращает лязг.

(7) Регулятор отскока. Переход на резину отбойника освободил достаточно места для WP, чтобы установить кликер с отскоком, который можно поворачивать вручную, не вставая на колени с помощью отвертки.Если вы ищете самую легкую модель 450 с самыми сильными тормозами, самым надежным сцеплением, тормозными магистралями из плетеной стали, трансмиссией Pankl, воздушной коробкой без инструментов и профилем двигателя, который Honda скопировала в 2021 году, то это то, что вам нужно.

В: ЧТО ТАКОЕ ВИЛКА WP XACT AIR ВНИЗ?

A: Райдер должен быть умнее вилки. Бремя понимания того, как давление воздуха работает в роли пружины, означает поиск идеального давления воздуха, которое выполняет роль винтовой пружины на вилке, работающей только на воздухе. Как только вы определите свое личное давление воздуха, что легко сделать с помощью стяжки на ножке вилки, все изменения демпфирования выполняются с помощью фиксаторов сжатия и отбоя. Чтобы эта работа работала как можно лучше, а это значит, что, как и вилки Kayaba SSS, вы должны стать мастером воздушного насоса. Как только вы узнаете, как работает давление воздуха, как оно изменяется в зависимости от температуры окружающей среды и как оставаться на опережение, вам понравятся эти вилки.

В: КАК РАБОТАЮТ НОВАЯ ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ВИЛКА KTM 2021SXF XACT 450 года?

A: Пневматические вилки WP настолько отличаются от концепций Showa и Kayaba, что их нельзя сравнивать. Конечная цель любой пневматической вилки - максимизировать ее преимущества по сравнению с вилкой с цилиндрической пружиной, не поощряя при этом каких-либо недостатков. Все модификации KTM 2021 были разработаны для того, чтобы сделать ход более плавным, уменьшить скачки давления воздуха, стравить избыточное давление масла и уменьшить влияние сверхпрогрессивной жесткости пружины воздушной вилки в конце хода. Каждый МХА тест-райдеру понравились новые воздушные вилки WP. Передняя шина следовала за землей, как вилка с винтовой пружиной, без какого-либо отрыва, характерного для пневматической вилки. Полный ход был более плавным, давал больше обратной связи и чувствовал себя более мягким. Мы знаем, что есть много недовольных владельцев воздушных вилок WP, но в 2021 году KTM сосредоточила свою полную программу исследований и разработок на рассмотрении всех жалоб на свои воздушные вилки WP XACT. 

Быстрее МХА Гонщики-испытатели работали при рекомендуемом давлении 10.6 бар (154 фунт / кв. Промежуточные продукты работали под давлением 10.3 бар (150 фунтов на кв. Дюйм). Fast Novices пробежал 10.0 бар (145). Новички и ветеринары работали при давлении 9.6 бар (140 фунтов на квадратный дюйм). Были испытатели, которые пробежали более 11.0 бар и гонщики, которые пробежали менее 9.6 бар. Раньше KTM настаивал на том, что рекомендованное давление воздуха было наилучшим, но теперь KTM знает, что большой плюс воздушной вилки дает гонщику свободу двигаться настолько низко или высоко, насколько он хочет.

В: ЧТО ДЕЛАЛ KTM С КАРТОЧЕСТВОМ 2021SXF 450 ГОДА?

A: KTM приложила некоторые усилия для доработки своих предыдущих карт на 2021 год. Большинство МХА гонщики-испытатели не верили, что в предыдущие годы есть достаточно большая разница между мягкой картой и агрессивной картой. Им нужно было больше силы от мягкой карты (карта 1) и намного больше энергии от агрессивной карты (карта 2). Именно это и сделала KTM. Мягкая карта немного живее и четче; однако карта 2 значительно четче и более отзывчива. Лучше всего то, что легко отличить карту 1 от карты 2.

Если вы хотите больше мощности и более быстрого набора оборотов, отправьте свой черный ящик в Twisted Development и попросите их поставить свою карту вместо стандартной карты 2. Вы можете связаться с Twisted Development по адресу www.td-racing.com или по телефону (951) 698-7222.

ВОПРОС: ЕСТЬ ЛИ УМЫШЛЕННОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КАРТ KTM?

A: Не столько уловка, сколько вариант исполнения. Наиболее МХА гонщики-испытатели, не обязательно гонщики-испытатели Pro, комбинируют карту 1 или карту 2 с трекшн-контролем (TC). И они делают это не только на твердой, как скала, грязи, когда колеса обязательно пробуксовывают. Они делают это на разнообразной поверхности, часто наполовину мягкой и наполовину жесткой, чтобы максимально использовать те схематичные моменты, когда задняя часть выходит наружу, врезается в глубокую берму или скользит по тормозным неровностям. Это очень помогает в мягких углах, которые выходят на блестящий участок синей канавки. Попытайся.

ВОПРОС: ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛИ СТОИТ НЕПОЛАДКИ С ВЕНТИЛЯЦИОННОЙ КРЫШКОЙ AIRBOX?

A: Да. Считайте вентилируемую крышку воздушной коробки 2021 легкодоступным вариантом настройки. Наиболее МХА гонщики-испытатели постоянно используют вентилируемый кожух, но если они окажутся на супер-скользкой трассе или под внезапным ливнем, они не будут тратить время зря на невентилируемый кожух OEM. Вместо этого они заклеивают вентиляционные отверстия изолентой. Крышка вентилируемой воздушной камеры обеспечивает заметное увеличение скорости отклика дроссельной заслонки и ускорения на средних оборотах. Также стоит 1 лошадиная сила на высоких оборотах.

При правильной настройке пневматическая вилка WP XACT лучше, чем любая другая вилка на гусенице, за исключением Kayaba SSS от Yamaha и более коротких вилок WP от Husky.

Q: СДЕЛАНО МХА ЗАМЕНИТЬ ПЕРЕДАЧУ KTM 450SXF?

A: Да, сделали, но не так, как вы думаете. До 2020 модельного года 450SXF поставлялся с задней звездочкой с 48 зубьями. В поисках более отзывчивого ускорения и более быстрого диапазона мощности от низкого до среднего, МХА Бригада ремонтников всегда приводила 450SXF вниз на один зуб, используя большую заднюю звездочку с 49 зубьями. Компания KTM обратила внимание и в прошлом году поставила звездочку с 49 зубьями в качестве OEM. Это был хороший ход, который увеличил мощность на низких оборотах и ​​упростил использование третьей передачи во многих предыдущих ситуациях на второй передаче.

В: КАКОВЫ МЕХАНИЧЕСКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЕ 2021SXF 450 года?

A: На 2021 год их нет. Почему бы и нет? Потому что в 2020 году KTM изменил шатун, втулку верхней тяги, балансировку коромысла и жесткость, а также изменил форму поршня, нанеся твердое покрытие и кулачок.

(1) Шатун. Изготовленный Pankl, шатун заменил покрытую втулку верхнего конца штока на настоящую бронзовую втулку. Несколько лет назад компания KTM перешла на втулки вместо подшипников на обоих концах шатуна. 

(2) Топология коромысла. Архитектура коромысла KTM 450SXF была переработана, чтобы уменьшить инерцию впускных и выпускных клапанов. Это не просто вопрос перемещения материала на коромыслах, а использование компьютерного анализа для максимизации жесткости, снижения общего веса и уменьшения полярных моментов инерции.

(3) Поршень. Усиление коробчатой ​​формы под куполом поршня было усилено, а кольцевые канавки обработаны на станке с ЧПУ и жестко анодированы. Но самым важным усовершенствованием поршня CP было то, что он был оснащен кулачком для идеального прилегания к отверстию. Кулачок поршня - это разница в ширине поршня на его головке и ширине внизу юбки. В 2020 году KTM отшлифовал юбки, чтобы удалить 0.01 мм толщины алюминия. Удаление этой крошечной ширины юбки поршня позволило поршню расширяться при высоких температурах без чрезмерного усилия по боковой стенке.

Мощность KTM 2021 года переходит в самую суть диапазона мощности, но, что самое главное, KTM не повредила силовому стилю крещендо, которым славится KTM.

В: ПОСЛЕ ВСЕХ ЭТИХ ИЗМЕНЕНИЙ, КАК РАБОТАЕТ 2021 KTM 450SXF XNUMX года?

A: Подача мощности стала более живой, быстрой и менее медленной. Мы должны отдать должное отделу исследований и разработок KTM. Даже если они не предоставили нам американскую карту, они прислушались к американскому потребителю и дали им то, что они хотели, что было сильнее, быстрее и агрессивнее от низких до средних. Лучше всего то, что KTM удалось сделать это, не потеряв в высшей степени удобной передачи мощности, которая сделала 450SXF таким легким в управлении. 

Диапазон мощности KTM 2021 года, являющийся исключительно продуктом пересмотренного картографирования, быстрее достигает сути диапазона мощности. Лучше всего то, что KTM не повредил измеряемой, управляемой и крещендо-стилевой мощности, которой так славится KTM. Это другой вид силы. Он не столько выделяет мощность, сколько источает ее. Вы можете использовать столько, сколько хотите, или столько, сколько вам нужно. К счастью, гонщик, который хочет меньше спешить с низкой на среднюю, может легко переключиться на карту 1 и снова установить заднюю звездочку с 48 зубьями 2019 года.

KTM явно делает что-то правильное со своим диапазоном мощности, потому что CRF2021 450 года является клоном широкого линейного стиля мощности KTM 450SXF. Это говорит о многом, потому что красный мотоцикл последние три года был огнедышащим драконом в лошадиных силах. Подражание - самая искренняя форма лести

KTM добавил зуб на заднюю звездочку, так что не вините нас, хотя мы просили об этом.

В: КАК РУЧКА 2021 KTM 450SXF?

A: Вы когда-нибудь проезжали по своей любимой горной дороге на пикапе Toyota на полном ходу, а затем, день спустя, ехали по той же дороге на Porsche? Большая разница не только в перегрузках, но и в вашем мозгу. Porsche заставляет вас почувствовать себя гонщиком Формулы-1 на Нюрбургринге; Toyota заставляет вас почувствовать себя водителем, доставляющим шницель, на концессионный стенд на Нюрбургринге. Как и в случае с Porsche, с KTM 2021SXF 450 года ваш мозг подсказывает вам, что вы можете делать все, что захотите.  KTM - лучший мотоцикл с универсальной управляемостью на треке (а шасси KTM выпускается в оранжевой, белой и красной версиях). Есть велосипеды, которые поворачивают круче, но они трясутся, толкаются или расшатываются на выходе из поворота. Жесткость на кручение хромомолибденового шасси KTM приносит свои плоды в виде общей точности. 

В: ЧТО ТАКОГО ХОРОШЕГО В KTM 450SXF?

A: Если вам нужен список, вы, должно быть, не уделяли ему пристального внимания последнее десятилетие.

(1) Гидравлическое сцепление Brembo. Эта муфта пуленепробиваемая. От его обработанной на станке с ЧПУ стальной корзины (с первичной шестерней, вставленной в корзину) до шайбы Belleville (вместо шести отдельных винтовых пружин), внутренней втулки с резиновой подвеской и саморегулирующейся гидравлики Brembo, без сцепления на гусенице может выдержать такое же насилие, как и KTM. Это кладка мечты каждого насильника клатча в Америке.

(2) Панкл передачи. Ни один другой бренд мотокросса не предлагает коробку передач, созданную поставщиком коробок передач Формулы-1. KTM 2021SXF 450 года поставляется с полными зубчатыми передачами Pankl. Металлургия - это на ступеньку выше того, что предлагают другие бренды.

(3) тормоза Brembo. «Большая четверка» японских брендов использует 270-миллиметровые роторы, новые тормозные колодки и суппорты, чтобы не допустить появления тормозов Brembo от KTM. Они все еще отстают.

(4) Плетеный стальной тормозной шланг. KTM поставляется с тормозным шлангом, который имеет шланг из ПТФЭ с минимальным расширением и покрытый стальной оплеткой из 64 прядей.

(5) Электрический запуск. KTM использует электрический запуск на 450SXF с 2007 года. Вы можете подумать: «Ну и что? Почти у всех остальных 450 есть электрический стартер? » Да, есть, но KTM знает, как это сделать, не прибавляя 5 фунтов лишнего веса.

(6) Электронный люкс. 2021 KTM 450 имеет кнопочную систему контроля тяги, контроль запуска и две карты. У KTM есть тюнер Wi-Fi, очень похожий на тюнер Yamaha GYTR, но он не входит в комплект поставки KTM; это вариант.

(7) Вес. При весе 223 фунта KTM 2021SXF 450 года на 10 фунтов легче CRF2021 450 года, на 11 фунтов легче KX2021 450 года, на 15 фунтов легче YZ450F и на 18 фунтов легче RM-Z450. Вы можете подумать, что вес не имеет значения, но обода, спицы, рама, амортизатор, тормоза и ускорение велосипеда зависят от веса. 

(8) Дроссельная заслонка. Ваш KTM стоял на полу выставочного зала с установленным штатным, длинноходным серым кулачком дроссельной заслонки. Выньте его и наденьте черный кулачок дроссельной заслонки с быстрым поворотом, который шел как опция.

(9) Двойной воздушный фильтр. Если вы никогда не устанавливали воздушный фильтр в KTM или Husqvarna, вы будете поражены тем, насколько он надежен по сравнению с обычной гимнастикой других конструкций воздушного фильтра / клетки / воздушной камеры. 

(10) Счетчик часов. Престижность компании KTM за то, что она поставила счетчик моточасов на свои велосипеды в качестве стандартного оборудования.

(11) Захваты ODI. Нам нравятся фиксирующие рукоятки ODI, потому что, если мы разобьемся и порвем рукоятку, мы сможем надеть новую рукоятку ODI, не дожидаясь высыхания клея. Если вам нужны более мягкие ручки, используйте наклеенные ручки ODI.

KTM поставляются с встроенными топливными фильтрами. Их необходимо регулярно промывать обратным потоком. Если ваш велосипед трудно завести, сначала посмотрите сюда.

(12) Быстроразъемные топливопроводы. KTM поставляется с топливопроводами, которые можно отсоединить, не ломая стальную ленту, удерживающую топливопроводы других производителей. Кроме того, есть встроенный топливный фильтр, который можно снять и заменить менее чем за три минуты.

(13) Пластиковые защитные рамки. Они не дают вашим ботинкам стирать краску с рамы. Некоторые гонщики-испытатели снимают их, потому что они немного отодвигают ноги.

(14) Звукоизоляционный глушитель AMA / FIM. Он тише, чем почти любой мотоцикл на трассе.

(15) Цепная направляющая. Мы ставим направляющую цепи TM Designworks почти на каждый 450-й японец, но не на KTM.

(16) Прокладки колес. У KTM потрясающие колесные проставки. В отличие от многих мотоциклов для мотокросса, проставки KTM устанавливаются на подшипники, что означает, что передние и задние колеса могут принимать разные размеры осей, просто заменив проставки. Это делает старые колеса KTM совместимыми в качестве запасных колес на новых моделях KTM (и наоборот).

(17) Новое уплотнение рычага амортизатора. Задний амортизатор получает новые характеристики демпфирования, а совершенно новая система демпфирования поршня улучшает управление демпфированием для лучшей обратной связи. Плюс к этому амортизатор получил более прочное уплотнительное кольцо для поршня внутреннего звена. Наконец, рычаг амортизатора работает на новых уплотнениях SKF с низким коэффициентом трения для более свободного движения рычага амортизатора.  Тяги KTM и Husqvarna FC450 полностью отличаются друг от друга.

Тяга KTM отличается от звена Husky.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Газовая крышка. Он прилипает. Не каждый раз на трассе, но слишком часто на заправке.

(2) Болты звездочки. Смотрите их до тех пор, пока у вас есть велосипед. KTM утверждает, что звездочки могут ослабнуть, если цепь слишком тугая. На внутренней стороне крышки воздушной коробки напечатана карта провисания цепи. Как правило, когда цепь выглядит слишком рыхлой, вот тогда это правильно.

(3) Спицы. Всегда проверяйте спицу рядом с замком заднего обода. Если он ослабнет, и пять раз из 10 он будет, затяните все спицы.

(4) Нейтральный. Нам нравится, как хорошо коробка передач Pankl переключается с передачи на передачу, но ненавидим, как сложно переключить ее на нейтральную передачу, когда она стоит на месте. KTM сделал это специально, чтобы исключить любую возможность наездника на нейтрали на трассе.

(5) Подставка для велосипеда. Когда велосипед сидит на подставке, переднее колесо находится на земле. Это хлопотно при проверке спиц или работе на переднем конце.

(6) Передний тормозной шланг. Будьте очень осторожны при закреплении стяжек на руле, чтобы они не зажали трубку L-образного изгиба, выходящую из главного цилиндра переднего тормоза. Всегда используйте мягкие ремни.

2021 KTM 450SXF First Ride Video

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Все. Вы можете обратиться к разделу «Что такого хорошего в KTM 450SXF», чтобы узнать, что нам понравилось.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Не покупайте KTM 2021SXF 450 года, если вам кажется, что Yamaha, Honda, Suzuki или Kawasaki лучше. В конце концов, вам не нужно самое сильное сцепление, самые мощные тормоза, самый легкий вес, самый широкий диапазон мощности, максимально точное управление, плетеные стальные шланги, кулачки дроссельной заслонки с длинным и коротким ходом, самый простой в использовании воздушный фильтр или Формула-1. коробка передач.

MXA'S 2021 KTM 450SXF НАСТРОЙКИ 

Так мы настроили нашу подвеску KTM 2021SXF 450 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

WP AER FORK НАСТРОЙКИ
Вилки 2021 года имеют большой потенциал, хотя большинство МХА Гонщики-испытатели считают, что вилки Husqvarna 2021 года, которые на 10 мм короче, чувствуют себя лучше. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки среднему гонщику KTM 2021SXF 450 года (стандартные спецификации указаны в скобках):
   Весенний курс: 154 фунтов на квадратный дюйм (профессиональный), 150 фунтов на квадратный дюйм (средний уровень), 145 фунтов на квадратный дюйм (быстрые новички), 140 фунтов на квадратный дюйм (ветеринары и новички).
   Сжатие: 20 кликов (12 кликов)
   Отскок: 15 кликов (18 кликов)
   Высота ножки вилки: Третья строка
   Ноты: Гонщики-испытатели начали с компрессии на 12 щелчков и отскока на 18 щелчков, но вышли на сжатии и вошли на отскок. 2021 KTM 450SXF поставляется с резиновыми кольцами на каждой ноге, чтобы гонщик мог видеть, какой путь он проходит при заданном давлении, но оранжевые кольца изнашиваются и сами по себе соскальзывают через пару часов. Лучше всего мы чувствовали себя, когда резиновое кольцо находилось в пределах 1-1 / 2 дюйма от дна. С этим давлением мы могли бы использовать демпфирование сжатия для точной настройки хода. 

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Большинство МХА гонщикам-испытателям понравилось общее ощущение заднего амортизатора WP, особенно после того, как в 2017 году компания KTM снизила жесткость пружины амортизатора с 48 Н / мм до 45 Н / мм. WP внесла некоторые технические изменения в амортизатор WP XACT 2021 года, но они в основном сосредоточены на более отзывчивом ощущении. Мы запускаем низкоскоростное сжатие на 15 щелчков, высокоскоростное сжатие 1-1 / 4 получается, отскок на 10 щелчков и выставляем прогиб 105 мм. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку амортизаторов для KTM 2021SXF 450 года (заводские характеристики указаны в скобках):
   Весенний курс: 45 Н / мм
   Гонка провисает: 105мм
   Привет-сжатия: 1-1 / 4 получается (1-1 / 2 получается сток)
   Lo-сжатия: 15 кликов
   Отскок: 10 кликов (15 кликов на складе)
   Ноты: Мы были справедливо впечатлены потрясением; тем не менее, мы повернули демпфирование сжатия на высокой скорости на 1/4 оборота, чтобы уменьшить G-out и получить больше отскока, чем рекомендуется.

Вас также может заинтересовать