MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ИСПЫТАНИЕ HUSKY TC2020 ДВОЙНОГО ХОДА 250

Передача: Джерси: Fly Racing Kinetic K220, Брюки: Fly Racing Kinetic K220, Шлем: Fly Racing F2 Carbon, Защитные очки: ЭКС Марка ЭКС-С, Ботинки: Gaerne SG-12.

MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ИСПЫТАНИЕ HUSKY TC2020 ДВОЙНОГО ХОДА 250 ГОДА

MXA'S TC250 Гоночные цели
Половина того, как научиться жить на своем велосипеде и любить его, - это понимание того, как он работает и как его улучшить. Вот краткое руководство к вещам, которые должен знать владелец двухтактного двигателя Husqvarna TC2020 250 года.

НАСТРОЙКА ПИТАНИЯ TC250
Husqvarna, в своей бесконечной мудрости, поняла, что владельцы двухтактных двигателей могут быть самых разных форм и стилей езды, поэтому инженеры сделали двигатель TC250 настраиваемым с помощью силового клапана. Силовой клапан представляет собой подвижную заслонку, расположенную в выпускном отверстии цилиндра, где сгоревшие газы выпускаются из цилиндра. При низких оборотах клапан удерживается закрытым, чтобы сделать выпускное отверстие меньше. Это помогает двигателю генерировать крутящий момент на низких скоростях. По мере создания оборотов заслонка постепенно открывается, увеличивая размер выпускного отверстия для большей мощности. Возможность изменять размер выпускного отверстия дает вашему двухтактному двигателю широкую и полезную мощность снизу вверх. 

Диапазон мощности Husqvarna может контролироваться регулятором силового клапана. Предварительное натяжение пружины главного силового клапана можно изменить, повернув регулятор «головка Робертсона» в центре крышки пружины силового клапана. Регулировка предварительной нагрузки при этом изменяется при открытии силового клапана. Хотите еще хит? Поверните регулятор силового клапана против часовой стрелки, чтобы получить мощный удар и максимальную мощность. Хотите смягчить власть? Поверните регулятор по часовой стрелке, чтобы получить более плавную мощность и более широкий диапазон мощности нижнего уровня. Вам не нужно ослаблять два винта, которые крепят латунный регулятор к двигателю (если диск не застрял). О да, не обращайте внимания на то, что в руководстве вашего владельца сказано не регулировать силовой клапан - очевидно, регулятор был установлен для регулировки.На 213 фунтов Husqvarna TC250 весит на 11 фунтов меньше, чем Husky FC450 четырехтактныйНа 6 фунтов меньше Yamaha YZ2020 250 года и на один фунт больше, чем KTM 250SX.

РЕШЕНИЕ ТАЙНЫ РОБЕРТСОНА
Вы заметили упоминание о «регуляторе головы Робертсона»? Да, у нас тоже нет ключа Робертсона. В крайнем случае, вы можете использовать плоскую отвертку того же размера, что и квадратный регулятор. Важно, чтобы плоское лезвие идеально подходило к латунному циферблату, потому что латунь очень мягкая и может быть повреждена отверткой. Кроме того, если вы используете отвертку, ключ Робертсона подходящего размера, который можно приобрести у KTM, Husqvarna и Nihilo Concepts, может больше никогда не подойти. Даже лучше, Крефт Мото продает регулируемый регулятор мощности клапана, называемый Power Dial это позволяет вам делать мгновенные корректировки (даже на стороне дорожки) вручную. Вы начинаете, полностью поворачивая регулятор силового клапана (против часовой стрелки), а затем поворачивая его на 1-1 / 2 оборота. Большинство гонщиков должны найти сладкое место между 1 и 2 поворотами.

Регулятор силового клапана Husqvarna - это латунный циферблат под водяным насосом.

Освободи Себя Kreft Moto Power Dial позволяет регулировать диапазон мощности Husky TC250 вручную.

ВЕСНА МНОГИХ ЦВЕТОВ
Ваш Husqvarna поставляется с зелеными, желтыми и красными пружинами вспомогательных силовых клапанов. Замена небольших вспомогательных пружин может привести к тому, что ваш выпускной клапан откроется быстрее (красная пружина) или откроется медленнее (зеленая пружина). Желтая весна - это стоковая весна. В то время как пружина главного силового клапана большего диаметра определяет, когда заслонка силового клапана начинает открываться, вспомогательные пружины меньшего цвета с цветовой кодировкой определяют, как быстро он открывается и при каких оборотах он будет полностью открыт. 

Как правило, большинство МХА испытатели предпочитают придерживаться запасной желтой вспомогательной пружины; Тем не менее, мы любим регулировать силовой клапан, поворачивая регулятор. Регулировка силового клапана очень чувствительна. Мы поворачиваем его с шагом 1/8 оборота, всегда отслеживая, каким образом мы повернули его. Будьте готовы повернуть его как по часовой, так и против часовой стрелки, чтобы убедиться, что вы получаете то, что хотите. Полный диапазон регулировки силового клапана Husqvarna составляет шесть оборотов. Когда вы найдете лучшее место на циферблате, пометьте его маркером, чтобы вы могли легко его найти.

Одна хеш-метка на переключателе карты предназначена для «агрессивной» карты, две хеш-метки для «мягкой» карты.

КАК обменять карты зажигания
По какой-то неизвестной причине, Husqvarna TC2020s 250 года выпускается с завода с переключателем в виде щелчка, который позволяет владельцам TC250 получать доступ к двум различным картам зажигания, в то время как владельцы KTM не получают переключателя карты (хотя они могут получить доступ ко второй карте зажигания с помощью отключив один провод). Под топливным баком находится провод, который оснащен белым пластиковым разъемом "папа". Поскольку это единственный белый разъем под рамой, его легко идентифицировать. Если вы отключите белый провод KTM, вы получите «Mellow Map». Если вы подключите его, вы получите «Агрессивную карту». Но это не здесь и не там, потому что мы не говорим о двухтактном двигателе KTM 2020SX 250 года здесь.

Husqvarna имеет двухпозиционный переключатель карты на правой стороне руля. У него есть две настройки; одна хеш-метка - «Агрессивная карта», а две хеш-метки - «спелая карта». Если вы активируете Mellow Map, подача питания будет сглажена для удобства использования. Для большинства гонщиков мотокросса Mellow Map будет использоваться только на жестких или скользких поверхностях, потому что она снимает кору с двигателя; тем не менее, из-за сильного попадания средних частот в TC250, запуск Mellow Map является более распространенным, чем вы думаете. Агрессивная карта - это действительно карта акций. каждый МХА Тест-райдер предпочитает Агрессивную Карту, и именно так мотоцикл поставляется с завода.

Главный цилиндр сцепления Husqvarna от Magura, а не Brembo, как на KTM.

Номенклатура диафрагмальных муфт
Не на каждом заводе Husqvarna установлено одинаковое сцепление, хотя все они представляют собой муфты Belleville с пружинными шайбами. FC350, FC250 и TC125 / 150 имеют муфты из диафрагмы (DS), а FC450 четырехтактный и двухтактные TC250 имеют муфты из демпфированной стали (DDS). В чем разница между DDS и DS? Муфта DDS имеет шесть резиновых амортизаторов, которые расположены внутри внутренней ступицы сцепления, чтобы уменьшить толчок от внезапного ускорения и быстрых переключений. Муфта DS не имеет резиновых амортизаторов, потому что инженеры Husqvarna не считают, что меньшая выходная мощность двигателя меньшего размера требует дополнительной безопасности амортизаторов ступиц; однако резиновые демпферы со временем изнашиваются и создают раздражающее ощущение рывка. Важно заменить резиновые демпферы до 40-часовой отметки.

ПЛАСТИКОВЫЕ АЭРОБОКСЫ УБИВАЮТ ОТВЕТ НА ДРОБЕЛЬ
Несмотря на то, FC250, FC350 и FC450 получил дополнительную вентилируемую крышку воздушной коробки, Husky двухтактный не сделал. Это очень плохо. Несмотря на то, что определение вентиляции Husqvarna далеко от МХАПонимание вентиляции, по крайней мере, немного воздуха попадает через четырехтактные вентиляционные отверстия. Почему это так важно? Воздушная камера TC250 герметична настолько, что двигатель задыхается. Не веришь нам? Снимите крышку коробки с вашего Husky TC250 и катайтесь на ней на коленях. Вы заметите разницу. Засоренный воздушный бокс делает сборку мощности медленнее и мягче, чем на идентичном двигателе KTM (даже при том, что KTM также не вентилировала крышку своего двухтактного воздушного блока).

Решение состоит в том, чтобы просверлить отверстия в крышке воздушной коробки сверлом Craftsman (убедитесь, что отверстия находятся за воздушным фильтром, а не непосредственно рядом с ним или над ним). Но перед тем, как сверлить отверстия в воздушной коробке, чтобы получить бесплатную мощность для пони и добавить хай-лоу от середины до середины, убедитесь, что вы хотите больше энергии. Некоторые гонщики предпочитают плавный переход мощности с низкого уровня на средний, что достигается благодаря закрытой воздушной коробке. Мы знаем многих гонщиков, которым нравится 2020 FC450 власть такая, какая она есть. Если после того, как вы поехали с закрытой крышкой воздушной коробки, вы решили, что вам больше нравится запас мощности, вы можете поставить сеялку вниз.

ИГРАТЬ ОБОИМИ СТОРОНАМИ ПО СЕРЕДИНЕ
Мотокросс-велосипеды Husqvarna (TC и FC) получают тормоза главного цилиндра Brembo, а внедорожные модели Husqvarna (FX и TX) - компоненты Magura. Обе эти системы производят отличную тормозную способность, и нет необходимости бояться деталей Magura, но в случае TC250 это все Brembo.

Газовая крышка прилипает, а вентиляционный шланг закручивается. Мы не затягиваем крышку с силой, похожей на Халка, и вращаем крышку назад на пару оборотов, прежде чем надеть ее на резервуар.

ИГРАЕТ РУССКАЯ РУЛЕТКА С ПРЕМИКСОМ
In 2017 Когда был представлен углевод Mikuni, инженеры Husqvarna настояли, чтобы мы TC250 премикс в соотношении газ: нефть 60: 1. МХА экипаж аварийно-спасательных служб не хотел переходить с нашей предпочтительной смеси Maxima 40: 1, но мы провели специальный тест топлива на трассе и выполнили оба соотношения с запасом латуни на месте. Сюрприз! Соотношение 60: 1 стало чище и чище, чем 40: 1. Мы все еще не хотели переходить на 60: 1 из-за нашего доверия на протяжении всей жизни 40: 1, поэтому мы возились с духом, чтобы заставить 40: 1 работать. Как это ни парадоксально, Хаски изменил рекомендуемое соотношение 125: 60 для TC1 до 40: 1, в то же время требуя 60: 1 для TC250. Если вы не хотите переключаться с 32: 1, 40: 1 или 80: 1, вам, возможно, придется внести несколько изменений в воздушный винт, положение иглы или латунь.

ПОПРОБУЙТЕ ЕГО ВСТУПЛЕНИЕ, ЧТОБЫ РАСШИРЯТЬ СИЛУ
Готовься. В прошлом году запас Husqvarna был 14/50. В 2019Мы рекомендовали гонщикам изменить передачу на TC2019 250 года с 14/50 до более высокого 14/49. Удивительно, но в 2020 году Husqvarna переключила комбо серийной передачи на 14/49. Более высокие передаточные числа сглаживают мощность, удлиняют зазор между шестернями и заставляют TC250 тянуть дальше в диапазоне оборотов, требуя, чтобы гонщик меньше переключался.

Двухтактные хаски не получают «VET VALVING» от хаски четырехтактных
Вне выставочного зала воздушные вилки WP XACT будут чувствовать себя намного жестче и жестче, чем они будут после нескольких часов обкатки уплотнений, втулок и прокладок. Они начинают приходить в себя после двух часов езды. Многие гонщики никогда не дают своим запасным вилкам WP шанс селиться. Они отправляют их на повторный клапан, прежде чем узнают о своих возможностях. 

В отличие от четырехтактных моделей Husqvarna, двухтактные не получили плюшевого клапана FC250, FC350 и FC450, Это не прерывает сделки, но ключом к тому, чтобы заставить воздушную вилку WP Xact работать хорошо, является игнорирование рекомендуемых настроек давления воздуха. Большинство гонщиков считают настройки давления воздуха Husqvarna слишком жесткими. В конце концов, воздушные вилки допускают бесконечное количество пружин, и одна настройка на фунт / кв. Дюйм подходит не всем. Рекомендуемое значение пси Husqvarna составляет 146 фунтов на квадратный дюйм. Большинство гонщиков, даже МХАПро тест-райдеров, управляющих запасом давления воздуха; однако, легкие наездники и более медленные наездники часто идут ниже 135 фунтов на квадратный дюйм. Вот как должны работать воздушные вилки. Преимущество пневматической вилки заключается в том, что давление можно изменять в соответствии с различными условиями гусеницы, весом гонщика и уровнем квалификации.

КАК НАЙТИ СОВЕРШЕННОЕ ВОЗДУШНОЕ ДАВЛЕНИЕ
Наденьте стяжку вокруг правой ножки вилки и установите давление воздуха 146 фунтов на квадратный дюйм. Выйдите и пройдите пару кругов на полной скорости. Затем посмотрите на положение молнии на ножке вилки. Если оно далеко не до дна, уменьшите давление воздуха на 2 фунта на кв. Дюйм, надвиньте стяжку на молнию вверх и вернитесь на дорожку. Продолжайте делать это, пока вы не получите галстук в пределах 1-1 / 2 дюймов от дна. Это давление воздуха будет вашим личным давлением воздуха. Почему вы должны оставить 1-1 / 2 дюйма хода в вилке? Потому что в какой-то момент во время гонки вы собираетесь прыгнуть слишком далеко, прыгнуть слишком коротко или внезапно развить талант, о котором вы даже не подозревали. 1-1 / 2 дюйма игровая комната.

MXA'S 2020 HUSQVARNA TC250 УСТАНОВКИ ДЛЯ ВИЛЫ
Как только вы нашли свое личное давление воздуха, выполните все настройки с помощью кнопки сжатия. Как правило, большинство МХА тест-райдеры выключают компрессию. Как далеко? Стандартные настройки - 12 на сжатие. Нам нравится начинать с 20 щелчков мышью, чтобы получить базовое ощущение минимального демпфирования сжатия, а затем поворачивать щелчок сжатия внутрь, пока он не упадет в нужное место. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для Husqvarna TC2020 250 года.

Давление воздуха: 146 фунтов на квадратный дюйм (для среднего и выше), 135 фунтов на квадратный дюйм (для более медленных или легких гонщиков)
Сжатие: 12 нажатий (для среднего и выше), 20 нажатий (для более медленных или легких гонщиков)
Отскок: 12 кликов
Высота вилки: 2nd линия
Ноты: Стандартные настройки жесткие. Ветеринары-испытатели понизили давление воздуха и значительно вышли на кликер сжатия.

МХА'S 2020 HUSQVARNA TC250 ПАРАМЕТРЫ УДАРА
Настройки удара Husqvarna работоспособны для 2020 года (и мало чем отличаются от удара 2019 года). Все, что вам нужно сделать, это установить провисание на 105 мм, чтобы сбалансировать велосипед вперед и назад. Более короткие испытатели должны опустить прогиб до 107 мм и сдвинуть вилки в зажимах до третьей линии, чтобы сохранить тот же баланс, но с меньшим ощущением. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую настройку для Husqvarna TC2020 250 года (характеристики в скобках указаны в скобках):

Весенний курс: 42 Н / м
Привет-сжатия: 1-1 / 2 получается
Lo-сжатия: 16 кликов (15 из)
Отскок: 14 кликов (15 из)
Гонка провисает: 105мм
Ноты: Если вы весите более 185 фунтов, возможно, вам придется увеличить скорость пружины до 45 Н / мм. Полегче на кольце предварительной нагрузки. Это быстро изнашивается. Мы используем длинную плоскую отвертку, зацепляем кончик лезвия в гнездах кольца предварительной нагрузки и используем раму в качестве точки опоры, чтобы поддеть кольцо предварительной нагрузки, поворачивая пружину другой рукой.

ПОИСК ВАШЕГО СЧАСТЛИВА МИКУНИ
Никто не был счастлив, когда Husqvarna и KTM переключились с карбюратора Keihin PWK на 38-миллиметровый карбюратор Mikuni TMX в 2017- и по уважительной причине. У нас были проблемы с полетом в 2017, Переключатель карбюратора создал страшный кошмар. В 2018Запасы были улучшены. Нам осталось только сменить пилота с 45 на худой 42.5 и выйти на поворот и четверть на воздушном винте. В течение 2019–2020 гг. TC250 мог запускать безостановочный запуск без коробок. Очевидно, что будут некоторые настройки воздушного винта, иглы или пилота, необходимые для вашего локального уровня, влажности и температуры. Вот что мы использовали в нашем Mikuni TMX carb:

Основная струя: 450
пилот: 35
Игла: 6BFY42-71
Клип: 3
Воздушный винт: 1-1 / 2 получается
Ноты: Если мотоцикл чувствует себя заболоченным на холостом ходу или хочет «вау», прежде чем включится питание, попробуйте настроить воздушный винт. Попросите друга удерживать настройку дроссельной заслонки на 1800 об / мин, пока вы поворачиваете и выкручиваете воздушный винт. Когда обороты холостого хода двигателя достигают максимальных оборотов, именно там они и должны быть.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ ПО СРАВНЕНИЮ С YZ250 ИЛИ КТМ 250SX?
Нам нравится, что силовая установка TC250 более управляема, чем его более стабильный стабилизатор KTM 250SX. Если вы ожидаете, что двухтактный двигатель объемом 250 кубических сантиметров взорвется в середине и наберет обороты, пока коровы не вернутся домой, это не способ действия TC250. Это более добрый и нежный двухтактный вид. Мощность в лучшем виде от низкого до среднего. После этого он очень быстро подписывается. В параллельных тестах с KTM 2020SX 250 года два диапазона мощности ощущались совершенно по-разному. Выход KTM был более живым, сильнее ударил и устремился сквозь спред, в то время как Husky TC250 был более контролируемым и дозированным. Ни один двигатель не тянул очень сильно за 8200 об / мин.

Слоты Husqvarna TC250 находятся между топ-ориентированными YZ250 Диапазон мощности и взрывная мощность 250SX от низкого до среднего уровня. Это оставляет Husky TC2020 250 года промежуточным диапазоном мощности. Это не так сильно, как KTM 250SX, и не так сильно, как Yamaha YZ250, Это очень похоже на кашу Мамы Медведя.

Если бы у нас были наши барабанщики, мы думаем, что идеальным диапазоном мощности будет KTM 250SX с низким и средним уровнем мощности, сопряженным с Yamaha YZ250's Верхний конец. Не воспринимайте наше стремление к большей мощности как отрицание того, на что способен 2020 Husqvarna TC250. Это все еще быстрый двухтактный двигатель объемом 250 куб. См, и путь, по которому Хаски шел (где-то между низкой дорогой KTM и высокой дорогой Yamaha) почти идеально подходит для гонщиков, которые напуганы корой оранжевого велосипеда и не впечатлены приглушенным накатыванием синего велосипеда с низким до среднего уровня.

ЭТО НЕ ДЕЛАЕТ ОДНОЙ ВЕЩИ; ЭТО ВСЕ ХОРОШО
Когда дело доходит до обработки, рамка Husky является выдающейся. Все, что нужно сделать гонщику, - это сбалансировать шасси с надлежащим прогибом и высотой вилки, и рама включается автопилотом. Это сладкая обработка. Вам не нужно напрягать руль, чтобы заставить его повернуться - просто посмотрите так, и он последует за вами. Нет избыточной поворачиваемости. Нет недостаточной поворачиваемости. Нет парика, вилять или валяться. Без страха.МХАСПИСОК НЕНАВИСТИ?

(1) Воздушная камера. Husqvarna, под властью KTM, всегда душил мотоциклетные мотоциклы Husky с помощью ограничительных пластиковых комбинаций airbox / subframe. Двигатели на самом деле являются воздушными насосами. Они накачивают воздух и откачивают воздух, а побочным продуктом является мощность. Husqvarna не пропускает столько воздуха, сколько способен. Это легко исправить.

(2) Спицы. Спицы отсоединяются. Отметьте тот, что находится рядом с замком обода, если вы спешите; если туго, с тобой все в порядке. 

(3) Кузов. Боковые номерные знаки, состоящие из двух частей, мало или вообще не имеют смысла, особенно с точки зрения эстетики. Да ладно хаски, хватит с тупой дизайнерской эстетикой. Будьте практичны и соберите их в одно целое.

(4) Глушитель. Husky TC250 находится на длинной стороне. Запустите FMF или Pro Circuit глушитель, они добавляют мощность и экономят вес.

(5) Цвет рамки. Есть 100 оттенков синего - этот тон не входит в наш короткий список блюза, который мы бы выбрали.

(6) Тройной зажим. Нам нравится нижняя защита тройного зажима, которая встроена в переднюю номерную табличку, но мы должны задаться вопросом, почему она защищает только половину тройного зажима от насестов.

(7) Кликер сжатия. Прошлогодний кликер сжатия с тремя зубцами был изменен на кликер с двумя зубцами. Угадай, что? Два не лучше, чем три. Нам нужны более длинные зубцы, а не их меньше.

(8) Графика. Сколько мы должны заплатить, чтобы получить другую половину графики кожуха радиатора?

(9) Высота сиденья. Давайте, ребята! Высота сиденья этого велосипеда слишком высокая. МХАНРАВИТСЯ СПИСОК?

(1) Тормоза. Они потрясающие, невероятные и восхитительные.

(2) Гидравлическая муфта. Гидравлическое сцепление Husqvarna Belleville самоустанавливающееся. Мы всегда с подозрением относились к уплотнению в рабочем цилиндре Magura, но Magura исправила его в этом году, и он не сломался в 2020 году - у нас только когда-либо возникали проблемы с уплотнением на FC450. 

(3) Воздушный фильтр. KTM и Husqvarna имеют самую лучшую конструкцию в корпусе воздушного фильтра. Это подключи и играй практически без шансов испортить его. 

(4) Счетчик часов. 2020 Husky TC250 имеет счетчик часов, установленный на верхнем тройном зажиме. 

(5) Крышка радиатора. Husqvarnas и KTMs поставляются с 1.8 крышками радиатора, большинство японских мотоциклов идут со слабой крышкой 1.1.

(5) Регулятор силового клапана. Нам нравится, что мы можем регулировать силовой клапан, но ненавидим странный квадратный инструмент, необходимый для этого. Купить Kreft Power Dial и жить долго и счастливо

(6) Вес. На 212 фунтов, TC250 на 1 фунт тяжелее, чем KTM 250SX, на 7 фунтов легче, чем Yamaha YZ250 г.и на 29 фунтов легче, чем Сузуки РМ-Z450.

(7) руль. Каждому испытателю понравились рули Pro Taper.

(8) Защелкивающиеся ручки. Нам нравится простота использования фиксирующих ручек ODI Husqvarna. Они более прочные, чем клеевые захваты, но нам нравится возможность фиксировать порванную рукоятку, не дожидаясь, пока клей высохнет. 

(9) Противовес. Двигатель Husqvarna TC250 оснащен противовесом, который гасит вибрацию двигателя, вращая его в выключенном состоянии. Очень мило. 

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ПЕРЕРЫВ
В большинстве четырехтактных двигателей у вас есть шесть вариантов мотокросса, но когда вы ищете легкодоступные двухтактные велосипеды для мотокросса объемом 250 куб. См, у вас есть только три варианта. Мы не сбрасываем со счетов TM, Gas Gas, Sherco или Beta, но мы считаем их бутиковыми брендами, которые не являются выбором и скорее приключением. К счастью, различия между Yamaha YZ250 г.KTM 250SX и Husqvarna TC250 охватывают весь спектр возможностей мотоцикла для мотокросса объемом 250 куб. KTM 2020SX 250 года - сильный удар и агрессивный (возможно, даже немного злой, когда вы находитесь на дудке). Yamaha 2020 года имеет медленно развивающийся диапазон мощности, который выдает 4 лошадиных силы из угла, но забирает все это в конце следующей прямой. И тогда у вас есть 2020 Husqvarna TC250. Не уступая TC250, это безопасный выбор. Он не пинает, как армейский мул, и не заставляет вас ждать, пока сила построится; это 250-ти тактный Мама Медведь.

Вас также может заинтересовать