MXA RACE TEST: 2017 KTM 150SX - ПРОТИВОСТОЯТЬ НАСТОЯЩЕМУ, ЧТОБЫ СДЕЛАТЬСЯ

Для увеличения нажмите на картинки

KTM_150SX_07212016_Best-Shots_0009

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, ЛУЧШЕ ли KTM 2017SX 150 ГОДА, ЧЕМ 2016 KX 150 ГОДА?

A: Да, без сомнения. И по одной и только по одной причине - воздушные вилки WP AER. Эти легкие, простые в использовании, воздушные вилки WP хорошо меняют репутацию KTM. Они прошли долгий путь, чтобы стереть с лица земли самую большую жалобу на KTM.

В: КАКИЕ ОТЛИЧИЯ МЕЖДУ 125SX И 150SX?

A: Поскольку два двухтактных KTM малого смещения выглядят одинаково и имеют практически все компоненты, не связанные со смещением, единственный способ отличить 125SX и 150SX - это числовая наклейка на кожухах. Если у вас есть 125SX и вы хотите превратить его в 150SX, у KTM есть набор из одной детали (SXS-16-150-000), который предоставит вам все необходимое для преобразования. Ниже приведены все внутренние изменения, которые механически разделяют 125SX и 150SX.

(1) смещение. 150SX называют 150 ради маркетинга. Это действительно 143.99cc. 125SX составляет 124.8 куб.

(2) отверстие и ход. Диаметр и ход 150SX составляет 58 на 54.5 мм, а у 125SX - 54 на 54.5 мм. Оба велосипеда с одинаковым ходом означают, что цилиндры взаимозаменяемы. 125cc может быть превращен в 150cc и наоборот.

(3) Передача. Поскольку 150SX вырабатывает больше лошадиных сил, он может тянуть более высокую передачу, поэтому 150SX поставляется с 13/48, а 125SX - 13/50.

(4) Запчасти. Цилиндр, поршень, силовой клапан, подпорки головок, пружина силового клапана на регуляторе и кольца отличаются в 125SX и 150SX.

(5) ЭБУ. ЭБУ идентичны, за исключением отображения. ЭБУ не являются взаимозаменяемыми между 125SX и 150SX.

(6) Струи. 38-мм карбюратор Mikuni TMX на 150SX поставляется с меньшей основной струей.

Almost totally new in 2016, KTM’s 2017 R&D dollars went into suspension refinements. The WP fork used to be their worst feature, and now it is their best.

Почти полностью новый в 2016 году, затраты KTM на исследования и разработки в 2017 году пошли на усовершенствование подвески. Вилка WP была их худшей особенностью, а теперь стала их лучшей.

В: КАК 2017 KTM 150SX РАБОТАЕТ НА DYNO?

A: Поскольку в 2017 году нет изменений в двигателе, он выдает такую ​​же мощность, что и в прошлом году. Не беспокойтесь, так как 150SX находится на вершине пищевой цепи. Его колоссальные 40.6 лошадиных сил и 18.6 фута крутящего момента впечатляют. Чтобы поместить это в перспективу, 2016 YZ250F (прошлогодний МХА 250 победителей перестрелки) выкачали 39.35 лошадиных сил на пике (хотя в 2017 году Yamaha увеличила это до 40.98 пони). Одна вещь, которую вы сразу заметите в модели 150SX, это то, что она не вращается настолько, насколько KTM 250SXF четырехтактная. В сопоставимом тумбере 250 куб. См KTM установлен ограничитель оборотов 14,000 150 об / мин, а мощность 11,600SX падает с края света после 150 XNUMX об / мин. Короче говоря, у XNUMXSX есть диапазон мощности удара и выхода.

В: КАК БЫСТРО 2017 KTM 150SX?

A: Двигатель KTM 2017SX 150 года доставит почту, если вы готовы принять вызов. Этот малогабаритный двигатель выдает большую пиковую мощность, чем несколько из 2017 четырехтактных силовых установок 250 года на выставочных площадках сегодня; однако, не слишком волнуйтесь о пиковом числе. Диапазон мощности 150SX немного короче и пиковее, чем у четырехтактного двигателя 250. Разница между двух- и четырехтактными машинами заключается в том, как они должны ездить, чтобы полностью реализовать свой потенциал. Четырехтактные двигатели объемом 250 куб. См чрезвычайно просты в управлении благодаря своему низкому ворчанию, управляемой мощности и высокому коэффициенту оборотов. Thumpers могут быть в крейсерском режиме, затягиваться или ездить со скоростью улитки, и при этом иметь подхват, необходимый для движения. С другой стороны, KTM 150SX спит за рулем на пол-дросселя. Он не достигает своего полного потенциала до тех пор, пока дроссельная заслонка не дойдет до упора и водитель не нажмет несколько обычных нажатий на рычаг сцепления. Короче говоря, для быстрой езды на 150SX требуется больше работы, таланта и стремления. Если у вас есть такая возможность, модель KTM 2017SX 150 года обладает способностью преодолевать сверхбыстрые круги на неровной технической трассе.

DKE_6932

В: В ЧЕМ САМАЯ БОЛЬШАЯ РАЗНИЦА МЕЖДУ KTM 125SX И 150SX?

A: Сила. Если честно, большинство МХА тест-райдеры предпочитают гонку 125SX. Он имеет более органический диапазон мощности, чище обороты и более плавный от передачи к передаче. Мощность 150SX сложнее в управлении, но на пике мощность увеличивается на 3 лошадиных силы. Вы можете почувствовать этот дополнительный шум, особенно на пути к большому прыжку. Вы бы предпочли иметь легкий в управлении мотоцикл с широким диапазоном мощности или более мощный двигатель, который будет загружать вас на большие удвоения?

ktmengine2

Вопрос: КАКОВЫ ЛУЧШИЕ СПОСОБЫ СДЕЛАТЬ 2017 KTM 150SX ЛУЧШЕ?

A: Небольшие изменения могут иметь большое значение.

(1) Регулятор силового клапана. Много МХА тест-райдеры хотели большего распространения. Они достигли этого, повернув регулятор силового клапана до упора, а затем на 1/2 оборота. Это отняло немного дна, но удлинило сверхобор.

(2) Труба. Нам очень повезло с вторичными выхлопными трубами на 125SX и 150SX. Они оживили powerband через борт.

ktmgeraing4

(3) Передача. Стандартная передача на 150SX составляет 13/48 (передаточное число 3.692). Это хорошее сочетание для опытных гонщиков, которые умеют развивать скорость. Профессиональные гонщики-испытатели предпочли комбинацию 14/49, заменив передаточный вал и задние звездочки (передаточное число 3.500). Более узкие трассы и менее опытные гонщики показали себя лучше с смесью 14/50 (передаточное число 3.571).

(4) Вентиляционный шланг с газовой крышкой. Вентиляционный шланг KTM скручивается в узел, когда вы пытаетесь его снять. Мы просверлим отверстие в колпачке рулевого штока вилки, чтобы вставить вентиляционный шланг. Works Connection предлагает анодированную, предварительно просверленную версию, если у вас нет дрели. Этот мод позволяет вентиляционному шлангу вращаться вместе с газовой крышкой.

 

The KTM 150SX is the best bike for professional practice riders. It’s not as fluid at speed as the 125SX, but has that extra oomph to get over big booters.
KTM 150SX - лучший велосипед для профессиональных практиков. Он не такой плавный на скорости, как 125SX, но обладает дополнительными возможностями, чтобы справиться с большими бустерами.

В: ПОДВЕСКА 2017 KTM 150SX ЛУЧШЕ, ЧЕМ 2016?

A: 125SX и 150SX получили совершенно новое шасси в 2016 году. С этим прочным фундаментом все давление было наложено на поставщика WP подвески, чтобы поднять ставку - чего он не мог сделать в прошлом. В прошлом году 150SX поставлялся с вилками WPC с цилиндрической пружиной 4CS. Они были улучшением по сравнению с вилками по сравнению с прошлым годом, но это не значит, что мы не сжимались каждый раз, когда терпели неудачу в прыжке или сталкивались с последовательным торможением. Вилы 4CS были намного лучше на 125SX и 150SX, чем те же вилки на 250SXF, 350SXF или 450SXF; однако, они показали только одну хорошую черту за раз. Они дна, но если вы включили кликеры, чтобы остановить их, они стали очень резкими. Вы должны были выбрать свой яд - гибкие вилки с дном или грубые вилы, которые не дна. Нашим ограничением стало добавление масла и использование кликера сжатия для поиска счастливой среды.

Введите воздушные вилки KTM WP AER 2017 года. Имея за плечами более чем небольшой опыт работы с новыми вилками KTM WP AER, мы можем сказать вам, что это отличные вилки. Они предлагают райдеру лучшее из обоих миров. Эти вилы могут быть как плюшевыми, так и жесткими на жестких посадках. Большинство наших тестовых гонщиков пробежали 123 фунта на кв. Как только мы установили правильное давление воздуха, мы нажали на кликер сжатия для лучшей поездки по отбивному. Найти счастливое место было безболезненно.

Что лучше? Воздушные вилки KTM AER или вилки Yamaha Kayaba SSS? При сравнении яблок с яблоками на 125 / 150SX и YZ125 клапаны на блоках Kayaba лучше. Вилки SSS со спиральной пружиной старой школы поглощают грубые отбросы, как судно на воздушной подушке, и, кажется, работают на невероятно широкое разнообразие гонщиков прямо с пола выставочного зала. Но, вилки AER находятся на стадионе (и в другой лиге от капризных воздушных вилок Showa SFF TAC или PSF-2). Отличительной особенностью вилки WP AER является ее широкий диапазон регулировки. Вместо того, чтобы менять вилочные пружины, чтобы компенсировать вес водителя, все, что вам нужно, это воздушный насос для агрегатов WP.

(6) Torx болты. Возможно, мы нашли способ решить проблему с гаечным ключом Робертсона на силовом клапане, но вы не можете успешно жить с KTM без набора гаечных ключей Torx.

This bike is in a class of its own. It produces a whopping 40.6 ponies, which is more than a few of the “Big Five” 250Fs.
Этот мотоцикл в своем классе. Он производит колоссальные 40.6 пони, что больше, чем немногие из «Большой пятерки» 250F.

В: ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ КТМ В 2017 КТМ 150SX?

A: Изменения, внесенные в 150SX, были сделаны во всей линейке KTM SX на 2017 год, за исключением фиксирующих ручек ODI (модели 125SX и 150SX не получили обновление рукоятки).

(1) Вилы. В течение многих лет мягкие подпорки KTM были их компонентами подвески. Мы были довольны шоком WP в 2016 году, хотя вилки WP 4CS были проблемой. Новые вилки WP AER - это глоток свежего воздуха. Вилы не только лучше, но они сбривают 3.6 фунта. Это снижает общий вес 150SX до 194 фунтов. Неплохо.

(2) Педаль тормоза. За последние несколько лет МХА заменил наконечник педали тормоза KTM на 7602 Racing для увеличения длины педали. На 2017 год КТМ удлинил педаль тормоза на 10мм.

(3) тормозные колодки. У задних тормозных колодок теперь есть глазурь, чтобы увеличить контроль заднего тормоза. Консенсус заключался в том, что предыдущий задний тормоз был слишком обидчивым. Однако, если вам нравятся более мощные задние тормоза, просто купите тормозные колодки 2016 года.

(4) Карбюратор. Карбюраторы Keihin использовались на KTM почти три десятилетия. На 2017 год КТМ перешел на Микуни. 150SX поставляется с 38 мм карбюратором Mikuni TMX. Кажется, это хорошая замена, хотя струя требует некоторого нежного ухода.

(5) Тройные зажимы. Для поддержки характеристик гибкости вилок WP AER верхний тройной зажим был усилен.

(6) Барное крепление. В 2016 году компания KTM приобрела резиновые монтировки для снижения вибрации. Это помогло с вибрацией, но крепления имели тенденцию изгибаться при авариях. В 2017 году компания KTM решила эту проблему и заменила цельное нижнее крепежное устройство на цельное верхнее крепление. Если изменение положения цельного зажима руля имело значение, мы этого не заметили. Они все еще крутятся при столкновении и сгибают верхнюю пластину.

KTM150SXJUMP17

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:
(1) Колеса. Смотреть спицы. Смотреть звездочки болтов. И, если ваша визитная карточка - большой воздух, установите более прочные спицы или переключитесь на вторичные колеса.
(2) Кольцо предварительного натяжения. Супермен был Человеком из стали. Он не был бы таким впечатляющим, как Человек нейлона.
(3) Струи. Каждый KTM и Husqvarna, которые мы тестировали на новом карбюраторе Mikuni, должны были быть выброшены.
(4) Винты для удаления воздуха из вилки. Винт для удаления воздуха из воздушной вилки - Torx # 20. Не используйте это. С воздушной стороны мы используем 10-миллиметровую Т-образную рукоятку, чтобы снять сливной винт, а с демпфирующей стороны мы заменим только винт Torx на винт с головкой Phillips модели 2015 года.
(5) Регулятор силового клапана. Силовой клапан KTM регулируется гаечным ключом Робертсона. Мы уверены, что вам не принадлежит ни один из этих ключей. Мы тоже этого не сделали, поэтому вклинили плоскую отвертку в паз для регулировки преднатяга пружины.

KTMFRONTROTOR

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:
(1) Тормоза. Они останавливаются на десять центов.
(2) Гидравлическая муфта. Пуленепробиваемый.
(3) Лошадиная сила. Курильщик маленького размера, который делает 250 четырехтактных чисел, впечатляет.
(4) Воздушная камера. Это не могло быть проще.
(5) Линия провисания. Эта маленькая деталь делает жизнь намного проще.
(6) Вилы. Вилки WP AER хороши. Они просты по дизайну и превосходны по функциям.
(7) Шины. Нам нравится, что шины Dunlop MX3S входят в стандартную комплектацию.
(8) Вес. Весит он 194 фунта (без топлива в баке).

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Это величайший профессиональный гоночный велосипед из когда-либо сделанных. Он более мощный, чем 125SX, и способен прыгать с высоких зданий за один проход.

MXA'S KTM 150SX НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили наш KTM 2017SX 150 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

ktmforks3

WP AER FORK НАСТРОЙКИ

Во-первых, сконцентрируйтесь на балансировке велосипеда для вашего веса, отрегулировав давление воздуха в вилках. Если вилы ныряют в углы, поднимитесь на несколько фунтов на квадратный дюйм. Если они имеют тенденцию быть жесткими и выталкивать на входе в углы, сбросьте фунтов на квадратный дюйм. Для гонщиков от 155 до 170 фунтов мы пробежали 123 фунта на кв. Всадники от 170 до 200 фунтов предпочитали 125 фунтов на квадратный дюйм. После того, как давление было установлено, все гонщики стали мягче при сжатии. Вилы имеют хорошее сопротивление при опускании, поэтому снижение давления воздуха для более легкой езды не было проблемой. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для KTM 2017SX 150 года (настройки запаса в скобках):

Давление воздуха: 123 PSI
Сжатие: 20 кликов (15 кликов)
Отскок: 10 кликов (15 кликов)
Высота ножки вилки: Третья строка
Ноты: Не беспокойтесь о необходимости проверять давление воздуха в вилках WP AER каждый раз, когда вы выходите на трассу. Тем не менее, прокачайте оба воздушных винта на верхней части вил, но будьте осторожны с винтом с воздушной стороны.

ktmshock1

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ

Тыловой удар был в поле зрения для большинства наших тестеров. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую установку для KTM 2017SX 150 года (характеристики акций указаны в скобках):

Весенний курс: 42 Н / м
Гонка провисает: 105mm (110mm)
Привет-сжатия: 2 получается
Lo-сжатия: 10 получается (15 получается)
Отскок: 12 получается (15 получается)
Ноты: Попробуйте поиграть с прогибом. При рекомендованном 110-миллиметровом прогибе вы получите лучшую устойчивость на прямой линии для более быстрых треков, но для круговой езды каждый МХА тест райдер прошел с 105мм.

ktmmikuni5

MIKUNI TMX 38-миллиметровые струйные детали

Вот что мы запустили в нашем 38-миллиметровом TMX (стандартные настройки в скобках):
Основная струя: 460 (470)
пилот: 40 (45)
Игла: 44 74 (43 74)
Клип: 1-й клип (3-й клип)
Воздушный винт: 3 получается (1-1 / 2 получается)

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Вас также может заинтересовать