Гонка по MXA: 2019 SUZUKI RM-Z250

МЕХАНИЗМ: Джерси: Трой Ли Дизайн SE, Брюки: Troy Lee Designs SE Pro, Шлем: Трой Ли Дизайн SE4, Защитные очки: ЭКС-С, Ботинки: Gaerne SG-12.

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, ЛУЧШЕ ЛУЧШЕ, СУЗУКИ RM-Z2019 250 ГОДА, чем RM-Z2018 250 года?

A: Да. RM-Z2019 250 года лучше, чем RM-Z2018 250 потому что силовая установка лучше. Это уже не самый слабый мотоцикл в линейке, что очень много значит, учитывая огромный дефицит мощности, который RM-Z250 имел всего 12 месяцев назад. Что касается остальной части пакета, мы думаем, что Suzuki потратила больше времени на создание красивого велосипеда, чем на умелые настройки шасси и подвески. 

2019 250 Shootout Suzuki RM-Z250

В: ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ НА RM-Z250 С 2018 ПО 2019?

A: Когда впервые были выпущены подробности о RM-Z2019 250 года, мы были в замешательстве. Suzuki не упомянула ничего примечательного о двигателе, но мы слышали слухи о том, что по конвейеру произошли большие изменения. Когда появился двигатель, похожий на прошлогодний, мы подумали, что Suzuki только что обновил свой мотив и подключил старый двигатель RM-Z250 к обновленному. RM-Z2019 450 Рамка. Не так! Suzuki обновил как двигатель, так и раму. Вот список изменений с 2018 по 2019 год. 

(1) Рамка. Для создания обновленного каркаса использовались как литые, так и экструдированные секции. Это на 0.8 фунта легче и имеет 10-процентное увеличение жесткости при кручении. 

(2) Вилы. Suzuki переключился с пневматических вилок Kayaba PSF-2 на вариант с винтовой пружиной. 

(3) Передний тормоз. RM-Z250 получил конкурентоспособную мощность, увеличив размер ротора до 270 мм. Материал тормозной колодки и рычаг также были изменены. 

(4) Свингарм. Маятник потерял 0.6 фунта из-за передового процесса гидроформирования.

(5) Подрамник. Подрамник теперь имеет алюминиевые шестигранные рельсы, которые перемещаются внутрь и поднимаются, чтобы освободить место для фильтра большего размера. Это также легче. 

Силовая установка RM-Z2019 250 года намного лучше, чем в прошлом году. На нем легко ездить, и везде он обладает большей мощностью.

(6) Шок. Ударная пружина Kayaba и тяга потеряли фунт к 2019 году. 

(7) Задний главный цилиндр. Он был переработан, чтобы быть более гладким, чтобы ботинок наездника не касался его во время езды. 

(8) Колеса. Диски DID DirtStar имеют новое поперечное сечение для уменьшения неподрессоренного веса. 

(9) Шины. Шины были переключены с Dunlop MX52 на новый MX33 спереди и сзади. Намного лучший выбор. 

(10) Подножки. Подножки те же, но они были сдвинуты на 0.12 дюйма вперед и на 0.2 дюйма вверх. 

(11) Топливный бак. Бак меньше, чем на 1/10 галлона меньше, но весит на 1/2 фунта меньше. 

2019 250 Shootout Suzuki RM-Z250

(12) Сиденье. Новое сиденье стройнее и весит на 1/2 фунта меньше. 

(13) Двигатель. Двигатель предлагает новую головку цилиндров с новой формой и отделкой впускного отверстия. Профиль впускного кулачка имеет более агрессивный профиль. Положение двигателя в раме изменилось, поэтому коленчатый вал находится выше в шасси. 

(14) Воздушная камера. Отверстие воздухоочистителя на 30 процентов больше для потока воздуха. 

(15) Двойное топливо. Система двухтопливного впрыска является первой Suzuki (заимствована у Kawasaki). Первичный инжектор расположен в нижней части корпуса дроссельной заслонки и распыляет топливо на дроссельную заслонку. Второй инжектор находится во впускном канале воздушного фильтра. 

(16) Кулачковая цепь. Регулятор и направляющая натяжения кулачковой цепи были обновлены для уменьшения трения. 

(17) Поршневой палец. Процесс обработки отверстия поршневого пальца был изменен, чтобы уменьшить нагрузку на головку поршня. 

(18) Передаточное число. Его вторая передача и общие конечные передаточные числа были изменены в передаче с пятью скоростями. 

В: ЧТО МЫ ДУМАЕМ ОБ ОБНОВЛЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ?

A: Единственная проблема, которая была у нас со старым двигателем, заключалась в том, что он работал медленно. Это может не звучать как комплимент, но это так. Старый двигатель RM-Z250 обеспечивал легкий диапазон мощности. Он предлагал превосходную мощность нижнего уровня и был отличным двигателем для гонщиков начального уровня. Наиболее МХА тест-райдеры наслаждались силовой установкой, но для тех, кто выстроился в ряд с зелеными, белыми, оранжевыми, красными и синими соперниками, фактор удовольствия выходил из окна, когда он не мог идти в ногу. Чего не хватало двигателю, так это серьезной мощности пони. Двигатель RM-Z250 2018 года был более пригоден для гонок, чем для гонок. 

В 2019 году Сузуки потратил деньги, необходимые для того, чтобы выкопать велосипед из ямы, в которой он застрял в течение многих лет, и они преуспели. Двигатель RM-Z2019 250 достаточно хорош, чтобы играть в высшей лиге. Это не MVP 2019 года, но он заслуживает признания. Впервые за долгое время он не производит наименьшую пиковую мощность в своем классе. Это место сейчас занято KX2019 250 года. 

Силовая установка RM-Z2019 250 обеспечивает большую мощность по всем направлениям. С двигателем 2018 вам нужно будет переключиться в короткое время, так как мощность сразу после среднего уровня. Для 2019 вы можете почувствовать тягу, когда вы выключаете двигатель. Добавленная тяга оставляет вас в лучшем положении и с большей скоростью, чем старый двигатель. Его лучшая особенность по-прежнему - хрюканье от низа до середины, но теперь он предлагает достаточно верха и оборотов, чтобы сделать его конкурентоспособным пакетом. Тем не менее, несмотря на то, что инженеры Suzuki сделали большой шаг вперед с выходной мощностью двигателя RM-Z2019 250 года, им еще предстоит пройти долгий путь. Чтобы быть MVP, RM-Z250 должен преодолеть разрыв в 3 лошадиных силы до 2019 КТМ 250SXF (без потери своей твердой мощности от низкого до среднего). 

Мы думаем, что бетон попал в новые вилки RM-Z250.

Q: НОВЫЕ ХОРОШИЕ НОВЫЕ ВИЛКИ KAYABA ВЕСНЫ

A:  Нет. Мы не понимаем логику Suzuki с вилками 2019 года. Они суперкросс-жесткие. Это уже третий раз, когда Suzuki сделал эту ошибку за последнее десятилетие. Еще в 2014 и 2017 годах в вилках RM-Z450 был бетон. Новые настройки вилки спиральной пружины Kayaba ужасны. Не путайте плохие настройки самих компонентов Kayaba. Они хорошие, если не отличные компоненты. Сузуки просто испортил настройки. Опытный тюнер подвески может повернуть эти вилки без проблем.  

Методом проб и ошибок мы узнали, что большой скачок в настройках был у Suzuki, который задал слишком высокую жесткость пружины как спереди, так и сзади. Как только мы уронили вилку, и пружины шока упали на ступеньку выше, мотоцикл стал намного лучше. Как только тест-райдеры смогли использовать большую часть путешествия, RM-Z250 стал более приятным для гонок. 

Q: КАКОЙ МУФТА МЫ ИСПОЛЬЗУЛИ? 

A: Suzuki по-прежнему поставляется с простыми в использовании сменными топливными муфтами, которые меняют схему двигателя. Белое сцепное устройство является самым агрессивным снизу, и скорость его вращения увеличивается. Серая стяжка работает немного грубо. Он обеспечивает плавный и легкий ход дроссельной заслонки, так как он поднимается медленнее от дна. Все МХАИспытательным гонщикам больше всего понравилась белая сцепка.
 

Q: RM-Z250 - все еще шасси на все расходы? 

A: Больше, чем когда-либо. Обновленное шасси сделало еще больший акцент на передней части. Это не обязательно плохо, но с жесткими вилками мы знали, что нам нужно работать над балансом шасси. Самым очевидным решением было бы уменьшить гоночный провал в заднем амортизаторе, чтобы увеличить нагрузку на переднюю часть. К сожалению, утяжеление передней части заставило шасси чувствовать себя шизо. С одной стороны, это было слишком быстро, а с другой - не помогло. Итак, мы пошли в противоположном направлении. Сюрприз! Шасси уравновешено на 107-миллиметровом прогибе от удара. Такой сильный провал должен был повредить мастерству на поворотах RM-Z250, но вместо этого он улучшил его. 

ВОПРОС: В ЭТОМ ВЕКЕ ВСТУПИЛОСЬ МОЩНОСТЬ ПАКЕРА?

A: Да. Больший 270-миллиметровый ротор находится на одном уровне с роторами других японских велосипедов, хотя и не сопоставим с KTM 250SXF или FC250 тормозные стандарты. 

В: КТО ЭТО ВЕЛОСИПЕД СОЗДАН?

A: Suzuki RM-Z2019 250 создан для начинающих, начинающих гонщиков небольшого роста. Кабина более компактна, чем у конкурентов, поэтому она предназначена для более коротких гонщиков. Его двигатель невероятно прост в управлении, а мощность управляема. К сожалению, Suzuki перепутал Уэстон ПейкПружины и клапаны с прокладками, которые должны были быть установлены в компонентах 2019 года. Компоненты подвески Kayaba нужно будет массировать с помощью вашего любимого тюнера подвески, особенно если вы находитесь в том, что обычно является целевым весом 250 четырехтактных гонщиков. 

У RM-Z250 есть три разных карты на выбор, выключая сцепки, которые идут с велосипедом.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Сцепление. На рычаге у сцепления есть легкая тяга, которая всем нравится. К сожалению, фрикционные диски необходимо часто заменять, особенно если вы нарушитель сцепления. Вставьте более жесткие пружины сцепления, чтобы компенсировать стоимость. 

(2) Вилы. Вилки предназначены для обходчика в 300 фунтов. 

(3) Передача. Передачи зазубренные при переключении с нагрузкой. 

(4) Контроль запуска. Это фиктивный переключатель. Если вы никогда не начинали с грязи раньше, тогда вам это понадобится. Если у вас есть, это бесполезно на менее 40 лошадиных сил 250 четырехтактных. Не позволяйте продавцу говорить вам по-другому.  

(5) Вес. Этот мотоцикл тяжел в мире электрических стартеров. Представь, как тяжело было бы, если бы оно было. 

(6) Электрический старт. Какой электронный старт?

(7) Вибрация. Этот велосипед вибрирует больше, чем любой велосипед в своем классе.  

В этом десятилетии Suzuki наконец-то привнесли свою мощную силу, сделав больший 270-миллиметровый ротор.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Поворот. Это лучший велосипед в своем классе, когда вы найдете гармоничный баланс. Он легко попадает в угол и остается там. Он не поворачивается и не хочет вставать в середине угла.

(2) Двигатель. Это отличный двигатель от низкого до среднего уровня. 

(3) долговечность. В прошлом у Сузуки были серьезные проблемы с долговечностью. За последние несколько лет у нас не было катастрофических проблем с RM-Z250. 

(4) Шины. Нам нравится, что Suzuki переключился с Dunlop MX52 на шины MX33 спереди и сзади. Они намного лучше всесторонних шин. 

Клапан удара не имеет ничего общего с вилками, поскольку он на самом деле движется, но пружина может упасть для типичного веса 250 всадника.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Мы приветствуем Suzuki за возвращение RM-Z250 на карту мира. Это один из самых стильных мотоциклов 2019 года. Это приличный байк, если не обращать внимания на ужасные вилки. Мы восхищаемся Suzuki за рывок вперед. По большому счету, это могло быть лишь небольшим шагом для человечества, занимающегося мотокроссом, но это гигантский шаг для обычно находящегося в коме отдела исследований и разработок Suzuki. Недостатком является то, что Suzuki позволил себе упасть так далеко позади, что после многих лет забвения, тяжелая работа R & D отдела было не достаточно, чтобы мотоцикл в соответствии с KX250, CRF250, YZ250F, 250SXF или FC250. Чтобы RM-Z250 поднялся в строю, ему нужно добавить электрический старт, потерять 8 фунтов, указать правильные значения пружины и найти еще 4 лошадиных силы (по крайней мере).

MXA'S 2019 SUZUKI RM-Z250 НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили нашу Suzuki RM-Z2019 250 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

KAYABA УГОЛЬ УСТАНОВКИ ВЕСНЫ
Стандартная пружина 5.0 Н / мм слишком жесткая для любого уровня квалификации - от жесткой. Понизив весеннюю норму, мы смогли использовать большую часть путешествия. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуемые настройки вилки 2019 Suzuki RM-Z250 (стандартные настройки указаны в скобках):
Весенний курс: 4.9 Н / мм (5.0 Н / мм)
Сжатие: 14 кликов (11 кликов)
Отскок: 13 кликов
Высота ножки вилки: Стандарт
Ноты: Если вы отказываетесь от понижения скорости пружины, то вам нужно будет полностью запустить сжатие и снизить высоту масла на 20 куб. См - если только вы не 200 фунтов. 

КАЙБА ШОК УСТАНОВКИ
Чтобы сбалансировать велосипед, мы установили провисание на 107 мм. С помощью стандартных пружин тестеры увеличили провисание до 104 мм, чтобы получить больший вес на вилках, чтобы заставить их двигаться. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуемые шоковые настройки 2019 Suzuki RM-Z250 (стандартные настройки указаны в скобках):
Весенний курс: 50 Н / мм (52 Н / мм)
Гонка провисает: 107mm (110mm)
Привет-сжатие (синий): 14 кликов
Lo-сжатие (серебро): 14 кликов
Привет-отскок (нижняя часть шока): 16 кликов
Lo-отскок (красный): 14 кликов

МХА 2019 250 видео в четырехтактном буллите 
Видео начального теста Suzuki RM-Z2019 250 

 

Вас также может заинтересовать