MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ 2020 450 ЧЕТЫРЕХУСТОЙКА

 

MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ 2020 450 ЧЕТЫРЕХУСТОЙКА 

Не ошибитесь, МХА не смотрит на эти шесть мотоциклов из-за их игровой езды, эндуро, бездорожья или профессиональной практики верховой езды. Для нас это чистокровные гоночные велосипеды, и именно так мы их тестировали и оценивали. Наша информация только предложение. Если вам не нравится наш тест, вы можете найти множество интернет-перестрелок с разными результатами - возможно, один из них будет сочетаться с вашей деликатной чувствительностью. Но, предупреждаем, мы единственные, кто участвовал в гонках на всех шести велосипедах каждую неделю, выполнил все шесть велосипедов (в тот же день, на одном и том же динамо), взвесил все шесть велосипедов, разбил вещи на всех шести велосипедах и провел пять месяцев в нашей перестрелке (вместо одного или двух дней большинства перестрелок). Мы использовали 10 различных тестовых райдеров с разными способностями и вежливостью, которые также участвовали в гонках на всех шести мотоциклах от новичка до ветеринара и профессионала.

HONDA CRF450 VS. YAMAHA YZ450F VS. KAWASAKI KX450 VS. KTM 450SXF VS. HUSQVARNA FC450
VS. SUZUKI RM-Z450 VS. МХА

Нам все равно, что думает незнакомец из Facebook:МХА's Shootout 2020 450' ', но нам все равно, что думают серьезные гонщики мотокросса, потому что они толкают принадлежащие им велосипеды к краю конверта. Это наша настоящая аудитория, потому что это тоже мы. Многие люди читают перестрелки, потому что они уже купили велосипед и ищут подтверждение, что их инвестиции в $ 9000 были выгодной сделкой. Извините, это работа парня, который продал вам велосипед. Как это ни парадоксально, многие люди также читают перестрелки, потому что им нравится читать плохие вещи о велосипедах, которые они никогда не купят. Эти читатели не владеют и не планируют покупать мотоцикл мотокросса 2020 года. Они симпатичные. В сущности, «2020» МХА 450 Shootout »для серьезных гонщиков, которые хотят исследовать каждый мотоцикл, прежде чем они сорвут большой кусок своего гнезда.

2020 450 КОНТЕНДЕРЫ

HONDA CRF450

Что изменилось в 2020 году? Различия между CRF2019 450 и моделью 2020 года ограничены инженерами Honda, опускающими батарею на 28 мм в воздушную коробку, заменой вилок Showa, заменой материала задней тормозной колодки, устранением защиты заднего ротора и добавлением контроля тяги ( пойти вместе с тремя картами и тремя настройками управления запуском).

ПОЧЕМУ CRF450 ВЫИГРАЕТ В ЭТОМ ВЫСТУПЛЕНИИ? Это, несомненно, самый захватывающий и мощный двигатель 2020 года выкачивает 59.74 лошадиных сил при 9600 оборотах в минуту. Лучше всего то, что мощность более эффективно распределяется по всему диапазону мощности в 2020 году, уменьшая некоторые насильственные ускорения с 2019 лошадиных сил 450 CRF60.21. Компоновка сиденья, планок, колышков и ширины являются лучшими в классе (однако рычаг переключения очень короткий). 

ПОЧЕМУ CRF450 ПОТЕРЯЕТ ЭТОТ ВЫБОР? Несмотря на всю свою мощность, CRF450 - дерзкая, непредсказуемая и часто пугающая машина для быстрой езды. Благодаря сложному набору электроники его можно уменьшить, но тогда это не так быстро. Поиск правильного баланса вперед / назад на CRF450 - это случайный удар. Любое изменение переднего конца отрицательно влияет на задний конец и наоборот. Кроме того, вилки слишком мягкие. Радиатор перегревается. Клатч - каменный век. Шасси жесткое и весит 238 фунтов без газа, на 15 фунтов тяжелее, чем самый легкий мотоцикл в своем классе.

ЧТО ТАКОЕ РОЗНИЧНАЯ ЦЕНА CRF450? $ 9399.

HUSQVARNA FC450

ЧТО ИЗМЕНИЛО ХАСКИ К 2020 ГОДУ? Различия между 2019 FC450 и 2020 FC450 были ограничены четырьмя основными изменениями. Во-первых, Husqvarna оторвался от KTM при настройке подвески, смягчив стопорную прокладку вилки сжатия, устранив свободный выпуск воздуха в среднем клапане, подняв высоту масла на 20 куб. См и повысив рекомендуемое давление воздуха со 152 фунтов на квадратный дюйм до 155 фунтов на квадратный дюйм. Скорость ударной пружины была изменена с 45 Н / мм до 42 Н / мм. Во-вторых, новое отображение помогло дроссельной реакции, а вентилируемая крышка воздушной коробки, еще один зуб на задней звездочке и пять механических изменений в верхнем конце дали реальную мощность FC450 и максимальный крутящий момент (36.37 фунт-фут).

ПОЧЕМУ FC450 ДОЛЖЕН ВЫИГРАТЬ ЭТО ВЫСТУПЛЕНИЕ? Каждый МХА испытателю понравился Husqvarna 2020 powerband. Ездить на ней было невероятно легко в сочетании с более мягкой подвеской и идеальной геометрией. Он произвел больше мощности и крутящего момента, чем модель 2019 года. Самое главное, что решение Husqvarna настроить приостановку для своей целевой аудитории привело к заметному улучшению общего самочувствия. Он также имеет блестящие тормоза, гидравлическое сцепление, трансмиссию Pankl и вес в 224 фунта, что делает его вторым самым легким велосипедом в классе.

ПОЧЕМУ FC450 МОЖЕТ ПОТЕРЯТЬ ЭТО ВЫСТУПЛЕНИЕ? Модель FC2020 450 года не подходит для гонщиков Pro-speed ни в режиме подвески, ни в режиме дроссельной заслонки. Мощность накапливается медленнее, чем с любой другой моделью, потому что воздушная камера FC450 не дышит достаточно хорошо - вентилирует или нет - и потому что в глушителе есть ограничитель. Быстрые гонщики хотят более жесткую подвеску и более сильный удар.

ЧТО ТАКОЕ РОЗНИЧНАЯ ЦЕНА FC450? $ 10,099.

KAWASAKI KX450

ЧТО ИЗМЕНИЛО КАВАСАКИ К 2020 ГОДУ? Ничего, кроме графики бензобака. 

ПОЧЕМУ KX450 ВЫИГРАЕТ В ЭТОМ ВЫСТУПЛЕНИИ? Мощность 2020 KX450 настолько быстрая, чистая и быстрая, что она легко удерживает себя, даже при том, что она не очень мощная. Находясь у дна в лошадиных силах на каждом обороте на кривой, KX450 обеспечивает доступную мощность в землю с очень живым ощущением. Шасси устойчиво по прямой линии, имеет легкий вид при повороте и обладает очень современной атмосферой. Это также самый легкий 450-й японский автомобиль весом 233 фунта (на 5 фунтов легче, чем Yamaha YZ450F и Honda CRF450, но на 10 фунтов тяжелее, чем KTM 450SXF). 

ПОЧЕМУ KX450 ПОТЕРЯЕТ ЭТОТ ВЫСТУПЛЕНИЕ? Хотя большинство МХА тест-райдерам понравилась гибкая рама за ее аккуратные манеры и чрезвычайно удобный диапазон, у нее были некоторые неутешительные проблемы. Даже с гидравлическим приводом сцепление было слабым (мы удалили пружину дрожания). Задняя педаль тормоза имеет очень мало внизу регулировки. Двигатель перегрелся в длинных мото (мы перешли на крышку радиатора 2.0). Гигантский задний ротор размером 250 мм был обидчивым. Пластик был очень хрупким (вилочные ограждения ломаются от насестов). Для крышки воздушной коробки требуются два ключа разного размера, а гайка под болтом воздушной коробки / седла выпадает из крыла. Задняя подвеска слишком жесткая для передних вилок, а вилки с цилиндрической пружиной Showa были невероятно мягкими. 

ЧТО ТАКОЕ РОЗНИЧНАЯ ЦЕНА KX450? $ 9299.

KTM 450SXF

Что изменилось в КТМ в 2020 году? В 2020 году KTM 450SXF получил новые карты, которые предлагают большую разницу между мягкой картой и агрессивной картой, плюс агрессивная карта (карта 2) имеет более быстрый отклик газа. 2020 KTM 450SXF имеет большую 49-зубную заднюю звездочку. KTM поставляет две крышки воздушной коробки (вентилируемые и не вентилируемые). Двигатель 2020 года оснащен бронзовым верхним шатунным подшипником и более легкими коромыслами, а поршень имеет твердые анодированные канавки для колец, новый кулачок и коробчатое усиление под куполом поршня. Вилы имеют новый клапан средней скорости, прокладку и свободный выпуск. 

ПОЧЕМУ 450SXF ВЫИГРАТЬ В ЭТОМ ВЫСТУПЛЕНИИ? 2020 KTM 450SXF обладает самым широким диапазоном мощности, с наибольшей мощностью в среднем диапазоне (от 6500 до 9300 об / мин) из всех 450-х в этой серии. Он также имеет самые сильные тормоза и поставляется с пружиной Belleville, гидравлически активируемой муфтой (со стальной корзиной с ЧПУ). Хромированная стальная рама KTM обеспечивает лучшую универсальную управляемость и не такая жесткая и жесткая, как алюминиевая рама большой четверки. Замена воздушного фильтра не требует инструментов. Он предлагает лучшее переключение в своем классе, даже под нагрузкой. Он поставляется с опциональным быстродействующим кулачком дроссельной заслонки. Электроника включает в себя две карты, контроль тяги и запуск. И, при 223 фунтах, это самый легкий 450 из 2020 на целых 18 фунтов.

ПОЧЕМУ 450SXF МОЖЕТ ПОТЕРЯТЬ ЭТОТ ВЫСТУПЛЕНИЕ? Воздушные вилки WP XACT противоречивы. Некоторым наездникам нравится их регулируемость и экономия веса на 3 фунта, в то время как другие предпочитают более тяжелые вилки с цилиндрической пружиной на 3 фунта для их более мягкого чувства. Самая частая жалоба на то, что двигатель 450SXF не быстр и не крутится. Несмотря на то, что он вращается медленнее, он обеспечивает большую мощность и крутящий момент в мясе своего силового диапазона и не дремлет на пике. 

ЧТО ТАКОЕ РОЗНИЧНАЯ ЦЕНА 450SXF? $ 9999.

SUZUKI RM-Z450

ЧТО СУЗУКИ ИЗМЕНИЛИ К 2020 ГОДУ? Мы хотели бы сказать, что они изменили графику крыла радиатора, но на самом деле они просто изменили цвет одной панели графики танка. Технических обновлений не было.

ПОЧЕМУ RM-Z450 ВЫИГРАЕТ В ЭТОМ РАЗМЕРЕ? Освободи Себя МХА испытательным гонщикам понравился приятный средний диапазон мощности RM-Z450. Он достигает 54.39 лошадиных сил при пике 8800 об / мин. Это наименьшая пиковая мощность среди всех шести моделей 2020-х годов 450 года, но она всего на 1-1 / 2 лошадиных силы меньше, чем у модели KX2020 450 года, и имеет тот же показатель крутящего момента, что и модель YZ450F. Но это просто сахар на хрене. По правде говоря, у Suzuki 2020 года есть проблемы. Это было совершенно новым в 2018 году, но изменения 2018 года не были положительным шагом для RM-Z450. Вместо новой рамы и подвески, МХА желает, чтобы Suzuki сохранил старую раму и подвеску и вставил в нее новый двигатель.

ПОЧЕМУ RM-Z450 ПОТЕРЯЕТ ЭТОТ РАЗЪЕМ? Шасси вышло из равновесия. Компоновка stinkbug переносит слишком большой вес на переднее колесо, что создает избыточную поворачиваемость. Избыточная поворачиваемость не была проблемой для старой рамы, но новая алюминиевая рама слишком жесткая, слишком высокая и слишком крутая. Вилы Showa - это те же единицы, что и на CRF450 и KX450, но выбор клапанов Suzuki лучше, чем красный или зеленый. К сожалению, вилки разрушены задним ударом Showa BFRC в духе гонок на дороге. Он движется слишком свободно, слишком быстро и не может оставаться в контакте с землей в изменчивых переходных углах. К сожалению, все, что нужно было сделать Suzuki, - это специфицировать шок не-BFRC RM-Z250 на шасси 450, потому что шок RM-Z250 настолько перегружен, что на RM-Z450 будет работать лучше. Мы упомянули, что RM-Z2020 450 года весит 241 фунт (без газа)?

ЧТО ТАКОЕ РОЗНИЧНАЯ ЦЕНА RM-Z450? $ 8999.

YAMAHA YZ450F

ЧТО ИЗМЕНИЛО ЯМАХА К 2020 ГОДУ? Головка цилиндров ниже и уже. Кулачки были перемещены на 14 мм ближе друг к другу. Клапаны наклонены на 7 градусов в вертикальном положении, и степень сжатия была увеличена. Инженеры Yamaha сделали ставку на YZ450F и увеличили диаметр трубы на 3.2 мм. Хотя геометрия рамы не изменилась, толщина внутренней стороны лонжеронов рамы стала тоньше, а толщина каркаса рамы была увеличена на ее верхней и нижней частях. Существует более жесткий передний тормозной суппорт, а также увеличенный поршень 25.4 мм (с 22.65 мм). Передние тормозные колодки на 29.2 процента больше, а размер заднего ротора уменьшен с 245 до 240 мм.

ПОЧЕМУ YZ450F ВЫИГРАЕТ В ЭТОМ ВЫСТУПЛЕНИИ? Это лучший Yamaha YZ450F, который спустился на пике за десятилетие. Он оживлен снизу и становится немного мягче при переходе от низкого к среднему (делая на 3 лошади меньше, чем у KTM 450SXF), но затем делает сильный переход в резкий верхний толчок. С помощью надежных вилок Kayaba SSS и помощи шок МХА Тест-райдерам понравилась управляемость нового шасси. Он значительно улучшился на входе в поворот, когда наклонился в колее и когда точность передних шин имела первостепенное значение. Мы думаем, что мягкое дно двигателя, расширяющийся средний диапазон и сверхпрочный верх - вот почему YZ450F справился с этим гораздо лучше (потому что нет никаких изменений геометрии с 2019 по 2020 год). За исключением небольшого отрыва на холостом ходу, это гладкий двигатель мощностью 58.56 лошадиных сил, который развивает максимальную скорость 9700 об / мин.

ПОЧЕМУ YZ450F ПОТЕРЯЕТ ЭТОТ ВЫСТУПЛЕНИЕ? Многие его прелести (мощность и подвеска) разрушены его традиционной странностью. Если вам не нравился Yamaha YZ450F в прошлом, потому что он был большой, громоздкий, широкий, высокий, громкий и тяжелый, он все еще есть.

ЧТО ТАКОЕ РОЗНИЧНАЯ ЦЕНА YZ450F? $ 9399.

ВОСЕМЬ НЕПРЕРЫВНЫХ ФАКТОВ РАЗВИТИЯ МХА 2020 ГОДА

Перестрелки на мотоциклах - забавные вещи. Они выявляют качества, как хорошие, так и плохие, которые вы никогда не обнаружите, если будете ездить на отдельном велосипеде. Они также рассказывают нам что-то о вкусах гонщиков мотокросса и о готовности производителей удовлетворить потребности и потребности своих клиентов. Вот восемь неоспоримых фактов о перестрелках.

(1) МИФ ВЛАСТИ

Ни самый быстрый велосипед (CRF450), ни самый медленный велосипед (RM-Z450) не выиграл МХА2020 450 Shootout. Почему бы нет? Мотокросс - это больше качество электроэнергии, чем количество энергии. Дело не в том, сколько вы зарабатываете, а в том, как вы это делаете; однако, если вы не делаете достаточно энергии, не имеет значения, как вы делаете это.

(2) уголка

RM-Z450 и CRF450 - это мотоциклы с самым крутым поворотом в этой серии. Они поворачиваются очень хорошо, но они дрожат на скорости, дергаются в грубой форме и нуждаются в медали святого Кристофера на больших, быстрых трассах. Общее мастерство управления не идет с лучшей родословной прохождения поворотов - хотя управление Supercross делает.

(3) CONUNDRUM ВОЗДУШНОЙ ВИЛЫ

Воздушные вилки WP были окрашены негативно из-за неисправных воздушных вилок Showa и Kayaba. Вилки SFF-TAC и PSF испортили рынок. Воздух вилки XACT на Husky и KTM являются жертвами трех вещей: (1) Smal-TAC от Showa и удручающие характеристики воздушных вилок Kayaba PSF обернули гонщиков против воздушных вилок. (2) Воздушные вилки требуют, чтобы гонщики, которые редко проверяют воздух в своих шинах, фактически регулировали давление воздуха в WP XACT. (3) Спецификации настройки WP, включая наклейку на вилке, рекомендуют давление воздуха, которое подходит только для быстрых гонщиков. Большинство осведомленных пользователей вил XACT работают с более низким давлением воздуха, часто на 20 фунтов на квадратный дюйм ниже. 

(4) ЧЕТЫРЕ ГОДА

Как правило, производители мотоциклов работают так далеко в будущем, что они кажутся невосприимчивыми к жалобам потребителей. Например, рычаг переключения передач CRF2020 450 слишком короткий. Трудно получить ваш ботинок под ним. Пружины вилки KX2020 и CRF450 450 года слишком мягкие, а пружины вилки KX250 и RM-Z250 слишком жесткие. Будут ли они исправить эти недостатки в 2021 году?

(5) СЦЕПЛЕНИЕ CONUNDRUM

Каждый японский производитель выбирает свои цены пружин сцепления, основываясь на том, насколько легко они могут чувствовать сцепление на полу выставочного зала. Недостатком является то, что сцепления Kawasaki, Suzuki, Honda и, в меньшей степени, сцепления Yamaha не подходят для тяжелой работы сцепления. Новый клатч стоит 90 долларов только за волоконные пластины, так что наслаждайтесь этим моментом в демонстрационном зале как можно дольше, потому что в следующем месяце вы вернетесь с кредитной картой. Клатчи KTM и Husqvarna, вероятно, прослужат как минимум в три раза дольше, чем любые японские сцепления.

(6) ДИЛЕММА ВЫСОТЫ СИДЕНЬЯ

Освободи Себя МХА Тестовые райдеры бывают всех форм, размеров и скоростей, но современные мотоциклетные велосипеды бывают только одного размера - очень большие. Там нет велосипедов, подходящих для гонщиков до 5 футов 8. Короткие ноги гонщиков болтаются на стартовой линии. Велосипеды для мотокросса не должны быть такими высокими. Многие заводские райдеры имеют урезанные подрамники, более длинные амортизаторы и нижние сиденья, чтобы получить нужную посадку. Пока Большая шестерка не поймет ошибку своего пути, коротким гонщикам придется идти кувырком.

(7) сделка, которая не сделка

Разница в цене между самым дешевым и мотокроссовым велосипедом 2020 450 года составляет 1100 долларов. Многие покупатели думают, что могли бы купить самый дешевый мотоцикл для мотокросса за 450 $, Suzuki RM-Z8999 за 450 долларов, и добавить выхлопную систему послепродажного обслуживания, перенести головку, пересмотреть подвеску и превратить свою сделку в драгоценный камень. К сожалению, эта стратегия добавляет 2000 долларов к ценнику, что сделает вашу сделку 2020 RM-Z450 стоить 10,999 XNUMX долларов в реальном мире.

(8) ЛУЧШАЯ ТАЙНА ВЕЛОСИПЕДА

На самом деле, нет лучшего велосипеда в МХАПерестрелка с шестью байками. Вместо этого есть шесть велосипедов, которые не очень подходят для индивидуальности каждого гонщика, стиля езды или скорости. Худший мотоцикл в этой перестрелке вполне может быть лучшим для вас. Самый быстрый велосипед может быть худшим. А цвет пластика, который соответствует вашему оборудованию, может быть самой слабой причиной для покупки бренда.

  Желтые прямоугольники указывают на лучшую производительность на этих оборотах, красные - наихудшие.

ЧТО НАСТОЯЩИЙ ВЕС 2020-Х годов

Задумывались ли вы, почему AMA и FIM установили правила минимального веса? Минимальные веса были введены из соображений безопасности и равенства. Так как более легкие велосипеды работают более эффективно, санкционирующие органы боялись, что производитель срежет углы, чтобы построить максимально легкий велосипед, заставляя другие команды создавать даже более легкие велосипеды. До того, как ограничения веса были законодательно установлены, было много громких сбоев с 180-фунтовыми рабочими мотоциклами эпохи. Ограничения по весу устанавливают приемлемый стандарт для безопасности и сохранения конкурентоспособности среди заводских команд. Текущий предел минимального веса для мотоцикла мотокросса 450 куб.см составляет 220 фунтов.

Это фактические веса текущего урожая мотокроссовых велосипедов 2020 года (от самых легких до самых тяжелых). Они были взвешены на той же калиброванной весовой балке в соответствии с официальной системой пустых газовых баллонов AMA и FIM, но со всеми другими жидкостями.

2020 450 Мотоциклетный вес велосипеда

1. КТМ 450SXF ... 223
2. Хускварна FC450 ... 224
3. Кавасаки KX450F ... 233
4. Ямаха YZ450F ... 238
5. рогатка CRF450 ... 238
6. Suzuki RM-Z450 ... 241

ЧТО НАСТОЯЩАЯ СТОИМОСТЬ К 2020 ГОДУ

Это рекомендуемые розничные цены производителей (MSRP) для всех шести 2020-х годов. Конечно, дилер может свободно снижать цену, если у него слишком много товаров, и по той же причине дилер может повысить цену, если велосипеды в его выставочном зале имеют ограниченные запасы. Таким образом, MSRP является чуть больше, чем руководство. 

Важно помнить, что цены на велосипеды устанавливаются в стране происхождения. Это означает, что цена в США определяется курсом евро к доллару для KTM и Husky и иеной для Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki.

2020 450 МОТОКРОСС БИКС MSRP

Suzuki RM-Z450 ... $ 8999
Kawasaki KX450 ... $ 9299
Honda CRF450 ... $ 9399
Yamaha YZ450F ... $ 9399
KTM 450SXF ... $ 9999
Husqvarna FC450 ... $ 10,099

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ MXA РЕКОМЕНДУЕМЫЕ НАСТРОЙКИ ЗАВОДА 2020

Во время МХАВ период перестрелки, который продолжался с июня 2019 года и по сегодняшний день, мы попробовали практически все настройки, которые только можно себе представить, для гонщиков всех уровней квалификации. Достаточно сказать, что профессионалы хотели, чтобы подвеска была более жесткой, а ветеринары - более мягкой. Приведенные ниже настройки являются хорошей отправной точкой для большинства гонщиков, но, вероятно, не подойдут для гонщика весом в 130 фунтов или для начинающей звезды Суперкросса. Настройки стоковой подвески указаны в скобках. Нажмите на содержание вашего сердца.

2020 HONDA CRF450 Вилка Настройки
Весенний курс: 5.0 Н / мм
Сжатие: 6 кликов (Pro), 12 кликов (Intermediates), 13 кликов (Vets), (12 кликов)
Отскок: 10 кликов (12 кликов)
Высота ножки вилки: Промойте стоковой вилкой (пока вы не запустите их повторно)
Ноты: Профессиональные тест-райдеры запустили компрессию на 6 кликов, а отскок на 9 кликов. Промежуточные звенья запустили сжатие и отскок на 12 щелчков. Тест-райдеры Vet и Novice сделали по 13 кликов на обоих кликерах. У нас были проблемы с очень резким ощущением при небольших тормозных ударах и чрезмерно мягким ощущением при больших ударах и прыжковых посадках. Мы не могли сгладить это с помощью доступных нам кликов.

НАСТРОЙКИ УДАРА 2020 HONDA CRF450:
Весенний курс: 56 Н / мм
Привет-сжатия: 2-3 / 4 получается (3 получается)
Lo-сжатия: 10 кликов (9 кликов)
Отскок: 7 кликов (9 кликов)
Гонка провисает: 107мм
Ноты: Мы установили прогиб на 107 мм, чтобы снизить общую высоту велосипеда, а высоту ножки вилки сбалансировать геометрию рамы. Мы запустили более длинную шоковую тягу, чтобы опустить заднюю часть и усилить демпфирование сжатия в начальной точке запуска. Если вы легки, вернитесь к пружине 2017 Н / мм 5.4 года, но попробуйте сначала смягчить все кликеры шока 2020 года четырьмя щелчками.

HUSQVARNA FC450 ВИЛЫ
Весенний курс: 145 фунтов на квадратный дюйм (155 фунтов на квадратный дюйм)
Сжатие: 15 кликов (12 кликов на складе)
Отскок: 10 кликов (12 кликов на складе)
Высота ножки вилки: Третья строка
Ноты: Рекомендуемое давление воздуха составляет 155 фунтов на кв. Дюйм (10.7 бар). Большинство гонщиков выбрали более мягкое давление воздуха. Вилы Husqvarna имеют более высокую высоту масла и более высокое рекомендуемое давление воздуха, чем их собратья KTM. Почему? Поскольку более мягкое демпфирование нуждалось в помощи как при управлении дном (высота масла), так и при высоте хода в ходе (давление воздуха). Обратите внимание на экстремальные изменения температуры. Не мешает сбросить давление воздуха до выбранных вами настроек между моторами (как только вилки остынут от езды). 

2020 HUSQVARNA FC450 УДАРНЫЕ ПАРАМЕТРЫ
Весенний курс: 42 Н / мм (45 Н / мм для более 185 фунтов; 48 Н / мм для более 210 фунтов)
Привет-сжатия: 1-1 / 4 получается (1-1 / 2 получается сток)
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 10 кликов (15 кликов на складе)
Гонка провисает: 105мм
Ноты: Мы повернули высокоскоростное демпфирование сжатия на 1/4 оборота, чтобы уменьшить G-ауты и выполнили больше отскока, чем рекомендуемая настройка. Кроме того, некоторые тест-райдеры пробежали гонку на 107 мм и сдвинули свои вилки на 2 мм, чтобы опустить велосипед в поворотах.

2020 KAWASAKI KX450 Вилочные настройки
Весенний курс: 5.1 Н / мм (5.0 Н / мм для легких гонщиков, 5.1 Н / мм для ветеринаров, 5.2 Н / мм для быстрых гонщиков)
Сжатие: 14 кликов
Отскок: 12 кликов
Высота ножки вилки: 2 мм вверх (0 мм)
Ноты: Стандартная пружина вилки составляет 5.0 Н / мм. Это слишком мягко для любого гонщика на скорости; однако, дополнительные пружины вилки Kawasaki 5.2 Н / мм были слишком жесткими для всех, кроме профессионалов. Нашим решением было использовать несуществующие вилочные пружины 5.1 Н / мм. Так как такой пружины не было в наличии, мы сделали нашу норму вилки 5.1 Н / мм, запустив пружину 5.2 Н / мм в одной ножке и пружину 5.0 Н / мм в другой. Когда мы ехали со стандартными вилками 5.0 Н / мм, мы сдвинули вилки вниз в зажимах, чтобы удерживать переднюю часть велосипеда выше. 

2020 KAWASAKI KX450 УДАРНЫЕ ПАРАМЕТРЫ
Весенний курс: 54 Н / мм
Привет-сжатия: 1-1 / 4 получается
Lo-сжатия: 18 кликов
Отскок: 12 кликов
Гонка провисает: 105мм
Ноты: Шок был легко, как пирог, чтобы настроить. Задний конец имел минимальное валяться и работал очень хорошо при торможении в ударах отбоя и с прямоугольными краями. Легкие гонщики весом менее 150 фунтов могут захотеть перейти на дополнительную ударную пружину 52 Н / мм.

НАСТРОЙКА ДЛЯ ВИЛЫ 2020 KTM 450SXF
Весенний курс: 140 фунтов на квадратный дюйм (Новичок), 145 (Средний уровень), 152 фунтов на квадратный дюйм (Эксперт)
Сжатие: 20 кликов (12 кликов)
Отскок: 15 кликов (18 кликов)
Высота ножки вилки: Третья строка
Ноты: Рекомендуемое давление воздуха - 152 фунта на кв. Дюйм, в то время как запас сжатия установлен на уровне 12 щелчков, а отскок - на 18 щелчков. Большинство испытателей выбрали давление воздуха, которое было ниже рекомендованного значения в 152 фунта на кв. Дюйм (10.5 бар). Как только мы нашли правильное давление воздуха (с помощью метода стяжек), мы использовали демпфирование сжатия для точной настройки хода.

2020 KTM 450SXF УДАРНЫЕ УСТАНОВКИ
Весенний курс: 45 Н / мм
Привет-сжатия: 1-1 / 2 получается (2 получается)
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 10 кликов (15 кликов)
Гонка провисает: 105мм
Ноты: Мы установили скачок на 105 мм (но некоторые гонщики достигли 108 мм). Задние амортизаторы KTM очень чувствительны к пружине. Окно из доступных ударных пружин 42 Н / мм, 45 Н / мм и 48 Н / мм очень мало. Целевой вес всадника из штоковой пружины 45 Н / мм составляет 175 фунтов. Он хорошо работает для гонщиков весом от 160 до 185 фунтов, но статический прогиб (свободный прогиб) должен составлять от 30 мм до 40 мм (без нагрузки).

2020 SUZUKI RM-Z450 ПАРАМЕТРЫ ВИЛКИ
Весенний курс: 0.50 Н / мм
Сжатие: 10 кликов (6 кликов)
Отскок: 12 кликов
Высота ножки вилки: Отрегулируйте его для обработки, а не для подвески
Ноты: Для более быстрых наездников или на треках с большими прыжками мы добавили 10 куб. См масла к обеим ногам вилки, чтобы усилить вилы за последние 4 дюйма хода, чтобы они не опускались. Это дало нам больше свободы при наборе в сжатии. МХА тестовые гонщики запускали компрессию от семи до 12 щелчков, в зависимости от скорости гонщика и условий трассы.

2020 SUZUKI RM-Z450 УСТАНОВКА УДАРА
Весенний курс: 54 Н / мм
Привет-сжатия: Нет
Сжатие: Получается 1 (получается 1-1 / 2)
Отскок: 1 получается (3 получается)
Гонка провисает: 108mm (105mm)
Ноты: Мы ненавидели компоновку с высоким задним краем в модели RM-Z2020 450 года. Мы запустили более длинную амортизаторную тягу, чтобы опустить заднюю часть мотоцикла и усилить начальную амортизацию. На амортизаторе BFRC сжатие и отскок регулируются путем подсчета витков стравливающих винтов, а не щелчков. У амортизатора BFRC нет высокоскоростного регулятора компрессии. Кроме того, под амортизатором нет регулятора отскока. Регуляторы сжатия и отскока установлены на контрейлерных полях и имеют маркировку «Ten» для отскока и «Com» для сжатия. 

2020 YAMAHA YZ450F Вилочные настройки
Весенний курс: 0.50 Н / мм
Сжатие: 9 кликов (8 кликов)
Отскок: 8 кликов (10 кликов)
Высота ножки вилки: 5 мм вверх
Ноты: К 2020 году Yamaha усовершенствовала лучшие на рынке вилки. Что лучше в них? Они работают для начинающих, новичков и профессионалов AMA. Им все равно, худой вы или толстый, высокий или низкий. Есть настройка для всех. Будьте очень осторожны с кликером сжатия. Один кликер эквивалентен паре кликов на вилках других марок.

2020 YAMAHA YZ450F ШОК-НАСТРОЙКИ
Весенний курс: 58 Н / мм
Привет-сжатия: 10 получается
Lo-сжатия: 12 кликов
Отскок: 11 кликов
Гонка провисает: 105мм (100мм сток)
Ноты: Мы думали, что ударная пружина 58 Н / мм будет слишком жесткой для более медленных и легких гонщиков, поэтому на всякий случай у нас была пружина 2017 Н / мм 56 года. Удивительно, но у нас были такие легкие наездники, что 150 фунтов все еще получают приемлемый скачок от жесткой пружины. 

ЧТО МЫ НЕНАВИДИМ В 2020 ГОДАХ

Идеального велосипеда не бывает. Даже самые лучшие велосипеды имеют бородавки, в то время как худшие велосипеды часто блистают в случайной категории. В этом разделе МХА экипаж разрушителей собирается перечислить вещи, которые они ненавидят.

HONDA CRF450

Что мы ненавидим
1. Сцепление. Избавьтесь от пружины дрожания и добавьте полноразмерную фрикционную пластину. Плюс Honda должна что-то сделать с кулачком сцепления, чтобы получить более широкое окно сцепления.
2. Радиаторы. Вода кипит как паровой утюг.
3. Выхлоп. Двойные глушители Honda просто не правы. тяжелый, но неправильный. Дорого, но неправильно.
4. Обработка. Хорошо на повороте - страшно на быстрой дорожке на улице.
5. Вес. 238 фунтов.
6. Настройка. Это самый сложный велосипед для настройки и набора.
7. Вилы. Вилы слишком мягкие.
8. Электроника. Какой-то бренд должен был зайти слишком далеко от картографирования, контроля тяги и запуска.

HUSQVARNA FC450

Что мы ненавидим
(1) Синяя рамка. Это выглядит старым и выветрившимся на выставочном зале
(2) Кликер сжатия. Кликер сжатия вил с тремя зубцами теперь имеет два зубца. Толчок.
(4)  Графика. Графика не должна пропустить велосипед.
(2) Вентилируемая воздушная коробка. Мы не в порядке с поддельными отверстиями.
(5) Крышка воздушной коробки. Снятие крышки воздушной коробки - это борьба.

KAWASAKI KX450F

Что мы ненавидим
(1) Задняя педаль тормоза, Педаль заднего тормоза нуждается в большем количестве регулировки вниз. Задний ротор обидчив.
(2) Воздушная камера. Так близко к хорошему и все же так далеко.
(3) Сцепление. Он гидравлический, но он не так хорош, как гидравлические муфты KTM и Husky.
(4) руль. 7/8-дюймовые рули настолько забиты аксессуарами, что места не осталось.
(5) Барные крепления. Резина в смонтированных на резине креплениях руля имеет консистенцию Silly Putty.
(6) Рычаги. Рычаги сцепления и тормоза совершенно разные, как будто они оторвались от разных велосипедов.
(7) Вил охранников. Кавасаки с таким же успехом может сделать свои вилочные щитки из стекла.
(8) Кольцо предварительного натяжения. Зачем копировать ужасное кольцо предварительной загрузки KTM?
(9) Модель первого года. В 2019 году KX450 был «моделью первого года». Мы удивлены, что они не исправили очевидные недостатки 2020 года.

KTM 450SXF

Что мы ненавидим
(1) Кликер сжатия, Кликер сжатия с тремя зубцами был изменен на кликер с двумя зубцами. Это не помогло.
(2) Жесткость рамы. Повышение жесткости рамы в 2019 году сработало для профи, но ветеринары считают, что рама слишком жесткая.
(3) Цвет рамки. Никто не хочет черную рамку. КТМ должен покрасить его в оранжевый цвет и оставить его оранжевым.
(4) Дроссельная заслонка. У стандартной серой дроссельной заслонки невероятно длинный ход. К счастью, KTM включает в себя черный дроссельный кулачок быстрого поворота с каждым велосипедом.

SUZUKI RM-Z450

Что мы ненавидим
(1) Сцепление. Это не самое плохое сцепление, но оно только на волосы лучше худшего.
(2) Вес. Инвестируйте в подставку для электрического велосипеда или в тренажерный зал, потому что она вам понадобится.
(3) Тормоза. У Suzuki самый слабый передний тормоз из всех велосипедов с 270-мм роторами.
(4) Обработка. В первый раз, когда голова RM-Z450 сбрасывает скорость со скоростью 40 миль в час, вы станете инженером тенистого дерева.
(5) Кикстарт. Не каждому велосипеду нужен электрический стартер, но Suzuki RM-Z450 делает это потому, что его рычаг кикстарта очень высок на корпусах и требует полного удара.
(6) БНГ. Обновления Suzuki RM-Z2020 450 года ограничены синей полосой вместо красной на бензобаке.
(7) Выбор шин. Задняя шина Bridgestone M30 весит почти на 2 фунта больше, чем Dunlop.
(8) Мощность. Это не сильно влияет на пиковую мощность, но его мощность невероятно полезна.

YAMAHA YZ450F

Что мы ненавидим
(1) Положение руля. Yamaha опустила руль на 5 мм (до того места, где они были в 2017 году), но позиция OEM на 16.5 мм дальше вперед. Настройка бара была неудобной. Мы поставили штанги туда, где они были в прошлом году.
(2) Вес. Этот велосипед нуждается в массивной программе потери веса. Без топлива в баке он весит 238 фунтов. С топливом в баке он весит 247 фунтов.
(3) Выхлопная труба. Когда вы надеваете головку цилиндров назад, труба должна идти вперед, прежде чем она сможет двигаться назад. Это боль, чтобы удалить. К сожалению, Yamaha не собирается поворачивать цилиндр, хотя он становится ближе к вертикальному положению.
(4) Воздушный фильтр. Мы считаем, что это худший воздушный фильтр на трассе.
(5) Крышка воздушной коробки. Вы удаляете его так же, как открываете сумку с фритосом - рвите ее, пока она не вырвется на свободу; Это может быть намного лучше.
(6) Сиденье. Вы чувствуете, что сидите в отверстии на YZ450F - в незаполненном отверстии, но Yamaha продолжает добавлять более плотную пену каждый год.

ЧТО ТАКОЕ ЛУЧШИЙ ВЫХОДНОЙ-ВОИН 450

Если вы участвуете в гонках только изредка, предпочитая ездить на велосипеде по местным трассам и в горах, вам не нужен огнедышатель, которого желает большинство серьезных гонщиков. Большинство воинов выходного дня держат свои велосипеды намного дольше, чем хардкорные гонщики, поэтому долговечность является приоритетом. Это три лучших велосипеда на 450 куб. См, которые можно купить воинам выходного дня.

(1) Yamaha YZ450F: МХАВнутренний лозунг: «Мы не делаем их, мы просто ломаем их». За наши деньги Yamaha создает абсолютно пуленепробиваемый продукт. Мы редко ломаем что-либо на YZ450F, никогда не настраиваем шток клапана и не довольствуемся заменой шин, чтобы получить исправления для технического обслуживания.

(2) Husqvarna FC450: Husqvarna - первый производитель, который фактически создал подвеску, которая лучше всего подходит для обычного человека, а не героя Supercross. С мягким диапазоном мощности, точной управляемостью и шикарной подвеской, FC450 является идеальным велосипедом для парня, который ищет идеальный велосипед для езды, гонки или игры.

(3) Suzuki RM-Z450: Suzuki RM-Z450 не только является наименее дорогим велосипедом в 2020 году, но также известно, что дилеры Suzuki снижают цены, чтобы снизить цены. Одно предостережение: если вы покупаете RM-Z2020 450 года для поездок по выходным, не тратьте деньги на запасные части. Устраните шок и оставьте все остальное в покое. Это хороший велосипед по цене.

ЧТО ТАКОЕ ЛУЧШИЙ ВЕТ-КЛАСС 450

Ветеринары, состоящие из гонщиков в возрасте от 30 до 60 лет, являются властной элитой современного мотокросса. У них есть финансовые средства, чтобы позволить себе велосипед своей мечты подростка. Это три лучших 450-кубовых четырехтактных двигателя для опытных гонщиков.

(1) KTM 450SXF: Благодаря широкому диапазону мощности, интуитивно понятному управлению и небольшому весу KTM 450SXF является королем класса Vet. Плюс, вес 223 фунта, он достаточно легок для того, чтобы парень с целой жизнью, связанной с авариями, был еще в состоянии забрать.

(2) Husqvarna FC450: Он обеспечивает свою мощь легко используемым средним способом. Husqvarna, возможно, не захочет это говорить, но мы это сделаем - Husky построил FC2020 450 года как доминирующую сторону Vet-класса. Он имеет реальные настройки подвески (даже если этот мир - «Мир досуга»), невероятно полезную подачу энергии и высокую цену, которая не пугает парня с 401k.

(3) Кавасаки KX450: Отличный универсальный мотоцикл, которому нужна только одна более жесткая вилочная пружина, чтобы он идеально подходил для гонок ветеранов. «Четкий» описывает мощность, обработку и настройку. У него есть некоторые раздражающие недостатки, но исправления не выходят за рамки уровня навыков парня, который вырос до того, как работать на собственной машине, стиральной машине или мотоциклетном велосипеде вышел из моды.

ЧТО ТАКОЕ ЛУЧШИЙ ПРО-КЛАСС 450

Плюсы уникальные животные. Они хотят все бесплатно. Они не собираются использовать какие-либо запасные части. Они думают, что станут Чемпионом, если найдут правильный велосипед. Не говоря уже о том, что они будут носить любые марки шлемов, даже те, которые сделаны из папье-маше, если им платят. Это три лучших велосипеда объемом 450 куб. См для начинающего профессионала.

(1) Honda CRF450: Honda 2020 - самый сильный, самый гиперактивный и продаваемый мотоцикл с максимальной мощностью. Это слишком много для обычного гонщика. Это определение заставляет каждого профессионала хотеть одного. Они не заботятся о запасе подвески, управляемости или лишнем весе. Они хотят ездить красным.

(2) Yamaha YZ450F: Умные частники знают, что они могут участвовать в гонках YZ450F на каждом Supercross и National AMA, не беспокоясь о сбое. И теперь, когда модель 2020 года является новой и высокоскоростной, они хотят участвовать в первой гонке.

(3) KTM 450SXF: Профессионалы будут ездить на все, что они могут получить бесплатно, и тот факт, что никто не хочет дать им KTM, заставляет их хотеть ездить на нем еще больше. Это мотоцикл с самым сильным средним диапазоном, легким весом и лучшей управляемостью. Это только выбор профессионала, если - и это большое, если - они могут получить некоторые конусные клапаны за дешево.

Если вы пытаетесь выбрать лучшие 450 из 2020, смотрите не дальше Yamaha YZ450F и KTM 450SXF. Но продолжайте читать, потому что мы выбираем победителя.

ФИНАЛЬНОЕ ШОУ: 2020 YAMAHA YZ450F против 2020 KTM 450SXF

После сотен кругов, неисчислимых галлонов газа и поздних часов в мастерской, МХА аварийная команда сузила потенциального победителя МХА2020 450 г. Перестрелка до двух велосипедов - KTM 450SXF и Yamaha YZ450F.  Однако победить мог только один из них, и этот победитель скоро будет раскрыт.

В: ЧТО ДЕЛАЕТ САМУЮ ЛОШАДЬ, YAMAHA YZ450F ИЛИ KTM 450SXF?

A: Они очень разные, но по мощности практически равны. KTM 450SXF имеет более классический диапазон мощности - он на 1.1 лошадиные силы больше, чем YZ450F при 6000 об / мин, на 3.4 лошадиные силы при 7000 об / мин, 2.7 лошадиных силы по сравнению с YZ-F при 8000 об / мин, а при 9000 об / мин KTM на 2 лошадиных силы сильнее, чем YZ450F. Но, профиль мощности не является хламом для KTM 450SXF, потому что YZ450F соответствует производительности KTM при 10,000 об / мин, а при увеличении оборотов YZ-F превосходит KTM при 11,000 об / мин, что на 1.7 лошадиных силы больше. 

Проще говоря, KTM 450SXF является сильным от низкого до высокого среднего, в то время как YZ450F - двигатель среднего и высокого уровня. На трассе, в зависимости от того, как вы предпочитаете свою мощь, они сопоставимы. KTM 450SXF достигает максимума при 8800 об / мин (58.32 лошадиных сил), в то время как YZ450F достигает максимума при 9700 об / мин (58.56 лошадиных силы). На оранжевом велосипеде вы едете на мясе среднего класса; на синем велосипеде, вы его обороты.

Вам не нужно, чтобы Шерлок Холмс говорил вам, что KTM намного сильнее от холостого хода до среднего, а YZ450F - на высоте. Ни один двигатель не плохой; они просто лучше всего работают в разных скобках. 

Оснащенный мощным двигателем с высокой частотой вращения, высокой прочностью и превосходной подвеской, модель YZ2020F 450 года не отличается весом, эргономичностью, сцеплением и комфортом.

В: У КОТОРОГО НАИЛУЧШИЙ МОМЕНТ, YAMAHA YZ450F ИЛИ KTM 450SXF?

A: Простой ответ - 2020 KTM 450SXF. Он дает 36.23 фунт-фут крутящего момента при 7000 об / мин. Yamaha YZ2020F 450 года имеет наименьший крутящий момент из всех 2020 450 при 34.36 фунт-фут при 7400 об / мин. 

Q: У КОГО ЕСТЬ ЛУЧШАЯ СЦЕПКА?

A: Это не конкурс. Мембранное сцепление KTM - это красота. Мало того, что он сверхпрочен, он может противостоять самым оскорбительным тест-райдерам, не имея ни хныканья. У Yamaha YZ450F всегда было лучшее сцепление японской Большой Четверки, но оно не может сравниться с долговечностью, приводом в действие и положительным ощущением уникальной стальной корзины KTM, гидравлической муфты Belleville с пружинной шайбой.

Список лучших характеристик на KTM 450SXF, от самого легкого веса, самого среднего класса, самого сильного сцепления, лучших тормозов и супер управляемости, усложняет задачу.

Q: У КОТОРОГО У ЛУЧШИХ ВИЛКИ?

A: Вилки Yamaha YZ450F Kayaba SSS были лучшими вилками с тех пор, как они впервые были представлены в 2006 году, и вот уже 14-й год подряд они по-прежнему получают главный приз. У пневматических вилок WP XACT KTM могут быть противоотводчики, но, учитывая проблемы с настройкой 450-миллиметровых вилок Showa, оснащенных винтовой пружиной KX450, CRF450 и RM-Z49, пневматические вилки WP могут работать для всех, кто тратит время на их настройку.

Q: У кого из них был лучший шок?

A: В заднем амортизаторе WP на KTM нет ничего страшного, но амортизатор Yamaha Kayaba - это нечто особенное. Ни один из кликеров этих шоков не был установлен очень далеко от номеров акций.

Yamaha заслуживает похвалы за то, что смягчил низко-средние и спарил его с верхним концом высокой мощности.

Q: КАК ОДНА РУЧКА ЛУЧШЕ?

A:  Управление KTM 450SXF - это мечта. Гонщик почти мог перемещаться по 450SXF по гоночной трассе с закрытыми глазами. Он настолько нейтрален, что вам не нужны какие-либо важные данные, чтобы заставить его повернуться. Испытательные гонщики утверждали, что могут управлять им коленями, как горнолыжник. Это стабильно, ловко и точно. YZ450F - не дурак, но когда вы слышите признание, что это «самый лучший в обращении YZ450F», это не значит, что это лучший универсальный байкерский мотоцикл 2020 года. Это хорошо, но не замечательно.

Q: У КОТОРОГО ЛУЧШИЕ ТОРМОЗА?

A: Нам нравится, что Yamaha наконец-то решила бороться со всемогуществом тормозов KTM Brembo после десятилетия безнадежного пренебрежения. Но Брембо не так просто сбить с пьедестала. Тормоза KTM выигрывают в этой категории благодаря невероятной мощности, отличной модуляции и плавности хода.

Q: Сколько они весят?

A: KTM 450SXF поражает весы без топлива в баке в 223 фунта. Yamaha YZ450F весит 238 фунтов. На ипподроме бывают моменты, когда вес играет незначительную роль, но там, где это имеет наибольшее значение, например, при ускорении, торможении, рыскании и усталости (как металлических, так и психических), вес действительно имеет значение.

KTM заслуживает похвалы за то, что у него самая широкая и сильная мощность в среднем диапазоне. Тянет дольше, чем любой другой 450.

Q: У КОГО ЕСТЬ ЛУЧШИЙ ЭРГОС?

A: KTM гладкий, тонкий и удобный. Эргономично, Yamaha YZ450F не был разработан вокруг человеческого тела. Позиция бара 2020 года должна быть выбрана для орангутана. Сиденье похоже на то, что гонщик сидит в яме Бензобак расширяет ноги всадника наружу. Короткий рычаг переключения передач Yamaha не очень хорошо работает с ботинками, размер которых больше 10. А YZ450F бомбардирует водителя громким шумом как из трубы, так и из воздушной коробки одновременно.

ВОПРОС: О ЧЕМ МЫ ДУМАЕМ, ЧТО ЛУЧШИЙ ВСЕЙ ВСЕГДА МАГАЗИН 2020 ГОДА?

A: Мы гоняем наши тестовые велосипеды каждую неделю. Это означает, что мы ищем функциональность над формой и производительность над вспышкой. Тем не менее, 2020 YZ450F и 2020 450SXF являются двумя лучшими гоночными мотоциклами. Они не безупречны, но они менее порочны, чем другие предложения. Мы хотели бы назвать 2020 МХА 450 Стреляйте в галстук между Yamaha YZ450F и KTM 450SXF, но это будет отбой. Человек для человека, каждый МХА Испытательный гонщик полагал, что KTM 450SXF был лучшим универсальным байкером для мотокросса 450 в 2020 году.

Вау! МЫ НЕ СДЕЛАЛИ ЕЩЕ: ДЛЯ БОЛЬШЕ ПОДРОБНОСТИ ПРОЧИТАЙТЕ ИСПЫТАНИЯ MXA КАЖДОГО 2020 450 НИЖЕ

KAWASAKI KX2020 RACE TEST 450

HONDA CRF2020 RACE TEST 450

ГОНКА-ТЕСТ 2020 KTM 450SXF

Гоночный тест HUSQVARNA FC2020 450

Гоночные испытания YAMAHA YZ2020F 450 года

2020 SUZUKI RM-Z450 Гонка

 

Вас также может заинтересовать