YAMAHA YZ250 ДВОЙНОЙ СТРЕЛКА (1999 - 2014)

YZjet1

Как и в случае с любым гидом, есть предостережения о температуре, высоте, стиле катания, прыжках и личном вкусе. МХАЦифры являются исходными точками для гонщиков мотокросса (при изменении запаса запасы включаются в скобки). Точная настройка остается за вами, но струя YZ250 остается неизменной в течение многих лет, так что набрать номер не сложно.

2014 YAMAHA YZ250 ДЖЕТТИНГ

Основная струя: 178

Пилотный самолет: 50

Игла: N3EW

Клип: 2-й сверху

Воздушный винт: 1 оборот

Ноты: Струи YZ2013 14-250 находятся на краю, хотя и с хорошей стороны. Хотя, если вы подпрыгнете на YZ250 или добавите выхлопную трубу вторичного рынка, вам потребуется перейти на более крупную 180 или 182 главную струю (или запустить смесь C12 и газа накачки). Кроме того, струйный YZ250 является базовым, простым и эффективным. Воздушный винт очень чувствителен от 1/2 оборота до 1 оборота.

2013 YAMAHA YZ250 ДЖЕТТИНГ

Основная струя: 178

Пилотный самолет: 50

Игла: N3EW

Клип: 2-й сверху

Воздушный винт: Получится 1

Ноты: Еще в 2007 году Yamaha оснастила YZ250 иглой N3EW и устранила наихудшие звенящие сигналы, хотя если вы садитесь на YZ250 или
добавьте выхлопную трубу вторичного рынка, вам нужно будет перейти на более крупный 180 или 182 главный двигатель. В остальном Yamaha YZ2012 250 года следит за шумом и очень прост: воздушный винт очень чувствителен от 1/2 оборота до 1 оборота.

2012 YAMAHA YZ250 ДЖЕТТИНГ

Основная струя: 178

Пилотный самолет: 50

Игла: N3EW

Клип: 2-й сверху

Воздушный винт: Получится 1

Ноты: Еще в 2007 году Yamaha разработала модель YZ250 с иглой N3EW и устранила худшее из пинга - хотя, если вы запустите YZ250 или добавите выхлопную трубу послепродажного обслуживания, вам нужно будет перейти на более крупную 180 или 182 магистраль. , Помимо наблюдения за пингом, струйный Yamaha YZ2012 250 года является базовым и простым. Воздушный винт очень чувствителен от 1/2 оборота до 1 оборота.

2011 YAMAHA YZ250 ДЖЕТТИНГ

Основная струя: 178

Пилотный самолет: 50

Мощность струи: 50

Игла: N3EW

Положение клипа: 2-й сверху

Воздушный винт: 3/4 получается (1 оборот сток)

Ноты: В 2011 году степень сжатия YZ250 была уменьшена с 10.9: 1 до 10.6: 1. Этого удалось добиться за счет увеличения объема камеры сгорания на 0.5 куб. За счет снижения компрессии Yamaha позволяет YZ250 работать на более широком диапазоне видов топлива, доступных как в США, так и в Европе. В Воздушный винт очень чувствителен от 1/2 оборота до 1 оборота. По функциям это не так критично после одного выхода. Если вы переключаетесь на вторичную трубу, вы должны подняться по ней на мейнджет.

yzjet4

2010 YAMAHA YZ250 ДЖЕТТИНГ

Основная струя: 178

Пилотный самолет: 50

Мощность струи: 50

Игла: N3EW

Положение клипа: 2-й сверху

Воздушный винт: 3/4 получается (1 оборот сток)

Ноты:
Воздушный винт очень чувствителен от 1/2 оборота до 1 оборота. Если вы переключаетесь
к трубе вторичного рынка, вам, возможно, придется подняться один на магистрали.

2009 YAMAHA YZ250 ДЖЕТТИНГ  

Основная струя: 178

Пилотный самолет: 50

Мощность струи: 50

Игла: N3EW

Положение клипа: 2-й сверху

Воздушный винт: 3/4 получается (1 оборот сток)

Ноты: Воздушный винт очень чувствителен от 1/2 оборота до 1 оборота. Если вы перейдете на послепродажную трубу, вам, возможно, придется поднять трубку на главном жиклере.

yzjet2

2008 YAMAHA YZ250 ДЖЕТТИНГ

   Основная струя: 178

   Пилотный самолет: 50

   Мощность струи: 50

   Игла: N3EW

   Положение клипа: 3-й сверху

   Воздушный винт: 1-1 / 2 получается (1 сток)

   Ноты: Если вы переключитесь на канал вторичного рынка, вам, возможно, придется подняться выше по магистральной трубе.

2007 YAMAHA YZ250 ДЖЕТТИНГ

   Основная струя:178

   Пилотный самолет: 50

   Мощность струи: 50

   Игла: N3EW

   Положение клипа:2-й сверху

   Воздушный винт: 1-3 / 4 получается

   Ноты: Yamaha сменила иглу N2006EJ 1 года на иглу N3EW, которую большинство гонщиков использовали в 2006 году. Если вы переключитесь на трубу вторичного рынка, вам, возможно, придется поднять одну на главном самолете.

2006 YAMAHA YZ250 ДЖЕТТИНГ

   Основная струя: 178

   Пилотный самолет: 50

   Мощность струи: 50

   Игла: N3EW (сток N1EJ)

   Положение клипа: 3-й сверху

   Воздушный винт: 1-1 / 2 получается (2 сток)

   Ноты: В теплый день он идеален, но в холодную погоду или под нагрузкой, как правило, на бедной стороне. В большинстве случаев подъем иглы будет работать, но если вы добавите трубу вторичного рынка, прокатитесь по песку или покатитесь на возвышении, вам понадобится большая магистраль или игла N3EW.

yzjet3

2005 YAMAHA YZ250 ДЖЕТТИНГ

  Основная струя: 178

   Пилотный самолет: 50

   Мощность струи: 50

   Игла: N3EW (сток N3EJ)

   Положение клипа: 4 сверху

   Воздушный винт: 1-1 / 2 получается (2 сток)

  Ноты: Хитрость для того, чтобы заставить реактивный двигатель YZ2005 250 года работать хорошо, состоит в том, чтобы обменять N3EJ на N3EW.

2004 YAMAHA YZ250 ДЖЕТТИНГ

  Основная струя: 178

  Пилотный самолет: 50

 Мощность струи: 50

 Игла: N3EW (сток N3EJ)

Положение клипа: 4 сверху

Воздушный винт: 2-1 / 2 получается (2 сток)

Ноты: Хитрость для того, чтобы заставить реактивный двигатель YZ2004 250 года работать хорошо, состоит в том, чтобы обменять N3EJ на N3EW.

2003 YAMAHA YZ250 ДЖЕТТИНГ

Основная струя: 178

Пилотный самолет: 52 (50 сток)

Мощность струи: 50

Игла: N3EJ

Положение клипа: 3-й сверху (2-й сток)

Воздушный винт: 2-1 / 2 получается (1 сток)

Ноты: Мы запустили более богатое положение пилота и зажима, потому что объем головки цилиндров изменился с 21.5 куб. См до 21.0 (который имел тенденцию детонировать).

2002 YAMAHA YZ250 ДЖЕТТИНГ

Основная струя: 178

Пилотный самолет: 50

Мощность струи: 50

Игла: N3EJ

Положение клипа: 5 сверху (2-й сток)

Воздушный винт: Получится 1

Ноты: Yamaha обогатила струйную обработку в 2001 году, но мы смогли внести все необходимые изменения струйной обработки в положение зажима (сбросив его, чтобы компенсировать тепло).

2001 YAMAHA YZ250 ДЖЕТТИНГ

Основная струя: 178

Пилотный самолет: 50

Мощность струи: 50

Игла: N3EJ

Положение клипа: 2-й сверху (3-й сток)

Воздушный винт: Получится 1

Ноты: Yamaha увеличила основной двигатель на 2001 год до 178 с 2000-х годов, потому что головка цилиндра

Объем изменился с 22.0 куб. см до 21.5 куб.

2000 YAMAHA YZ250 ДЖЕТТИНГ

Основная струя: 175

Пилотный самолет: 50

Мощность струи: 55

Игла: N3CW

Положение клипа: 3-й сверху

Воздушный винт: 1-1 / 2 получается (1 сток)

Ноты: Первый год с PWK38S Кейхин карбюратор с TPS и мощность струи.

1999 YAMAHA YZ250 ДЖЕТТИНГ

Основная струя: 172

Пилотный самолет: 50

Мощность струи: 80

Игла: N3VF

Положение клипа: 2-й сверху

Воздушный винт: 1-3 / 4 получается (1 сток)

Ноты: В Yamaha YZ1999 250 года использовался карбюратор PWM38 Keihin с реактивной струей (предыдущие модели YZ250 не имели форсунки).

Вас также может заинтересовать