Тест на мотоцикле SUZUKI RM-Z2014 от MXA 450 года: ЭТО ОДИН ТРИК ТРИК, НО О ЧЕМ ТРИК


ПЕРВЫЙ И СРОЧНО, СУЗУКИ RM-Z2014 450 ЛУЧШЕ, ЧЕМ 2013 RM-Z450?

О: Нет. Если только новые желтые боковые панели не способны использовать силу красного солнца Криптона, этот байк является точной копией прошлогоднего. Есть одно механическое изменение, о котором мы поговорим позже, но оно не влияет на производительность (а Suzuki только запутал нас тем, что он сделал, изменив их версия как это выполнено). Ничего страшного, потому что он не делает ничего, что вы в любом случае заметили бы.

В: РАЗВЕ СУЗУКИ ОБЪЯВИЛА О БАНКРОТСТВЕ В ПРОШЛОМ ГОДУ?

О: Да, в ноябре 2012 года американская Suzuki Motor Corporation подала заявление о защите от банкротства согласно главе 11. Многие люди считают, что банкротство подало только автомобильное подразделение Suzuki, но автомобильное подразделение было частью корпорации, в которую входили мотоциклы, квадроциклы и судостроение Suzuki. Однако банкротство не имело отношения к Suzuki of Japan, за исключением того, что американская Suzuki также была должна им денег. В марте 2013 года суд одобрил план Suzuki по ликвидации их автомобильного подразделения в США и разрешил им реорганизоваться, чтобы сохранить работу своих мотоциклетных, морских и ATV-подразделений. В апреле американская Suzuki Motor Corporation сменила название на Suzuki Motor of America, Inc.

Как ни странно, сегодня Suzuki находится в лучшем финансовом положении, чем до подачи заявления о защите от банкротства. Они потеряли свое подразделение, которое теряло деньги, стерло сотни миллионов долларов долгов, сменили имя, пригласили нового президента и сосредоточили свое внимание на своей основной деятельности. Теперь остается только укрепить доверие потребителей к их продуктам, расширить их бюджеты на исследования и разработки и разработать новые интересные модели.

ВОПРОС: ВЫСТУПАЯ ЗА НОВЫМИ МОДЕЛЯМИ, ЧТО СУЗУКИ ИЗМЕНИЛО НА RM-Z2014 450?

A: Одно (при желании вы можете поднять один палец, как Джек Пэланс). Важно помнить, что Suzuki RM-Z2013 450 года был сильно переработан, и поэтому маркетологи Suzuki не испытывали давления, чтобы выпустить полностью новый мотоцикл. В прошлом году RM-Z450 получил поршень на 13 процентов легче, поршневой палец DLC, кулачок с увеличенным подъемом на 0.4 мм, шестерни с тремя зубьями, большую мощность магнето, переработанный глушитель, увеличенный воздушный пыльник и одинарный Showa SFF. пружинные вилки.

Итак, что единственное, что изменила Suzuki в 2014 году? Как показывает практика, все четырехтактные двигатели зажигают свечу зажигания как при такте сжатия, так и при такте выпуска. Здравый смысл подсказывает вам, что искра на выхлопе - это растрата энергии. Альтернативой этому является «однократная искра», при которой зажигание зажигается только от свечи зажигания на такте сжатия. Ни у одного мотоцикла для мотокросса нет реалистичного зажигания одиночным пламенем, но на 2014 год у Suzuki есть или не получил одиночная искра при использовании кикстартера - и только тогда, когда мотоцикл опрокидывается. Как только двигатель Suzuki RM-Z2014 450 года начинает работать самостоятельно, зажигание возвращается к обычной системе с двумя искрами ... или к зажиганию с одним пламенем? выбирайте.

Смущенный? И мы тоже. Suzuki дал нам два совершенно разных объяснения того, что делает их новое зажигание. Они опровергли то, что имело смысл. То, что не имело смысла, было тем, что они приняли. Давайте положим конец путанице, сказав, что в любом случае это не имеет большого значения. Лучший и единственный способ запустить RM-Z450 - это получить рычаг кикстартера. как можно выше и получить полный удар. Половинчатые удары не сделают этогонезависимо от того, как зажигание должно работать. 

Q: Что бы MXA захотел изменить SUZUKI в 2014 году?

О: Мы не расстроены тем, что Suzuki не внес никаких существенных изменений в RM-Z2014 450 года, потому что это приличный байк в том виде, в каком он сидит; однако у него есть некоторые недостатки, которые можно было бы легко устранить на заводе, но не были. Теперь вам придется их исправить.

(1) вилки SFF. Эти вилки ужасны. У них приятное ощущение податливости в первой половине гребка, а затем они ударяются о стену в середине гребка. Если вы гоняете по гладкой трассе с множеством больших прыжков, вам понравятся эти вилки. Но если на вашей трассе есть грязь, неровности и колеи, они вам не понравятся. Нисколько.

(2) Сцепление. Жалко. Сцепление Suzuki пористое, когда оно новое, и никогда не становится лучше. Установка более жестких пружин сцепления не убьет Suzuki.

(3) перегрев. Стандартной крышки радиатора 1.1 тыс. Фунтов на фут не достаточно для предотвращения закипания. Мы сразу же перешли на крышку с более высоким давлением (и предлагаем сделать то же самое каждому владельцу RM-Z450).

(4) Рычаг горячего старта. Мы сломали так много из них, что больше не заменяем их.

(5) Регулировка заднего тормоза. У задней педали Suzuki очень узкое окно регулировки. Предупреждение: Должен быть свободный ход в прорезной скобе главного цилиндра.

В: КАК БЫСТРО 2014 SUZUKI RM-Z450?

О: При прямом сравнении с KX2014F, 450SXF и YZ450F 450 года, Suzuki имеет лучшую тяговую мощность, но не лучшую тягу. Эта честь достается мягкому автомобилю Honda CRF2014 450 года выпуска, у которого лучший отклик на педаль газа - далеко от 5000 до 6500 об / мин. С 6500 до 8200 об / мин все четыре 450-х близки к паритету. Затем, после 8500, Yamaha, KTM и Kawasaki взлетают и оставляют красные и желтые мотоциклы в пыли. Выше 8500 об / мин - ничья как для RM-Z450, так и для CRF450. Зависают после 8500 об / мин.

RM-Z450 быстр? Не в традиционном понимании. У него классический диапазон мощности от низкого до среднего, который требует от водителя переключения передач на пике и избегания попыток выключить двигатель. Не заблуждайтесь, хотя он будет превышать 8500 об / мин, но будет терять мощность по мере увеличения оборотов.

Этот изящный двигатель идеально подходит для гонщиков-новичков и ветеринаров, которые любят газ и ехать. Чтобы добиться успеха, гонщик должен переключить RM-Z450 на короткую смену, или, если ему повезет? «Ну, панк?» - переключайтесь на пике. Профессиональным гонщикам понадобится гораздо больше мощности, чтобы их беспощадный подход к гонкам заработал.

Мантра: Если вы покупаете Suzuki RM-Z450 за его мощность, тормоза или сцепление, вы сильно заблуждаетесь. Вы покупаете RM-Z450 для его прохождения поворотов.

ВОПРОС: КАК ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ СУЗУКИ RM-Z2014 450 НА ДИНО?

О: Suzuki RM-Z2014 450 года является четвертым по мощности байком на динамометрическом стенде (после Yamaha YZ450F, KTM 450SXF и KX450F). Suzuki производил 54.10 лошадиных сил против 58.22 у Yamaha, 56.97 у KTM и 55.05 у Kawasaki. Honda CRF2014 450 года выдавала невысокие 51.98 лошадиных сил.

Q: КАКАЯ ПЛАГИН-КАРТА ЛУЧШАЯ?

A: сток муфта (черная): Вы не ошибетесь с этим соединителем. Он работает в широком диапазоне и не делает ничего плохого. Да, на динамометрическом стенде это немного лучше, чем на треке, но это хороший универсальный выбор для картографии.

Богатая стяжка (серая): На жестких, сухих и скользких трассах этот плагин на вес золота. Он точно настраивает подачу мощности, чтобы райдер мог использовать ее в полной мере. Хотя это не лучший выбор для суглинка, песка или хорошо подготовленной грязи, он отлично подходит для линолеума.

Lean ответвитель (белый): По мнению ремонтной бригады MXA, это лучший выбор для гонщика мотокросса. Это придает диапазон мощности RM-Z450 объем, индивидуальность и изящество. Он создает мощность, когда она нужна гонщику?

Suzuki RM-Z2014 450 года: практически не изменившийся по сравнению с 2013 годом, мы даже не рассматриваем его как байк BNG, поскольку он даже не оснащен новой графикой Bold New. К счастью, прошлый год был достаточно хорош, чтобы пережить легкое пренебрежение.

В: КАК РАБОТАЕТ РУЧКА RM-Z2014 450?

О: Просто признайте, что Suzuki RM-Z450 - самый крутой мотоцикл для мотокросса на трассе. В тот момент, когда вы погружаетесь в свой первый поворот, вы можете почувствовать, что этот мотоцикл хочет повернуть. RM-Z450 чувствует, что передняя часть прикреплена к канавке для слот-машины. Желтый велосипед может погружаться внутри каждого велосипеда на трассе, если только этот мотоцикл не является еще одним Suzuki.

С другой стороны, когда инженеры RM-Z настолько исказили геометрию рамы в уравнении крутого поворота, они отказались от стабильности на скорости - то, что Джеймс Стюарт усвоил нелегким путем в 2013 году на AMA 450 Nationals. Джеймс даже прибег к рулевому амортизатору, чтобы успокоить его на скоростных прямых.

Мы не думаем, что боязнь высокоскоростной тряски - достаточно веская причина, чтобы отказаться от мастерства RM-Z450 на низких скоростях. Вы должны дать, чтобы получить, и, учитывая слабую максимальную мощность, вы, вероятно, в любом случае не обгоните гонщиков KX450F, 450SXF или YZ450F в конце длинной прямой. Приберегите свои лучшие движения для крутых поворотов.

Высота вил очень важна для RM-Z450 из-за его крутого угла наклона. Если вы позволите вилам опускаться слишком сильно или если ножки вилки окажутся слишком высоко в тройных зажимах, мотоцикл перевернется. Эксперимент, чтобы найти сладкое место.


Умные ходы: инженеры Suzuki сделали правильный выбор, когда дело дошло до выбора штатной передачи и шин Bridgestone.

В: Насколько хороши вилки SHOWA SFF на RM-Z2014 450 года?

О: Мы боялись гонять байк со стандартной вилкой отбойного молотка. Они забили нас насмерть по кочкам, потому что почти не двигались в середине удара. Удивительно, но вилки RM-Z250 работали очень хорошо, что указывает на тот факт, что над проектами RM-Z450 и RM-Z250 работали две разные инженерные группы. Мы желаем, чтобы тот, кто проектировал вилки RM-Z250 SFF, также был назначен вилкам RM-Z450.

Единственный раз, когда вилка Showa SFF чувствовала себя хорошо, это когда мы ехали на байке по гладким, жестким трассам с большим количеством прыжков и очень небольшим количеством ухабов. В этих условиях жесткие вилки пригодились при приземлении с прыжков и не штрафовали гонщика за несуществующие кочки. Один совет; поверните регулятор преднатяга до упора, чтобы удерживать вилы как можно выше и возможноепотому что наони двигаются в их инсульт, они зверские.



Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Сцепление. Губчатый, слабый и расплывчатый не те черты, которые вы хотите от совершенно нового сцепления.

(2) Вес. При весе в 242 фунта RM-Z450 на 10 фунтов тяжелее, чем должно быть. Хотя RM-Z450 чувствует себя легким в движении, это самый тяжелый мотоцикл в своем классе. При езде на велосипеде вес может быть не таким сильным, но если этим движением вы ставите его на подставку для велосипеда? почувствуй это!

(3) перегрев. Это худшая система охлаждения на любом мотоциклетном велосипеде. Если вы запустите свой велосипед на трассе, под ним появится лужа.

(4) Дроссельная ручка. Если вы хотите установить ручки вторичного рынка на дроссельную трубку RM-Z450, удачи вам. Вулканизируется на дроссельную трубку.


Плавно: не быстро, мощность RM-Z450 - приятный сюрприз.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?
 
A: Подобный список:

(1) Обработка. Нам нравится, как это ощущается на трассах с множеством поворотов, но скажем три «Радуйся, Мэри», прежде чем ударить по быстрой, грубой прямой.

(2) Диапазон мощности.
Нам нравится тяга от низкой к средней. Этот двигатель не поджигает мир, но у него приятный диапазон мощности, который может выполнить свою работу.

(3) Шины. Комбинированная шина Bridgestone 403/404 - фаворит MXA.

(4) Сдвиг. Престижность Suzuki для того, чтобы сделать смену мотоцикла лучше. Теперь, если бы они могли просто найти нейтралитет. Мы обнаружили, что лучший способ добиться нейтрализации RM-Z450 - это делать это, пока мотоцикл все еще катится к ямам.


Плагин: большинство тест-райдеров MXA предпочли белую муфту.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

О: Не говоря уже о том, что есть некоторые области производительности, которые никогда не появятся при описании превосходных степеней Suzuki RM-Z2014 450 года: мощность, подвеска, сцепление.охлаждение и тормоза. Тем не менее, несмотря на все недостатки, команда по ремонту MXA купила бы этот мотоцикл для его обработки - и только для его обработки.


  MXA'S 2014 SUZUZKI RM-Z450 НАСТРОЙКИ  

Вот как мы настроили наш Suzuki RM-Z2014 450 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам набрать свой собственный велосипед.

НАСТРОЙКА ДЛЯ ВИЛЫ SHOWA SFF


Crunch: Вилка SFF RM-Z - худшая вилка 2014 года.

Вилка SFF появлялась на Kawasaki KX250F несколько лет назад. Судзуки принял их в прошлом году. Вы можете задаться вопросом, почему Suzuki не пошел с воздушной вилкой, как Kawasaki KX2013F и Honda CRF2014 450-450 гг. Наиболее вероятный ответ заключается в том, что Suzuki является постоянным покупателем Showa, а пневматическая вилка Showa еще не готова к производственному использованию, поэтому SFF - новейшая вещь в OEM-арсенале Showa.

Поскольку вилки SFF поставляются с регулируемой предварительной нагрузкой на одиночную пружину, она может изменять высоту хода переднего конца в широком диапазоне. Из-за резкости вил, большинство испытателей хотели уменьшить предварительную нагрузку на единственную пружину, чтобы вилы чувствовали себя более гибкими. Это был неправильный путь. Вместо этого, наша лучшая стратегия SFF заключалась в том, чтобы полностью повернуть регулятор предварительной нагрузки, чтобы удерживать вилы выше в ходе хода. Таким образом, мы увеличили количество хороших путешествий и увеличили вероятность прохождения через плохую часть демпфирования. В лучшем случае это пластырь.

Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для Suzuki RM-Z2014 450 года (характеристики в скобках указаны в скобках):
   Весенний курс:
1.00 кг / мм
   Высота масла:
310 куб. См в левой ноге, 350 куб. См в правой ноге
   Сжатие:
15 кликов (9 кликов)
   Отскок:
12 кликов
   Регулятор преднагрузки:
Aвойдет (по часовой стрелке)
   Высота ножки вилки: Промывать

   Ноты:
Чтобы использовать регулятор предварительной нагрузки, вы должны полностью вывести кликер (против часовой стрелки), а затем подсчитать количество повторных нажатий. Как правило, четыре щелчка на регуляторе равны 1 мм предварительной нагрузки.


Unwed: жесткие вилки SFF имеют единственную пружину в правой ноге.

ШОУ ШОК УСТАНОВКИ

Для хардкорных гонок это рекомендуемые MXA настройки Suzuki RM-Z2014 450 года:
   Весенний курс:
5.7 кг / мм
   Гонка провисает:
100мм
   Привет-сжатия:
2 получается
   Lo-сжатия:
12 кликов
   Отскок:
12 кликов
   Ноты:
Задний амортизатор имеет ощущение мертвости, но, возможно, это лучшее ощущение для мотоцикла с таким гиперкинетическим шасси. Мы установили провисание на 100 мм и использовали высокоскоростной регулятор сжатия для регулировки высоты шасси в движении. Мы повернули его, чтобы опустить заднюю часть, и повернули, чтобы поднять заднюю часть. Высокоскоростной регулятор сжатия работает как регулятор высоты дорожного просвета под давлением и является ключом к правильной настройке баланса RM-Z450 на скорости.

 

Вас также может заинтересовать