MXDN IRON! Мы едем на фабрике Райана Данги RED BULL KTM 450SXF

Когда мы хотели покататься на велосипеде Ryan Dungey KTM 450SXF, у нас был план. Это был простой план. Мы позвонили менеджеру команды KTM Роджеру ДеКостеру и спросили, даст ли он нам велосипед Dungey.

Роджер спросил: «Когда тебе это понравится? На какой трассе вы хотите кататься? Кто на нем будет ездить? Вы хотите его подвеску Supercross или его подвеску на открытом воздухе? Я тебе нужен, или Карлос Ривера и Том Моен? На что мы ответили: «Четверг. Глен Хелен. Джоди, Деннис, Джон и Джон. Открытый. Карлос и Том в порядке. Это была сделка?


Сходство между работами Райана Данджи KTM 450SXF-FE и KTM 2013SXF 450 года поразительно.

Пару слов о велосипеде: ни один велосипед в 2012 году не вызвал столько споров, общественного интереса и интернет-палавера, как работы Райана Данджи KTM 450SXF-FE. Поскольку велосипед не существовал 12 месяцев назад - и действительно существует только сегодня из-за необходимости соблюдения правила омологации AMA - общественность в восторге от подробностей об этом гоночном велосипеде.

Мы не будем переоценивать случай, чтобы сказать, что работы Райана Данги KTM 450SXF-FE?


У мотоцикла Dungey есть несколько хитрых деталей Pankl внутри, но с маппингом, переносом головы и пайпом вы можете приблизиться.

Мы не будем преувеличивать ситуацию, чтобы сказать, что работы Райана Данджи KTM 450SXF-FE? И производственный мотоцикл 2013 года, который вырос из него? У Роджера всегда было в голове, что он возьмет Райана Данджи подальше от Team Suzuki, но в мази была ложка. У Роджера не было велосипеда Supercross объемом 450 куб. См, чтобы подсластить горшок в сделке с Dungey, и без мотоциклетного велосипеда объемом 450 куб. См, Райан никогда не согласился бы носить оранжевое.

Первой задачей для Роджера было заставить KTM согласиться построить совершенно новый мотоцикл для мотокросса объемом 450 куб. Не секрет, что они не хотели этого делать. Австрийцы положили все свои яйца в корзину 350SXF и на корпоративном уровне планировали прекратить 450SXF уже в 2013 году, но к 2014 году точно.

Задача Роджера - должен ли он принять это, и он выполнил, когда подписал трехлетний контракт, чтобы привести KTM к вершине Supercross и AMA Nationals? - убедить руководство KTM построить Dungey совершенно новую машину, которая не была на пятилетний план корпорации, трехлетний план или однолетний план.


Мы ожидали, что массивные 52-миллиметровые полностью алюминиевые вилки WP Cone Valve будут жесткими. Не так! Они были очень милы.

Удивительно, но именно это сделал Роджер. ДеКостер получил поддержку высшего руководства KTM, щедрый бюджет от австрийских счетчиков бобов и команду поддержки, которую он украл из руин Team Suzuki. Как только KTM взяла на себя обязательства по ускоренному шестимесячному плану Роджера ДеКостера, им пришлось собрать не один заводской мотоцикл, а 400 экземпляров для продажи. Один велосипед был бы жестким, 400 было почти невозможно. План Роджера представлял собой опасную игру, и высшему эшелону КТМ пришлось задавать себе три вопроса о самооценке: (1) Что, если прототип не годится? (2) Что если мы можем сделать только 399 копий? (3) Что если Dungey закурит?

Остальное уже история. Dungey выиграл у KTM свои первые в истории 450 суперкроссов, 450 национальных и 450 AMA национальных чемпионатов. Что приносит МХА экипаж крушения и работы Райана Данджи KTM 450SXF-FE на курс столкновения. Мы ездили на серийной «Factory Edition» и серийном байке 2013 года, но настоящие интересы фанатов заключаются не в том, чтобы ездить на копиях, а в реальной сделке. МХА экипаж аварийно-спасательного оборудования ездил практически на каждом произведенном мотоцикле, а впрыскиваемый Ryan Dungey топливный KTM 450SXF-FE - это настоящий байк на данный момент. 

Когда Том Моен и Карлос Ривера разгрузили в ямы велосипед Райана Данджи, МХА Экипаж круизов облетел его, как акулы на чуме. Прежде чем мы поехали на нем, у нас было множество вопросов, которые нужно было задать ... и ответить. Они здесь.

СКОЛЬКО ЭТО ВЕСИТ?

227 фунтов Мы знаем это точно, потому что после того, как Dungey выиграл Supercross 2012 года в Атланте, AMA конфисковала мотоцикл и взвесила его. Это на 16 фунтов легче, чем нынешний KTM 450SXF. Предел веса AMA составляет 220 фунтов, а большинство заводских велосипедов стоит около 222 фунтов. Почему велосипед Dungey на 5 фунтов тяжелее? Электрический старт.
Велосипед производства 2013 года весит 240 фунтов.


KTM предлагает своим заводским наездникам три разных передних суппорта. Райан выбирает мощный 28-миллиметровый поршень, но настраивает его мягко.

Где КТМ потерял вес?

Любой план потери веса начинается с потери граммов вместо фунтов. Большинство болтов на велосипеде Dungey изготовлены из алюминия или титана, в зависимости от того, какое напряжение они испытывают. Графика Red Bull напечатана на сверхтонком виниле. Седло Selle Dalla Valle имеет специальную пену с открытыми порами, благодаря которой оно ощущается как перышко. Подрамник выполнен из титана, значительно легче и долговечнее, чем стандартный алюминиевый. Двигатель использует специальные детали Pankl для экономии веса. Кроме того, новый двигатель отлитый под давлением вместо песка.

ЧТО БЫЛО САМЫЙ БОЛЬШОЙ ЭКОНОМИЯ ВЕСА

Это батарея, которая запускает Dungey's KTM 450SXF.

KTM заключил контракт с компанией-производителем батарей (мы предполагаем, что Shorai), чтобы создать для них небольшую, легкую литий-железо-фосфатную батарею, которая экономит почти три фунта. Кроме того, стартер несет полную потерю, что означает, что KTM снял систему зарядки со стартера, и аккумулятор должен быть заменен или перезаряжен по мере износа.

СКОЛЬКО ДВИГАТЕЛЯ РАБОТАЕТ?

Шасси Райана - самый нейтральный управляемый велосипед, который мы когда-либо испытывали. Нет трясти головой. Нет избыточной поворачиваемости. Нет недостаточной поворачиваемости. Perfecto.

Если подумать, то все, что касается велосипеда, шасси и двигателя Dungey, работает, потому что его мотоцикл - номер один из серии, представляющей все модели KTM 2013SXF 450 года. На самом деле вопрос в том, сколько работает велосипед Dungey по сравнению с «серийными велосипедами»?

Очень мало. KTM утверждает, что рабочий велосипед Райана использует стандартные клапаны Del West, пятиступенчатую трансмиссию, коленчатый вал из свиной отбивной, мембранную муфту, головку цилиндра (хотя и в портах), электрический стартер, центральные корпуса и отливки. Что касается комплектующих, поставщик аэрокосмической техники и Формулы 1 Pankl предоставляет поршень и шатун, а итальянская компания по производству электроники GET поставляет программируемое зажигание.

СКОЛЬКО КАРТ В ЧЕРНОЙ КОРОБКЕ ДАНГИ?

Все заводские велосипеды KTM в Европе и Америке оснащены итальянскими хабами Kite. Ротор тормоза - 260-мм Мото-Мастер.

Один. Механик Райана, Карлос Ривера, говорит, что Райану нужна только одна карта за раз - лучшая. Если он переключает карты на трассе в день гонки, значит, что-то в тесте резко неверно. Кроме того, KTM не полагается на контроль тяги, как некоторые другие заводские велосипеды. Карлос объяснил, что бывают моменты, когда контроль тяги может помочь, но эти времена компенсируются равным числом раз, когда это снижает производительность. В их число входили настольные и ступенчатые столы (когда вам нужна мгновенная защелка), ровные углы (где вращение заднего колеса помогает разогнать велосипед) и в условиях различной грязи (где вы хотите, чтобы двигатель работал на максимальную мощность) ).

ЧТО ТАКОЕ ЧАСТНАЯ ЧАСТЬ НА RYAN'S 450SXF-FE?

Механик KTM Карлос Ривера говорит: «Электрический старт. Сначала я не был уверен в этом, но теперь я думаю, что это лучшая часть велосипеда. Когда Райан потерпел крушение в Атланте, он нажимал кнопку, когда встал. Если бы ты моргнул, ты бы не знал, что он упал. Всадники с кик-стартерами были бы там давно. Я думаю, что электрический старт - большое преимущество в погоне за титулом ».

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТАРТ-ТРИКЕР, ЧЕМ КОНВЕННЫЕ КЛАПАНЫ?

Может быть. каждый МХА Испытательный райдер поражен 52-мм алюминиевыми вилками WP Cone Valve. Эти огромные красотки источают прохладу. Следует отметить, что мы назвали их «алюминиевыми» вилками. Почему? Потому что каждая часть вилок Dungey сделана из алюминия; стойки, проушины, тройные зажимы X-Trig 22 мм, патроны и ножки вил. Единственными стальными деталями вилок WP являются стальные вилочные пружины 0.49 кг / мм. Они не поставляются на производство KTM 450SXF.

ЧТО О ШОКЕ?

Велосипед Dungey's оснащен амортизатором WP SXS «Trax» с двумя регуляторами. Он оснащен не только высоко- и низкоскоростными регуляторами, но и уникальной функцией KTM «выпадание». Что именно является шоком отсева? Внутренне, удар ускоряет отскок, чтобы успокоиться быстрее и позволить задней шине поддерживать лучший контакт с волнистой землей. Как только колесо отрывается от земли, открывается клапан, позволяющий удлинить амортизатор. Он предназначен для работы в небольших толчковых и тормозных толчках при полном сжатии и позволяет пружине принимать удар от скачков и больших ударов. Первоначально его называли «шоком отсева», потому что он предоставляет негативные возможности для продвижения по земле - название было изменено на «Trax» в маркетинговых целях.

Угадай, что? Dungey запускает шок Trax (с пружиной 5.4 кг / мм), но он отключает функцию отсева для Supercross.

Насколько экзотические колеса и тормоза Райана?


Не позволяйте всем модным циферблатам удивить вас. Самая сложная часть шока WP Trax - это функция отсева, которую Райан отключает.

За исключением заводских суппортов Brembo (версия с 28-мм поршнем), тормоза KTM не были слишком большими или слишком массированными. В отличие от стокового, Райан использует 260-миллиметровый передний ротор Moto-Master вместо стандартного тормозного диска 260 мм. Колеса изготавливаются из итальянских ступиц Kite со спицами DID и ободами DID Dirt Star LT-X. Это те же самые колеса, тормоза и ступицы, которые KTM использует в течение нескольких лет как в цепях AMA, так и в GP.

СКОЛЬКО БЫЛА МАССАЖЕНА РАМА?

«Мы используем станину прямо с производственной линии», - говорит Карлос. «Мы не добавляем никакого дополнительного склеивания, но мы выполняем сварку на пластинах противоскольжения и специальных грязезащитных щитках для ног, разработанных Roger DeCoster, перед тем как отправить их в оранжевый цвет с порошковым покрытием. И мы настаиваем на очень легком порошковом покрытии, чтобы снизить вес ».

ТЕСТОВАЯ ПОЕЗДКА: У нас было отличное время

4 МХА тест-райдеры должны были проводить столько времени, сколько они хотели, на Dungey's 450SXF-FE. Мы не истощали свой мозг, пытаясь собрать пул тестовых райдеров? Каждый МХА редактор вызвался. Это дало нам AMA Pro, 450 Intermediate, новичка-ветеринара и старожила. Это МХАстандартная комбинация тест-райдер, потому что она предоставляет самый широкий спектр талантов. Следует отметить, что при тестировании работает велосипед, МХАПрофессиональный тест-райдер любит массивную мощность и жесткую подвеску, в то время как обычные люди хотят что-то более мягкое и более управляемое. Не в этот раз ... для разнообразия мы все согласились!

На велосипеде Райана Данджи легко ездить (для максимально быстрой или хронически медленной). Мы никогда не ездили на заводском велосипеде, который был бы настолько хорошо сбалансирован. Ничто не могло встряхнуть KTM Dungey. У него был суперплоский профиль, который никогда не давил на квартиру, не засовывал грубо и не шевелил на скорости. Это одно из лучших шасси, которое мы когда-либо ездили. Это не требует никаких дополнительных усилий от гонщика - это так же просто, как навести и стрелять. Он отслеживает, как на рельсах, и, что лучше всего, кажется, знает, где лучшая линия без каких-либо уговоров. Нет недостаточной поворачиваемости. Нет избыточной поворачиваемости. Нет дрожания головы.

Что касается двигателя, нам не потребовалось много времени, чтобы понять, почему Dungey выглядит таким плавным и управляемым все время. И почему он выходит на фронт в конце каждой гонки. Его двигатель супер управляемый. Да, это мощно. Да, он производит тонны крутящего момента. Да, у этого есть хороший пере-оборот. Но, и это большое, но делает это так сладко, без спешки, в зацеплении, что вы едете быстро без каких-либо неприятных ощущений скорости, таких как вибрация, шум и затуманенное зрение. Вы не устаете, потому что вы один с диапазоном мощности, а не просто пассажир на мощном локомотиве. Несмотря на то, что впрыск топлива, двигатель с кулачковым рычагом с одним верхним кулачком производит типичный резкий удар со дна, он не трясся. Двигатель Райана Данджи легко и просто. Вы газ, и вы идете? Больше ничего.

ГИРОСКОПИЧЕСКИЕ СИЛЫ, СВЯЗАННЫЕ С ВРАЩАЮЩИМИСЯ КАМЕРАМИ, НАСОСОМ И НАКЛАДНЫМИ КЛАПАНАМИ, ДЕЙСТВУЮТ ДВИЖЕНИЮ В ТЕЧЕНИИ ОСИ, РОЛЛА И ТЯГИ.


Смещение тройных зажимов X-Trig Райана Данджи составляло 22 мм (штамповка на обеих частях). Барные крепления были прочными.

Мы ожидали, что подвеска Dungey WP будет жесткой. Это путь мира для заводских звезд AMA; их среда предъявляет к их вилкам и ударам больше требований, чем когда-либо выносили нормальные Джо, даже быстрые. Таким образом, мы были немного удивлены, обнаружив, что каждый тестовый гонщик думал, что вилки, хотя они и более жесткие, чем те, что они обычно бегают, на самом деле годны к использованию на любой скорости. В отличие от большинства заводских вилок, 52-миллиметровые вилки Райана WP хотели двигаться, и когда толчок пришелся на толчок, они пошли вверх и вниз - и сделали это с апломбом. Самым большим дополнением к приостановке Dungey было то, что каждый испытатель чувствовал, что он может взять его на местную гонку и использовать как есть.

Если бы у нас были какие-то шутки с гоночным велосипедом Райана, они заключались в том, что его передача была выше, чем нам нравилось, и его передний тормоз имел губчатое ощущение на рычаге. С положительной стороны, газ Райана был гладким и шелковистым. Мы спросили Карлоса, какие части он использовал, чтобы получить такое чувствительное чувство. Карлос сказал, что все части дроссельной заслонки были запасными, но ощущение было в том, что они отслоили толстое покрытие от кабелей дроссельной заслонки, чтобы они могли быть более гибкими. Мы немедленно получили наши ножи X-acto.


Заводной механик Райана Данджи Карлос Ривера отвечает на вопрос Денниса Стэплтона из MXA.

Мы должны обратить особое внимание на вес. Мотоцикл на 13 фунтов легче, чем KTM 2013SXF 450 года вне салона, и эта экономия веса очевидна в движении. Однако, что не менее важно, это уменьшенная масса вращения трансмиссии. Гироскопические силы, связанные с вращающимися кулачками, насосным кривошипом и откидными клапанами, влияют на движение вокруг оси тангажа, крена и рыскания. Имея только один кулачок вместо двух, каждый тест-райдер упомянул, насколько лучше Dungey 450SXF чувствуется в крене, чем нынешний двигатель с двумя верхними кулачками.

Освободи Себя МХА Экипаж не легко впечатлен. Мы ездили на велосипедах Райана Виллопото, Чеда Рида, Кевина Уиндхэма, Джеймса Стюарта, Дина Уилсона, Макса Нагла, Кайла Каннингема, Джастина Брайтона, Трея Канарда и практически на любом другом велосипеде с известным гонщиком, прикрепленным к нему в летописях истории мотокросса. Работая на велосипеде Ryan Dungey 2012 KTM 450SXF XNUMX года, не потянув ни на что, это был лучший универсальный пакет, который мы когда-либо видели. Его установка - с точки зрения планок, рычагов, педалей и высоты сиденья - почти безупречна. Если KTM ищет нового тестового гонщика для серийных мотоциклов следующего года, он уже на их зарплате.

Вас также может заинтересовать