Гонка на мотокроссе MXA: 2018 KTM 250SX ДВОЙНОЙ

WE TEST KTM250

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, ЛУЧШЕ ли KTM 2018SX 250 ГОДА, ЧЕМ 2017 KX 250 ГОДА?

A: Не по существу. Есть некоторые изменения в подвеске, изменение цвета рамы и новая графика, но, поскольку этот комбо с мотоциклом и двигателем был совершенно новым в 2017 году, KTM была готова постоять (и вы тоже могли).

Q: СКОЛЬКО СТОИТ 2018 KTM 250SX?

A: Цена 250SX составляет 7899 долларов (на 200 долларов больше, чем в прошлом году), в то время как цена на Husqvarna TC250 составляет 7999 долларов (на 200 долларов), а розничная цена YZ250 - 7399 долларов (на 200 долларов).

В: СКОЛЬКО ВЕС 2018 КТМ 250SX?

A: Весит 212 фунтов. Husqvarna TC250 весит 214 фунтов, а Yamaha YZ250 весит 219 фунтов.

Есть что-то в позиции двухтактного двигателя с его невысокой трубой, минималистичным двигателем и скудным внешним видом, что выделяет его из четырехтактного даже прежде, чем вы услышите, как он работает.

В: ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ КТМ К 2018 СКС?

A: Вот резюме того, что KTM изменил на всех двухтактных KTM 2018SX 250 года.

(1) Вилки WP AER. Несмотря на то, что 48-мм воздушные вилки WP AER были новыми в 2017 году, они получили обновленное воздушное уплотнение, поршень с воздушной стороны, пружину отскока, а также новый поршень и клапан на демпфирующей стороне на 2018 год.

(2) Шок. Клапан на заднем амортизаторе WP был изменен, чтобы лучше соответствовать переднему клапану с клапанами.

(3) Радиатор охранников. KTM перепроектировал защитные кожухи радиатора, чтобы уменьшить количество грязи на дне защитного кожуха. У охранников 2018 года есть отверстия для выпуска грязи. Вы можете модернизировать свои охранники радиатора 2017 года с помощью дрели.

(4) Цвет рамки. Раньше черная хромированная рамка покрыта порошковой краской в ​​Factory Team Orange и имеет оранжевые защитные рамки для соответствия.

(5) Графика. Переработанная графика имеет более оранжевый и менее белый цвет.

(6) Положение углеводов. Карбонат расположен под углом 7 градусов. Если вы посмотрите на двигатель из-за карбюратора, вместо того, чтобы быть в вертикальном положении, он будет наклонен на 7 градусов, чтобы помочь удерживать топливо в поплавковой чаше в правильном положении. В прошлом году он был установлен под углом 12 градусов.

Верьте или нет 2018 KTM 250SX весит всего 212 фунтов. Если вас это не впечатлит, то вы почувствуете, как легко и ловко 250 двухтактных ощущается в движении.

В: КАК БЫСТРО 2016 KTM 250SX?

A: Если бы мы сказали, что это слишком быстро, вы думаете, что мы сошли с ума? От щелчка дросселя до среднего уровня 250SX невероятно быстр. Он быстрый, резкий и достаточно сильный, чтобы им было трудно управлять, особенно для любого гонщика, переходящего с четырехтактного на 250SX. Заднее колесо загорается даже от малейшего движения правого запястья. Благодаря повышенной мощности и тем же передаточным отношениям, что и в последние несколько лет, точки переключения 250SX, особенно со второй на третью, были чрезвычайно короткими. Двигатель имел достаточную мощность от низкого до среднего, но он очень быстро опрокидывался при выключении. То, как быстро исчезла сила и потребовалось переключение, сделало неловкие точки смещения из углов. О, не поймите нас неправильно; Этот стиль власти с оружием и бегом, с его необходимостью переключаться на пузырь, был потрясающим для опытных двухтактных гонщиков. Это было слишком дорогое обслуживание для менее опытных. К счастью, мы нашли несколько простых изменений, которые могут изменить диапазон мощности и сделать его более линейным или даже более резким, если это ваша чашка чая. Это чрезвычайно мощный диапазон мощности. Он быстро набирает обороты и должен быть сдвинут, чтобы оставаться в мясе власти. Ваше первоначальное впечатление от двигателя оставит вас с широко раскрытыми глазами с улыбкой до ушей; однако по мере прохождения кругов вам будет трудно подвести электричество к земле, если грязь не суглинистая.

В прошлом KTM производил 50-сильные двигатели объемом 250 куб. См, но этот двигатель ориентирован на удар средней силы и крутящий момент.

Q: КАК KTM 250SX СРАВНИВАЕТСЯ С YAMAHA YZ2018 250?

A: KTM составляет 47.20 лошадиных сил, в то время как Yamaha YZ250 выкачивает 46.08. Это не дань тому, сколько Yamaha делает, а то, как инженеры KTM отстранили свой предыдущий 50-сильный двигатель в пользу более низких и средних. Фактически, 2018 KTM 250SX достигает максимума при 8200 об / мин, в то время как YZ250 достигает своего пика при 8800 об / мин.

Учитывая, что их пиковая мощность составляет всего 1.1 лошадиных силы друг от друга, у вас может возникнуть соблазн думать, что эти два двигателя одинаковы по всем направлениям. Не так! На 6000 об / мин KTM делает на 2 лошади больше, чем Yamaha. На 7000 об / мин KTM делает на 4 лошади больше. При 8000 об / мин KTM увеличивает мощность на 2.6 лошадиных силы, а на пике - на 1.1 лошадиных силы. Когда вы добавляете в KTM на 3 фунта-фута больше крутящего момента при на 500 об / мин ниже в диапазоне оборотов, чем у YZ, вы получаете двигатель KTM, который работает быстрее, отзывчивее и мгновенно реагирует на газ.

Муха в мази KTM заключается в том, что как только 250SX достигает максимума при 8200 об / мин, он быстро падает. И к тому времени, когда оранжевый мотоцикл достигает максимума 8800 оборотов в минуту Yamaha, YZ250 фактически на 4.7 лошадиных силы более мощным. Отсутствие максимальной мощности и оборотов - самое сложное для гонщика, чтобы адаптироваться к KTM 250SX - и это действительно сильный скачок снизу.

2018 KTM 250SX лучше, чем Yamaha YZ2018 250? Если мы говорим о гоночных велосипедах, то ответом будет «да». KTM 2018SX 250 года весит на 7 фунтов меньше, имеет невероятные тормоза, обладает пуленепробиваемой гидравлической муфтой, лучше управляется, не вибрирует (благодаря противовесу), имеет воздушную коробку без инструментов (с подключаемым воздушным фильтром) и оснащен шинами Dunlop MX3S (вместо старых моделей MX52, таких как YZ250). Короче говоря, KTM 2018SX 250 года - это специально созданный гоночный мотоцикл. Yamaha - гоночный мотоцикл, похожий на рабочий, который за последние 12 лет изменился очень мало. Это многое говорит о том, насколько велик был Yamaha YZ250 когда-то, но теперь это второй банан для KTM.

Двухтактный силовой клапан KTM / Husqvarna можно отрегулировать, повернув этот латунный болт.

Q: ЧТО ВЫ МОЖЕТЕ СДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЫ ДУМАЕТЕ, ЧТО ЭТО СЛИШКОМ МОЩНО?

A: МХА тест-райдеры разделены посередине на жестоком среднечастотном наборе 250SX. Некоторые любят это, а некоторые ненавидят. Для тех, кто считает, что это бьет слишком сильно, у нас есть решения.

(1) Отрегулируйте силовой клапан. На правой стороне двигателя, перед крышкой сцепления, вы найдете регулятор мощности силового клапана. Это единственная часть 250SX, которая требует квадратного гаечного ключа (также известного как гаечный ключ Робертсона или Скрулокса). Поскольку это странный инструмент, мы использовали отвертку с плоским лезвием для регулировки силового клапана. Поворачивая болт силового клапана, вы можете отрегулировать предварительную нагрузку на пружину силового клапана. На характеристики передачи мощности двигателя влияют время и скорость, с которой открывается силовой клапан. Идеальная подача мощности не обязательно одинакова для всех гонщиков или условий катания, поэтому многие гонщики считают целесообразным изменять характеристики подачи мощности, чтобы они соответствовали имеющейся тяге и их личным предпочтениям. Поверните регулятор против часовой стрелки, чтобы получить мощный удар и максимальную мощность. Поверните регулятор по часовой стрелке, чтобы получить более плавную мощность и более широкий диапазон регулируемой мощности от низкой до средней. Настройка запаса - один оборот от всего пути. Мы рекомендуем поворачивать его на четверть оборота за раз (по часовой стрелке для мягкой доставки и против часовой стрелки для агрессивной доставки). Не бойтесь попробовать несколько настроек, чтобы найти то, что вам нравится.

(2) лишить двигатель воздуха. Для тест-райдеров, которые думали, что двигатель слишком агрессивен, мы наклеили ленту поверх вентиляционного отверстия на боковой панели нашего KTM. Эта стратегия может показаться странной, но она превращает воздушную коробку KTM в воздушную коробку Husqvarna. Удар стал более управляемым, а полоса питания снова оборвалась. Все, что нужно, это полоска клейкой ленты и одна минута вашего времени.

(3) Отключите секретный провод. В отличие от четырехтактных KTM, двухтактные KTM не имеют регулируемого переключателя карты; но мало кто знает, что у них есть две карты. Карта акций - агрессивная карта, и она устанавливается на велосипеде. Есть мягкая карта, но она скрыта под бензобаком. Посмотрите под баком, прямо перед головкой цилиндров, и вы увидите провод, свисающий с белым штекером / штекером. Если вы отключите этот разъем, вы активируете карту памяти.

Мы поменяли штатную 50-зубную заднюю звездочку на более высокую 49-зубную. Это расширило диапазон средней мощности.

В: ЧТО САМЫЕ ВАЖНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ СДЕЛАТЬ КАЖДЫЙ РЕЙСЕР 250SX?

A: Запас хода на 250SX составляет 14/50. МХА У тестовых гонщиков были проблемы с отсутствием топовых оборотов на KTM 2018SX 250 года. Кроме того, передаточные числа немного отличались от передачи к передаче. Мы убили двух зайцев одной звездочкой, передвигая 250SX повыше. Мы перешли от стандартной 50-зубной задней звездочки к более высокой 49-зубной звездочке. Это сгладило мощность, увеличило зазор между шестернями и заставило KTM 250SX почувствовать, что он поднялся выше в диапазоне оборотов. На самом деле он не развивал свою мощность при более высоких оборотах, но механизмам требовалось больше времени, чтобы достичь максимальной мощности, которая была при довольно низких 8200 оборотах в минуту.

Единственное, на чем ездить веселее, чем на KTM 250SX - это KTM 125SX. Это перо в воздухе и ракета на земле.

В: ЧТО ТАКОЕ ВТОРОЕ ВАЖНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ, КОТОРОЕ МОЖНО СДЕЛАТЬ КАЖДЫЙ РЕЙСЕР 250SX?

A: В прошлом году, когда KTM перешла с Keihin PWK на Mikuni TMX, мы боролись с гидроструйкой. Это стало еженедельным ритуалом. В конце концов, мы обратились за помощью к JD Jetting и подобрали велосипед. Но, к удивлению, мы нашли более простой способ решить наши проблемы с полетом.

В руководстве пользователя KTM 250SX говорится, что соотношение газа к маслу составляет 60: 1. Мы подумали, что это опечатка, и проигнорировали ее. Но чем больше мы боролись с гидромассажем Микуни, тем больше заводские механики KTM просили нас перейти с Maxima в 40: 1 на Maxima в 60: 1. Наконец, мы свернули и положили запас топлива обратно в наш мотоцикл и отправили трех тест-райдеров на топливо 40: 1. Затем мы переключили велосипеды на 60: 1 и - вуаля! - соотношение 60: 1 было лучше. Для приготовления премикса 60: 1 вы добавляете 10.7 унций масла к 5 галлонам газа. Единственное изменение, которое мы сделали, было использовать воздушный винт, чтобы выбрать новый размер пилотной струи.

Однако, если вы компетентны в полете, вы можете использовать любую топливную смесь, какую пожелаете, с небольшими изменениями. У нас даже есть более сложные характеристики струи, но они были разработаны для конкретных ситуаций и видов топлива.

В: КАК РУЧКА 2018 КТМ 250?

A: МХА Экипаж по ремонту любит нейтральную управляемость четырехтактных моделей 250TXF, 350SXF и 450SXF KTM. Итак, представьте, как близко к счастливой земле мы находимся на 212-фунтовом двухтактном двигателе, который не связан правилами рулевого управления передних колес типичного ударника. Ходовая часть KTM из хромистой стали экспоненциально лучше с двухтактным двигателем, чем с четырехтактным. Линии, которые вы могли наблюдать только на четырехтактных, вы можете запустить на двухтактных. Он может сделать мгновенные порезы, отрубить бермы на полпути через поворот и нарезать и нарезать кубиками парня перед вами в местах, которые он даже не мог себе представить.

Вы не дожили до тех пор, пока не освоили двухтактное управление, и KTM 250SX - лучший универсальный курильщик на трассе. Обращается инстинктивно. Вам просто нужно подумать о выборе линии, и это занимает. Есть одно предостережение - вы должны возиться с высотой ножки вилки, чтобы набрать баланс до совершенства. Один миллиметр в любом направлении может иметь заметное значение, и для МХА испытайте гонщика, чтобы он вышел из гонки и сдвинул вилки вниз, чтобы изменить повороты на поворотах для следующего заезда.

Воздушные вилки могут быть мертвыми у японских брендов, но они живы и здоровы в KTM. Это очень эффективные вилки.

Q: КАК ХОРОШО ВОЗДУШНЫЕ ВИЛЫ WP AER?

A: Проблема с воздушными вилками, особенно с вилками Kayaba PSF и Showa TAC, заключалась в том, что потребители не понимали взаимосвязи между различными воздушными камерами. Мало того, но всадники не хотели возиться со своими вилками каждый раз, когда солнце выходило. Воздушные вилки погибли, потому что они были слишком сложными.

Воздушные вилки KTM WP AER все еще существуют, потому что с ними невероятно просто жить. Вот как можно максимально использовать вилки AER. Во-первых, когда вы получаете велосипед у вашего дружелюбного местного дилера, потратьте на него два часа времени, прежде чем вы сделаете какие-либо выводы. Вилы, как и поршни, должны проникнуть внутрь. Во-вторых, установить единственный клапан Шредера в верхней части левой крышки вилки на рекомендованное давление воздуха. Давление указано на наклейке на опоре вилки. Наиболее МХА испытатели работают с более низким давлением воздуха, чем предложено WP. В-третьих, наденьте уплотнительное кольцо или стяжку вокруг правой ножки вилки и выйдите на улицу и покатайтесь с помощью кликеров, установленных на 12 и 12. В-четвертых, пройдя пару кругов, вернитесь в ямы и посмотрите на стяжку. , Если это не в пределах 1-1 / 2 дюймов от основания, понизьте давление воздуха на 2 фунта на квадратный дюйм и поезжайте снова. Продолжайте понижать давление воздуха, пока не достигнете 1-1 / 2 дюймов от дна. В-пятых, запишите это число давления воздуха и обратите внимание на кнопки сжатия. Не бойтесь делать большие колебания в количестве кликов. Попробуйте все от 6 до 25 кликов. Где-то по пути вы найдете свое любимое место.

Ключ, чтобы найти лучшее давление воздуха. Думайте, что это давление такое же, как у всех спиральных пружин, с которыми вы раньше гонялись в тот день. Вы когда-нибудь меняли свои пружины между мото? Я так не думал. Таким образом, найдите правильное давление воздуха для вашей скорости, веса и колеи, и придерживайтесь его. С этого момента все настройки должны быть сделаны с помощью кликеров.

Мы думаем, что, как только вы найдете время, чтобы найти свои личные настройки, вам понравятся эти вилки - и не только потому, что они на 3 фунта легче, чем вилки на Honda, Yamaha или Suzuki 2018 года.

Каждый 2018 KTM поставляется с часовым счетчиком, но они не могут оставаться на 2.2 часа очень долго.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Руль зажимы. В случае аварии, стержень монтирует скручивание, которое деформирует резиновые вставки и в конечном итоге изгибает верхние моноблочные кронштейны.

(2) кликер сжатия вилки. Если плечи кликера были длиннее, сжатие можно было регулировать одним пальцем.

(3) Высота сиденья. Современные мотоциклетные велосипеды слишком высокие. Каждый сделанный велосипед должен быть на 1 - 2 дюйма ниже.

(4) шок воротник. Нейлоновый амортизатор KTM настолько плох, что Suzuki скопировал его.

(5) Клапан воздушного шредера. Положение воздушного клапана вилки WP AER труднодоступно, и крышка штока клапана почти всегда падает в утопленную крышку.

(6) Шланг главного цилиндра спереди. Если вы зацепите металлические крепежные крюки на руле и натолкнетесь на неровной дороге, то этот крюк может обжать металлическую трубку, которая выходит из переднего главного цилиндра.

(7) Воздушно-воздушный слив. Даже если у вас есть гаечный ключ Torx №20, никогда не используйте его на воздушной стороне вилок WP. Это будет раздеться. Просто используйте 10-миллиметровую Т-образную ручку. С левой стороны, вы должны использовать Torx # 20.

(8) Захваты ODI. Нам нравятся захваты ODI, но сторона сцепления фиксируется с помощью Torx # 15. Если вы хотите поменять рукоятки, у вас должен быть ключ Torx №15.

(9) Газовая крышка. Это торчит.

(10) Болты звездочки. Внимательно следите за звездочками. Они постоянно ослабевают (Loctite или нет).

(11) Спицы. Наши спицы KTM никогда не принимают набор. Мы постоянно проверяем их, даже если мотоцикл попал под порыв ветра.

Kreft Power Dial 2.0 упрощает настройку двигателя.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Тормоза. Лучший в своем классе.

(2) Гидравлическая муфта. Саморегулирующаяся гидравлическая муфта Belleville KTM значительно опережает японские сцепления.

(3) Воздушная камера. Мы не думаем, что замена воздушного фильтра может стать проще. Плюс, с несколькими полосками ленты, вы можете превратить его в инструмент настройки.

(4) Вилы. Мы любим воздушные вилки WP AER.

(5) Шины. 250SX поставляется с нашими любимыми шинами, Dunlop Geomax MX3Ss.

(6) Силовой клапан. Силовой клапан - отличный способ улучшить подачу энергии. Но закажите Kreft PowerDial за 95.00 долларов, чтобы вы могли вносить дополнительные изменения в считанные секунды - без необходимости использования гаечного ключа Робертсона или Скралокса.

(7) Вес. KTM 2018SX 250 года весит 212 фунтов без топлива (именно так AMA взвешивает велосипеды).

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Мы давно ждали этот байк. Шасси нового поколения с переработанным двигателем 250SX и вилкой WP AER создают комбинацию, которая позволяет выгонять YZ250 старой собаки. KTM снова делает удовольствие от двух ударов. 2018 KTM 250SX - это то, что вы с нетерпением ждете от езды каждый раз. Этот велосипед не просто хорош; это великолепно.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАСТРОЙКИ KTM 2018SX MXA 250

Вот как мы настроили наш KTM 2018SX 250 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

WP FORK НАСТРОЙКИ
Долой старое и новое. Воздушные вилки WP AER здесь, чтобы остаться. Как правило, сначала найдите давление воздуха, которое вам нравится. Затем начните настраивать кликеры. Мы рекомендуем регулировать давление воздуха с шагом 2 фунта. В то время как давление воздуха на складе составляет 147 фунтов на квадратный дюйм, у нас были наездники, которым понравилось это как 143 фунтов на квадратный дюйм и 154 фунтов на квадратный дюйм. Только с одной регулировкой давления воздуха, изменения могут быть внесены за половину времени, необходимого для регулировки пневматической вилки Showa или Kayaba. Кроме того, KTM дает вам цифровой воздушный насос при покупке велосипеда. Это облегчает поиск вашего счастливого места. Вот настройки, которые мы запускали на 2018 KTM 250SX (стандартные настройки в скобках):

Давление воздуха: 144 фунта на кв. Дюйм (147 фунтов на кв. Дюйм)
Сжатие: 23 кликов (12 кликов)
Отскок: 19 кликов (12 кликов)
Высота вилки: 2nd линия
Ноты: При сильных ударах при давлении ниже 144 фунтов на квадратный дюйм вилы опустятся (если вы не добавите масло в вилку). Что-нибудь выше 144 фунтов на квадратный дюйм, и наши тестеры не имели проблем с сопротивлением дна.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
У KTM shock хорошая настройка. Мы провели большую часть нашего времени, набирая вилки, хотя прогиб сыграл большую роль в балансировке мотоцикла. Мы были по всей карте, начиная с 115 мм и до 100 мм. Большинство тестовых райдеров делят разницу на 107 мм, хотя сладкое место составляет от 102 до 108 мм, в зависимости от гонщика и трассы. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую установку для 2018 KTM 250SX (технические характеристики указаны в скобках):
Весенний курс: 42 Н / м
Привет-сжатия: 1-1 / 4 получается (2 оборота)
Lo-сжатия: 8 кликов (15 из)
Отскок: 14 кликов (15 из)
Гонка провисает: 107mm (110mm)
Ноты: Для гонщиков весом менее 185 фунтов начните использовать низкоскоростное сжатие, чтобы задний конец успокоился.

MIKUNI TX 38 JETTING СПЕЦИФИКАЦИЯ
Вот что мы запустили в нашей 38-миллиметровой PWK (настройки запаса в скобках):
Основная струя: 440
пилот: 45 (42.5)
Игла: 43-73
Клип: 3
Воздушный винт: Получится 1/4 (получится 1-1 / 2)

 

Вас также может заинтересовать