YAMAHA DT-1: лучшее, что когда-либо случалось с мотокроссом

Джоди Вайзел (с помощью и поддержкой Дэйва Холмена, семьи Фергус, Эда Шейдлера, Тома Уайта и Ямахи)

Лучшее, что когда-либо случалось со спортом по мотокроссу, было появление Yamaha DT-1968 1 года. Ничего подобного не существовало раньше, и, скорее всего, ничего подобного больше не появится. DT-1968 1 года - это не мотоцикл, на который вы бы смотрели сегодня, и сразу же поймете, что его породило, но в те юношеские годы 1960-х годов для бездорожья DT-1 был для мотоциклов, как для электрогитары. н-ролл.

Поразительное влияние Yamaha DT-1968 1 года - это то, что соблазнило вас, меня, вашего отца, ваших братьев и множество американских подростков от бейсбольных алмазов, из кинотеатров и вдали от углов улиц для острых ощущений на всю жизнь , Это был переломный момент в истории мотокросса. Как это произошло, и действительно ли это так много значило?

Мечта часовщика становится реальностью

Торакусу Ямаху никогда не видел мотоцикл. Хотя часть его истории связана с удивительным 200-мильным путешествием, именно пешком он приблизился к своему месту в истории, а не на мотоцикле. Торакусу Ямаха родился в 1851 году. Он работал опытным часовым мастером и дотошным мастером. Его репутация человека, который мог починить все, привела к работе, которая изменит его жизнь, а со временем и к бездорожью. В 1887 году в городе Хамамацу появился орган американского производства. Этот удивительный музыкальный инструмент был редкостью в Японии 19-го века, и народ Хамамацу собирался толпами, чтобы послушать его игру в один день в месяц, когда отцы города давали публичные концерты. По мере того как толпа росла с каждым концертом, вы можете представить себе сцену, когда орган сломался. Никто в Хамамацу никогда не видел орган, не говоря уже о его ремонте. Введите Торакусу Ямаху. Он не только отремонтировал орган, но и настолько увлекся музыкальным инструментом, что с нуля создал свою собственную версию фисгармонии (фисгармония похожа на орган тем, что издает звук, продувая воздух через тростники, которые настроены на разные высоты тона. делать музыкальные ноты). После нескольких месяцев работы Торакусу решил отнести свой инструмент в Японский центр сертификации музыки в Токио. К сожалению, единственный способ доставить инструмент в Токио - это перенести его на 200 миль, что он и сделал!

Фисгармония Yamaha не прошла сертификацию музыки, но год спустя его вторая версия не только прошла тест, но и была признана равной по качеству любому инструменту, иностранному или отечественному, в Японии. Таким образом, Торакусу Ямаха занялся игрой на фортепиано и органе. Он умер в 1916 году. Его компания не производила мотоцикл еще 40 лет.

СТРАХОВАЯ ЛЕБЕДЬ ВИДА ИМИТАЦИИ

Первый мотоцикл Yamaha был грабежом. В 1955 году, чтобы гарантировать конкурентоспособность своей машины, Yamaha решила создать копию исторически значимого немецкого DKW RT-125.

Посмотрите внимательно на немецкую модель DKW RT-125, и вы увидите, откуда появился YA1.

Первый мотоцикл Yamaha был грабежом. В 1955 году более 100 производителей мотоциклов боролись за японский рынок. Yamaha только что начала заниматься мотоциклетным бизнесом и столкнулась с гневом уже созданных марок Lilac, Marusha, Tohatsu, Showa, Meguro, Miyata и Honda. Чтобы гарантировать, что их машина будет конкурентоспособной и успешной, руководство Yamaha решило не рисковать всем из-за непроверенного дизайна. Вместо этого Yamaha сделала почти копию исторически значимого немецкого DKW RT-125. DKW создавал двухтактные двигатели с 1919 года, а Yamaha YA1955 1 года выпуска была 123-кубовой японской версией Das Kleine Wunder (DKW).

Когда Yamaha выиграл гонку на вулкане Асама в 1955 году на этом мощном YA1, каждый фанат мотоциклов в Японии захотел купить «Красную стрекозу».

Но как заставить публику признать Yamaha крупным игроком на японском рынке мотоциклов? Yamaha решила заняться гонками. Yamaha выиграла первую гонку, в которой участвовала. Для того, чтобы YA1955 1 года сразу привлекла к себе внимание японцев, Yamaha приняла участие в гонке на вулканах на горе Асама. Раса вулканов Асама представляла собой гонку на 12.5 миль вверх по смещающимся дорогам вулканического пепла горы, расположенной в 120 милях к северу от Токио. Молодая команда Yamaha потрясла других производителей, выиграв гонку вулканов Асама. Мгновенный успех продаж! Молодые японские гонщики стекались, чтобы купить YA1 «Красная стрекоза».

YAMAHA ПРИХОДИТ В АМЕРИКУ… САНТА-КАТАЛИНА БУДЕТ ТОЧНОЙ

Фумио Ито (33 года) и его близнец Yamaha YD-B 250 на стартовой линии на Гран-при Каталины 1958 года.

В тысячах миль от горы Асама лежал остров Санта-Каталина. Каталина - небольшой курортный остров в 23 милях от побережья Южной Калифорнии. В 1950-х годах остров, принадлежавший наследникам жевательной резинки Wrigley, имел репутацию места отдыха для богатых. Это была также сцена одной из самых уникальных гонок на мотоциклах в мире - Гран-при Каталины. Ипподром начался в приморском городе Авалон и проложил себе путь по горным гравийным дорогам, прежде чем вернуться с холмов в островной курортный город.

Именно в Каталине Yamaha впервые появилась за рубежом. Это был 1958 год. Машина была двухцилиндровым Yamaha YD объемом 249 куб. Всадника звали Фумио Ито. В конкурсе принимали участие BSA, NSU, DKW и Triumph. Победители Гран-при Каталины включали Фита Минерта, Бада Экинса, Дэйва Экинса и, нет, этот список не включал Ито и его YD. Но его шестое место из мертвых в последний раз поддерживало надежды Yamaha, и был разработан план по проведению гонок за пределами Японии.

ЗАПЕЧАТАТЬ СВОЮ СУДЬБУ

Хускварна исключил Торстена Холлмана из команды фабрики, потому что он был слишком стар. Yamaha приобрела четырехкратного чемпиона мира, чтобы превратить DT-1 в мотоцикл для мотокросса.

Корпоративная алчность иногда может быть полезной. Торстен Халлман заработал Husqvarna четыре 250 чемпионата в суровом мире европейского мотокросса, но к 1970 году Торстен не представлял особой ценности для шведского производителя. Из-за болезни и 14 лет службы в Husky его надежды на чемпионство пошли на убыль. Husqvarna хотела вложить свои ресурсы в молодых восходящих звезд Хейкки Миккола и Хакана Андерссона. Чтобы избавиться от Торстена, Хаски предложил Холлману гроши из его предыдущего контракта, полагая, что он откажется от него и уйдет на пенсию. Торстен отклонил предложение Husqvarna как раз вовремя, чтобы получить телефонный звонок из Yamaha. Yamaha попросила четырехкратного чемпиона прокатиться на своем новом непроверенном прототипе мотокроссового мотоцикла для одноразового тестирования. Торстен ездил на байке и сказал Yamaha, что байк нуждается в полной программе развития, и что он их человек. Торстен Холлман подписал трехлетний контракт на больше денег, чем Хаски когда-либо платил ему. Лучше всего то, что научно-исследовательская работа Торстена должна была завершиться разработкой первого YZ и первого чемпионата мира по мотокроссу Yamaha. План Husky по отказу от своего старого преданного сотрудника оправдался - для Yamaha.

ПОЛУЧИТЬ ВЫБРОСИТЬ CZ ХОРОШО

Чемпионат мира по хоккею Хакан Андерссон 250 YZ250.

В начале 1970-х у Люсьена Тилкенса был сын, который участвовал в гонках на CZ, и у Тилкенса была депрессия из-за того, как часто его ребенка бросали за решетку. Тилкенс, профессор Liege Engineering College в Бельгии, полагал, что у него есть решение. Украдив немного вдохновения от дизайна дорожных велосипедов Vincent начала 1950-х, Тилкенс построил своему сыну Monoshock CZ. Воодушевленный тем, что его сын реже ел грязь на CZ с одним шоком, Тилкенс призвал своего друга Роджера ДеКостера, заводского гонщика Suzuki, прийти и проверить машину. Роджер сделал. Он любил это. Декостер позвонил Suzuki и рассказал им о дизайне Tilkens Monoshock. Сузуки взглянул на концепцию Monoshock и сказал DeCoster, что это не очень хорошая идея. Сразу после того, как Сузуки отказал Тилкенсу, Люсьену Тилкенсу позвонил Ямаха. Два года спустя Yamaha Monoshock YZ250 выиграет чемпионат мира по мотокроссу.

Но мы забегаем вперед. Hallman, YZs, Monoshocks и чемпионаты мира - все это сыграло важную роль в успехе Yamaha, но этот успех был бы невозможен без разработки Yamaha DT-1.

Это то, что американские гонщики по бездорожью считали лучшим велосипедом, созданным для американской пустыни - до появления легких двухтактных.

В начале 1960-х американцы интересовались ездой на мотоциклах по бездорожью. И у них было много мотоциклов, на которых они могли бы ездить - если бы они могли работать руками, говорить по-испански или знали, как повернуть болт Уитворта. Triumph, Greeves, BSA, Bultaco, Montesa, DKW и всевозможные уличные машины были модифицированы для езды по пустыне и тропам Северной Америки. Катание на санях по пустыне было на повестке дня, когда калифорнийские гонщики в пустыне пилотировали 350-фунтовый двухцилиндровый британский четырехтактный двигатель через Мохаве. Вы либо купили одноразовый европейский гоночный велосипед, у которого было очень мало деталей, или вы изменили британские сани и отправились в гонку.

Одним из молодых гонщиков на мотоциклах в пустыне в 1966 году был сотрудник Yamaha по имени Дейв Холман. Холману нравились гонки в пустыне, и он уговорил своего приятеля в Yamaha пойти вместе с ним на пару гонок. Приятелем Дэйва был Джек Хоэл, который, как оказалось, отвечал за исследования и разработки в Yamaha USA. Джек был опытным наездником, а его отец, Паппи Хоэл, был основателем ралли Блэк-Хилс. После того, как Хоэл и Хоулман провели некоторое время в пустыне и увидели, как гоняют оборудование типа «смешай и работай», они были убеждены, что Yamaha может создать машину, которая подойдет этому рынку.

Оттенки YA1955 1 года, Montesa Texas Scorpion 1966 250 года были европейским велосипедом, который Yamaha скопировал, когда он решил построить внедорожный внедорожник двойного назначения объемом 250 куб.

По словам Хоулмана и Хоэла, они нуждались в легком, прочном мотоцикле объемом 250 куб. См, на котором можно было ездить на работу с понедельника по пятницу, а затем ездить на выходных. Но тот факт, что два американца думали, что у них есть отличная идея, не означает, что кто-то еще в Yamaha поверит им. Этот вид велосипеда никогда не был построен японцами, которые предпочитали брать двухцилиндровые, двухтактные и четырехтактные уличные велосипеды, добавлять трубы и громкое имя (например, Big Bear Scrambler) и продавать их как двойные. велосипеды 

До появления DT-1 Yamaha думала, что это был байк - двухцилиндровый скремблер YDS1.

Хоэл обратился к своим японским боссам в Лос-Анджелесе с идеей велосипеда на 250 куб. См, и им понравилась идея, чтобы предложить дальнейшее изучение. Холмен и Хоэл знали, чего хотят, но никто из них не знал, как его построить, поэтому они искали то, что было доступно у европейских брендов, которые соответствуют профилю внедорожного велосипеда двойного назначения. Они смотрели на Бултако Кампере, Матадора и Пурсангса. Они ехали по грекам и DKW. Их поиски продолжались до тех пор, пока они не нашли лучшего из породы - Монтеса Техасский Скорпион. Техас, выход Montesa из Montesa Impala и LaCross 66, был предназначен только для американской аудитории. Это был одноцилиндровый четырехтактный двухтактный двигатель объемом 250 куб. См, который был легальным на улице. «Техас» выпускался с шинами двойного назначения, откидной гондолой фар, алюминиевыми дисками и двойным передним барабанным тормозом переднего башмака. Как ни странно, Montesa Texas Scorpion был предложен в Испании только в 1966 году как модель объемом 175 куб.см., и было выпущено только 186 экземпляров (по сравнению с 2400 техасскими 250-летними автомобилями в США). Хоэл и Хоулман знали, что Монтеса не угрожает продать достаточно Скорпионов, чтобы сорвать их планы двойного назначения, поскольку у испанцев не было обширной американской дилерской сети.

MEANWHILE, ОБРАТНО В ШТАБ-КВАРТИРЕ YAMAHA

Нил Фергус был звездой гонок в пустыне и гонщиком номер 1. Он прославился на четырехтактном подвесном кулачке Honda Scrambler 250cc Twin с четырьмя скоростями. Он был человеком, которого Ямаха выбрал для тестирования первого DT-1.

Вернувшись в Yamaha USA, Джек Хоэл и Дэйв Холман начали собирать прототип того, что они хотели. Они взяли несколько деталей Yamaha и много партий Montesa Texas Scorpion (помните, что Yamaha с YA1, ранее DKW RT125 доказала, что она более чем готова подражать тому, что сработало). Когда Хоулман и Хоэл закончили разработку мотоцикла с проверкой концепции, у них появился автомобиль DT-1968 1 года. Он не работал, и многие детали были просто придуманы, но американцы были готовы подойти с предложением к заводу в Хамамацу.

Весной 1966 года американцы выступили с презентацией в штаб-квартире Yamaha Motor в Японии, объяснив необходимость такой модели. После отправки образца модели в Японию, проектно-конструкторские работы для будущего DT-1 начались в октябре 1966 года. Со своей стороны, Yamaha даже не поняла, что это за велосипед. Чтобы выяснить это, они доставили шесть инженеров из Японии в Калифорнию. Некоторые говорили по-английски; некоторые не сделали. Но никто из них не имел ни малейшего представления о том, что такое гонка по бездорожью. Японские инженеры никогда не видели салазок в пустыне, пустынной черепахи, чизбургера и не имели ни малейшего представления о том, что такое Монтеса Техасский скорпион. Холмен и Хоэл упаковали их в фургон и направились к массовой гонке в пустыне Check Chase. В 1966 году гонки в пустыне были в дикие и смутные дни. Были массовые запуски 1000 мотоциклов, черные кожаные штаны для верховой езды, веселая клубная атмосфера и аура сумасшествия. Именно в эту смесь американского дикого запада были брошены шесть удивленных японских инженеров. Спонсорский клуб начал гонку, взорвав гигантского манекена, одетого в форму соперничающего клуба, с семью динамитными шашками. Среди пыли, шума, беспорядков, дыма, приходов и уходов стояли шесть изумленных и сбитых с толку японских инженеров.

Холмен и Хоэл не имели ни малейшего представления о том, что произойдет, когда шесть инженеров вернутся в Японию со своими историями об американской пустыне и сваренной скульптурой мотоцикла Yamaha / Montesa. Но у Джека и Дейва был список вещей, которые должен был иметь мотоцикл. Он должен был быть оснащен двигателем объемом 250 куб. См и выглядеть как мотоцикл для мотокросса, но при этом его можно было проехать по дорогам общего пользования, а также по горным тропам. Два американца составили запрос, в котором были указаны размер шин, рисунок протектора, ход подвески, колесная база, высота сиденья, дорожный просвет и все, что они хотели. Было нелегко общаться между американской испытательной командой и японской командой разработчиков, потому что только одна сторона знала, что нужно для езды по бездорожью. Но они хорошо сработались, и через 60 дней после того, как шесть инженеров вернулись домой, в штаб-квартиру Yamaha в США прибыл ящик из Японии. Когда Холмен и Хоэл открыли его, там сидели два Yamaha DT-1. С этого момента тестирование началось всерьез. 

Yamaha пригласила звезду пустыни Нила Фергуса для пробной поездки на двух прототипах. Неделя за неделей Фергус и напарник Гари Гриффин уничтожали DT-1. Потрясения исчезли, изгибы лопастей, рамы сломались, рулевые стержни разбились посередине. Хоэл продолжал посылать подробные отчеты об испытаниях, чертежи, фотографии и компоненты обратно в Японию, и японцы постоянно заменяли детали, чтобы Фергус мог их снова сломать. Наконец, прототип DT-1 был готов, и это был счастливый день, когда испытательный образец был помещен в ящик и отправлен в Японию для дублирования. Представьте себе сюрприз команды тестирования, когда через пару дней первые опытные образцы прибыли в американские погрузочные доки. Как Япония могла так быстро превратить прототип в серийный мотоцикл? Они не имели. Японцы были настолько преданы проекту, что не дожидались, пока американцы закончат испытания прототипа. Вместо этого они взяли отчеты, фотографии, рисунки и записки, которые прислал им Джек Хоэл, и создали производственную линию. Прототип Fergus был гораздо лучшим мотоциклом, чем японская серийная модель, но штамп был отлит - и Yamaha DT-1 была построена.

И ИСТОРИЯ БЫЛА СДЕЛАНА

Первая реклама Yamaha DT-1968 1 года.

Montesa Texas Scorpion 1966 года помог японцам открыть грязные велосипеды. Сегодня Монтеса принадлежит Honda.

Так родился DT-1. Зимой 1967 года, перед тем, как в 1968 году Yamaha DT-1 должен был быть представлен публике, Yamaha должна была определить, сколько Yamaha DT-1 должно быть произведено в 1968 году. В то время Yamaha продавала только 4000 единиц в год. СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. Но энтузиазм, связанный не только с новым велосипедом, но и с новым типом мотоцикла (который вскоре будет известен как мотоцикл для мотоциклетных гонок), вдохновил Yamaha на поставку целевого показателя продаж в 1968 году в 12,000 8000 единиц. Честолюбивый? Да. Чрезмерно амбициозный? Нет. Первая партия из 1 Yamaha DT-1968, которая приземлилась в Америке в марте 1 года, была немедленно распродана. Ни один европейский мотоцикл для бездорожья никогда не видел такого феноменального объема продаж, которого достигал оригинальный DT-1. Производство пошло на перегрузку, и каждый DT-XNUMX, который катился с конвейера, направлялся в Америку.

DT-1 был разработан как модель экспортного рынка, и никто в Yamaha не думал, что японский рынок будет иметь хоть какой-то интерес к американскому мотоциклетному мотоциклу. Они были неправы, но внутренним потребителям пришлось ждать, пока американский спрос будет удовлетворен.

Велосипед не был радикально продвинутой машиной. Во многих отношениях Montesa Texas Scorpion был намного лучше мотоцикла с большей мощностью, большей ходовой частью, меньшим весом и отличными тормозами. Но даже если Yamaha DT-1 не проложил новый технологический путь, он действительно снабдил американскую публику доступным ($ 700), надежным, доступным внедорожным мотоциклом мощностью 18.5 куб.см и мощностью 250 лошадиных сил, который работал хорошо. С того дня японцы остались в мире внедорожников.

И, возможно, из-за того, что японцы не дождались отправки испытательного образца Нила Фергуса, DT-1 был не так хорош, как мог бы. Его недостатки породили молодой американский бизнес послепродажного обслуживания внедорожников, который включал в себя вспомогательные вилки (Ceriani и Betor), послепродажные амортизаторы (Koni и Girling), алюминиевые диски (Akront и Boroni), пластиковые бензобаки, хромомолибденовые рули, хоп-ап трубы и пластик. крылья. С появлением DT-1 началась совершенно новая промышленность. Первые гоночные разработки, возглавляемые Китом Машберном, Деннисом Маханом, Нилом Кином, Майком Патриком, Филом Бауэрсом и бандой Джонса (Гэри, Дьюэйн и Дон), сделали DT-1 популярным в грунтовых дорогах, пустынях и мотокроссе. И, пытаясь исправить недостатки поспешного DT-1, компания Yamaha стала пионером в сфере хоп-ап, выпустив GYT Kit (подлинная настройка Yamaha) для DT-1. Он состоял из хромированного цилиндра, головки с высокой степенью сжатия, нового поршня, выхлопной трубы и 30-миллиметрового карбюратора, который добавлял 10 лошадиных сил. За DT-1 250 вскоре последовали AT-1 125, CT-1 175 и RT-1 (все со своими собственными наборами GYT).

Покойный Том Уайт был одним из первых пользователей Yamaha DT-1, он не только купил первый, который пришел в SoCal, но и сделал для них запасные части. Это Том с его безупречным DT-1.

Покойный Том Уайт, основатель компании White Brothers Cycle Specialties, вспоминает, что DT-1 сделал для американской мотоциклетной промышленности: «Я впервые увидел Yamaha DT-1 в декабре 1967 года на ежегодной выставке Cycle World Show, проходившей в Анахайме. Это была звезда шоу. Никто здесь никогда не видел ничего подобного. На следующий день я пошел к своему дилеру и разместил свой заказ, и мотоцикл, наконец, прибыл в апреле 1968 года. Все собирались в очередь, чтобы получить этот мотоцикл. Это было идеальное сочетание для езды как по улице, так и по бездорожью, и оно имело очень, очень уникальный вид и очень уникальный звук. Это был мотоцикл, который действительно изменил рынок в Америке ».

Из DT-1 появился нынешний урожай внедорожных мотоциклов, и, к сожалению, вышли старые европейские марки. Фирма Montesa, которая создала Scorpion, который копировал Yamaha, обанкротилась, также как и Bultaco, Greeves, BSA, Triumph, DKW, Norton, Matchless, Ossa, AJS и, для всех практических целей мотокросса США, CZ, Husqvarna и Maico. 

Торакусу Ямаху никогда не видел мотоцикл, но если бы не он, большинство из нас, возможно, никогда не ездили бы на нем.

 

 

Вас также может заинтересовать