Десять вещей, которые вы должны знать о распредвалах


(1) Слово кулачок относится к эксцентриковому круглому диску. В четырехтактном двигателе кулачки используются для открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов. Кулачки закреплены на распределительном валу, который через цепь соединен с коленчатым валом (таким образом, положение кулачка фиксируется относительно цикла двигателя).

(2) У кулачка есть лепестки, которые похожи на эксцентричные выпуклости, с которыми сталкиваются клапаны. Когда кулачок вращается, эксцентричные лепестки открывают клапаны, а пружины закрывают их. Эта передача вращательного движения к линейному движению была бы слишком сильной для штока клапана при фактических оборотах двигателя, поэтому для передачи движения используется ведро (или толкатель, с точки зрения автомобиля). Это называется дизайном кулачка над ковшом.

(3) Если распределительный вал не расположен непосредственно над клапанами в головке, движение может быть передано с помощью коромысла. KTM по-прежнему использует двигатели качающихся рычагов (иногда с очень короткими рычажными рычагами, называемыми пальцами, а иногда с раздвоенными рычагами). Honda CRF250 / 450 использует раздвоенный кулисный рычаг для приведения в действие двух клапанов и конструкцию с кулачковым механизмом для двух других.

Единственный верхний кулачок (SOHC) KTM 450SXF раздвоил кулисы.

(4) У современных велосипедов для мотокросса есть верхние кулачки. В эпоху двигателей с толкателем распределительный вал мог располагаться ниже головки цилиндров. Все японские велосипеды для мотокросса, кроме Hondas, используют конфигурацию с двумя верхними кулачками (DOHC), которая назначает отдельный кулачок для выпускных клапанов и впускных клапанов. Конструкция Honda Unicam использует один кулачок, чтобы привести в действие комбинацию кулачка над ковшом и раздвоенного кулисного рычага. KTM 450SXF также имеет конструкцию с одним кулачком и раздвоенным кулисным рычагом. В остальной части линейки KTM используются конструкции кулисного толкателя, которые рано соприкасаются с кулачком, и, в конечном итоге, обеспечивают длинный ход клапана и большую подъемную силу.


Привод пальца в двигателе KTM.

(5) Кулачки обычно изготавливаются двумя способами. OEM распредвалы, которые производятся в больших объемах, чугун, а затем с нитридным покрытием. Послепродажный и высокопроизводительный распредвалы изготовлены из стальной заготовки. Сначала они подвергаются механической обработке на станке с ЧПУ, а затем подвергаются шероховатому шлифованию до слегка увеличенной спецификации. Наконец, они подвергаются термообработке и подвергаются точной шлифовке.

(6) Кулачковый механизм и декомпрессионные компоненты плотно прилегают к распределительному валу и крепятся болтами. Фазирование кулачков является еще одной спецификацией, которая может настраивать производительность и регулируется путем прижимания звездочки кулачка к распределительному валу под немного разными углами. Иногда в кулачковых шестернях имеются щелевые отверстия, которые позволяют вращать шестерню на распределительном валу для изменения фаз газораспределения.


Клапаны на CRF250.

(7) Форма лепестка определяет, насколько далеко открыты клапаны (подъем) и как долго они остаются открытыми (продолжительность). Продолжительность описывается числом градусов коленчатого вала, начиная с 1 мм и заканчивая подъемом на 1 мм. Пандус открытия и закрытия является первой и последней частью спецификации продолжительности и очень важен для обеспечения плавной возвратно-поступательной работы чрезвычайно быстрого (скорость закрытия 35 футов в секунду на двигателе 14,000 об / мин) клапана. Клапан, который сильно хлопает по своему седлу, не продлится долго

(8) Когда вы слышите о тюнере двигателя, «размалывающем» кулачок, это не парень в комбинезоне на настольной мясорубке. Высокотехнологичные станки с ЧПУ позволяют тюнеру проверять и балансировать положение кулачков, клапанов и поршней относительно друг друга. Многие тюнеры добавляют сварочный материал к кулачкам для увеличения подъемной силы и продолжительности. Сваренная часть шлифуется до желаемой спецификации.

(9) Есть много факторов, которые способствуют хорошей камере. Переключение на более агрессивный профиль кулачка может потребовать более жестких клапанных пружин. Поплавок клапана происходит, когда клапаны не остаются в контакте с кулачком. Поддержание надлежащего зазора клапана имеет решающее значение в ограничении износа. Зазор клапана следует периодически проверять. Все может легко пойти не так во время установки кулачка. Если поставить цепь на неправильный зуб на кулачковом редукторе, поршень может попасть в клапан (даже при простом вращении двигателя вручную). Один зуб на звездочке кулачка равен 10 градусам, и только 3 градуса могут заставить поршень попасть в клапан.

(10) Почему велосипеды для мотокросса не имеют переменного газораспределения? В автомобильном мире существует несколько различных вариантов изменения фаз газораспределения, и у Kawasaki даже есть серийный уличный велосипед, использующий эту концепцию. По правде говоря, велосипеды для мотокросса не используют достаточно широкий диапазон оборотов, чтобы увидеть большую выгоду, особенно учитывая возросший вес и сложность.

 

450sx-е450SXFCRF450мотоцикл-внедорожникфолловерыHondaKAWASAKIKTMмотокроссМХАдесять вещей