10 вещей, которые вы должны знать о муфтах и ​​дросселях


(1) Компоненты.
Кабели управления грязезащитным велосипедом состоят из внешнего корпуса и внутреннего провода, который проходит через него. Провод передает усилие на и от органов управления на стержнях к компонентам двигателя (дроссельная заслонка, горячий запуск, сцепление или разблокировка). Корпус имеет резьбовой регулятор длины и торцевые крышки (называемые наконечниками) на концах. Каждый конец проволоки имеет паяный фитинг, который обычно является бочкообразным на грязных велосипедах. В некоторых приложениях используется алюминиевый колено для удержания кабеля на жестком изгибе в целях прокладки.

(2) Жилье. Корпус состоит из полужесткого металлического каркаса с виниловым внутренним и внешним покрытием. Металлический каркас можно построить по-разному. Спиральный кабель означает, что металлические нити каркаса закручиваются по спирали вокруг корпуса, как спиральная пружина. Спиральный кабель более склонен к изгибам и изгибам, но корпус с большей вероятностью сжимается и заедает. Продольно намотанный кабель означает, что конструкция проходит прямо (продольно) вниз по кабелю. Продольно намотанные кабели не такие гибкие, но и менее подвержены заеданию. Производители учитывают маршрутизацию конкретных приложений. Как правило, компактные характеристики современных четырехтактных двигателей вызывают больше фрезерных изгибов, чем старые двухтактные.

(3) Внутренний слой. Внутренний виниловый слой должен быть твердым для обеспечения прочности и обеспечивать низкое трение для скольжения внутренней проволоки. Однако, если лайнер будет слишком твердым, корпус не будет легко гнуться. Что еще хуже, он передаст ощутимую вибрацию рычагу управления. Виниловый вкладыш имеет естественную смазку, которая помогает проволоке скользить. Все кабели изготовлены из одинакового винилового (ПВХ) материала с небольшими вариациями твердости. На уличных круизерах внешний слой корпуса кабеля иногда покрывают или оборачивают стальной оплеткой, но это только косметический характер.

(4) Внутренний провод управления.
Внутренний контрольный провод сделан из отдельных стальных (обычно из нержавеющей стали) прядей, которые тесно переплетены между собой. Существуют разные толщины и разная грубость материала и переплетения, но полученная проволока всегда очень прочная. У конструкции есть один недостаток: плетение превращает проволоку в зубчатый пильный диск. В конце концов, внутренний провод управления будет проходить через нейлоновый вкладыш и вызывать металлический контакт с конструкцией корпуса.

(5) носить.
Если какая-либо видимая часть внутреннего управляющего провода изношена, это может привести к заеданию дроссельной заслонки или сцепления. Его необходимо заменить. Износ внутренней нейлоновой подкладки визуально не наблюдается, поэтому это суждение, основанное на ощущении. Хотя вы можете приобрести все отдельные компоненты кабеля и построить его самостоятельно, гораздо лучше просто заменить весь блок профессионально изготовленным сертифицированным кабелем. Если одна часть кабеля изношена, другие части, вероятно, все равно не отстают.

(6) Установка. Некоторые заводы смазывают свои кабели, но большинство новых кабелей продаются сухими - без смазки. Перед использованием новый кабель необходимо смазать. Прокладывая новый кабель, лучше держать его как можно более прямым. Изгибы кабеля создают сопротивление. Лучшая стратегия - проложить новый кабель по тому же пути, что и старый. Открытый внутренний
Контрольный провод на концах кабеля является наиболее вероятной частью для повреждения. Соблюдайте осторожность при сборке дроссельной заслонки / корпуса и рычага сцепления / насадки. Убедитесь, что резиновые крышки на месте, чтобы заблокировать мусор. Настройтесь на желаемый свободный ход (немного покачивания) с помощью встроенных регуляторов. Дважды проверьте прокладку кабеля, повернув штанги от упора до упора. Убедитесь, что люфт остается неизменным на каждой остановке, и что кабель не может перегибаться или перегибаться.

(7) Техническое обслуживание. Смазка кабелей - задача, которой обычно пренебрегают, но она важна. Со временем грязь и вода загрязняют кабели. Лучший способ смазать кабель - использовать специальную кабельную смазку. Он прижимается к концу корпуса кабеля и подает смазку в корпус с усилием. Вы также можете использовать смазку для троса, чтобы промыть загрязненную смазку и песок легким смазочным маслом. WD40 отлично подходит для уменьшения трения в кабеле, но он коагулирует и притягивает грязь. Лучше всего использовать специальную смазку для кабелей. Кабели Motion Pro T-3 имеют порт для смазки, встроенный прямо в их корпуса.

(8) Настройщик. Кабели не растягиваются. Если вам необходимо отрегулировать свободный ход, это связано с тепловым расширением или другим износом. На тросе сцепления можно установить три различных регулятора: один линейный регулятор рядом с каждым концом троса и один встроенный в жердь. Современные четырехтактные двигатели имеют два троса газа, которые одновременно толкают и тянут. С точки зрения конструкции не обязательно иметь два троса газа, но здесь юристы важнее инженеров.

(9) Отказ кабеля. Отказ кабеля может привести к потере контроля над транспортным средством, поэтому все кабели должны соответствовать международным стандартам по прочности и прочности. Кабели испытываются с усилием более 30,000 XNUMX фунтов и проходят тысячи циклов срабатывания.

(10) Кабель против гидравлики.
Гидравлические системы естественным образом регулируются и компенсируют тепловое расширение, что может быть очень удобно. Хотя управление гидравлическим тормозом намного точнее, чем тросовое управление, сцепление с тросовым приводом обеспечивает более точное управление, чем гидравлическое. Благодаря прямому механическому подключению кабеля сцепление может быть отрегулировано более точно. Гидравлическое сцепление спасает диски сцепления и компенсирует неправильное использование, но более неопределенное. К тому же кабели не протекают.

мотокроссмотокроссМХАдесять вещей