ДЕСЯТЬ ВЕЩЕЙ, КОТОРЫЕ ВЫ ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ О ГОЛОВНЫХ ТРУБАХ

(1) Глава игры. Название «напорная труба» или «жатка» для краткости относится к секции выхлопной трубы, которая соединяется с головкой цилиндров, поэтому в двухтактных двигателях нет головных труб. Большинство трубок для мотоциклетных гонок изготовлены из нержавеющей стали или титана. Независимо от материала, физические размеры и мощность в системах бренда почти всегда идентичны.

(2) Строительство. Головные трубы начинают свою жизнь как прямые трубки, которые обжимаются или сужаются и изгибаются в изгибающем инструменте оправки, чтобы сформировать столько градусов дуги, сколько необходимо. Заголовки с несколькими диаметрами также могут быть ступенчатыми, что требует сварки.

(3) Настройка производительности. Создание мощной выхлопной системы вовсе не означает, что на трубопроводе должно быть как можно больше, потому что выхлопные газы выпускаются выбросами из цикла возвратно-поступательного движения двигателя, а не за один раз. Тюнеры выбирают диаметры трубы, чтобы синхронизировать резонирующие импульсы трубы с открытием и закрытием выпускных клапанов. Поскольку грязные велосипеды должны работать в относительно широком диапазоне оборотов, сложно найти правильные характеристики. Кулачок, дроссельная заслонка или изменение поршня может изменить выхлопные требования и оптимальных размеры головки трубы.

(4) Выхлопной порт. Вы когда-нибудь задумывались, почему многие трубы вторичного рынка крепятся к головке цилиндров со сложным ассортиментом вставных фланцев, пружин, крючков и гаек, в то время как стокер был простым болтом? Это не заговор, чтобы расстроить вас; это для производительности. Это позволяет компании послепродажного обслуживания совмещать входное отверстие головной трубы с выпускным отверстием.

(5) U-образный изгиб. Большинство современных трубок для грязевых велосипедов имеют U-образный изгиб после выпускного отверстия, хотя CRF2009 2012–450 годов имел более плавный изгиб, а YZ2010F 2013–450 годов был штопором. Обе компании с тех пор упростили свои изгибы. Поскольку мотоциклы компактны, проектировщики выхлопных газов должны быть изобретательны с напорными трубами при расчете общей настроенной длины системы. Некоторые напорные трубы выбегают наружу (Honda), а некоторые подтягиваются (Yamaha). Творческие изгибы могут повысить мощность, помочь в настройке длины и централизовать массу велосипеда. Однако форма головной трубы не должна быть такой экзотической, чтобы в случае аварии она подверглась слишком сильному повреждению.

(6) Контроль ущерба. Вы можете быть удивлены тем, насколько хорошо можно отремонтировать трубку с сильным налетом или разбитую головку при воздействии тепла и давления воздуха. Это как выдувание в мятую пластиковую бутылку с водой и стоит намного меньше, чем новая единица. Есть магазины, которые специализируются на ремонте сломанных труб, особенно Pacific Crest Pipe Repair (www.piperepair.com). Чтобы помятая труба выглядела новой, стоит около 60 долларов.

(7) Резонансные камеры. Резонансные камеры могут выглядеть сложными, но они представляют собой не что иное, как пустую канистру, приваренную к головной трубе. Небольшое 1/2-дюймовое отверстие соединяет два. Хотя они могут добавлять мощность, они в основном используются для уменьшения звука. Некоторые компании выборочно используют резонансные камеры, и многие используют их главным образом для настройки мощности на выходе.

(8) Головка трубы против скольжения. Современный дизайн головки трубы световых лет впереди, где он был в те дни Honda XR400. Новые велосипеды оснащены титановыми трубками, резонансными камерами и конусами. Эти стандартные напорные трубы делают менее дорогие скользящие выхлопные системы (которые являются просто глушителем и средней трубой) более привлекательными для гонщиков, пытающихся сэкономить деньги. Есть велосипеды, которые работают исключительно хорошо со вставными трубами и другие, которые нуждаются в полной системе, чтобы получить максимальную выгоду.

(9) Уход за головкой. При установке выхлопной системы оставляйте болты, кронштейны и головку трубы свободными до тех пор, пока не будут установлены глушитель и средняя труба. Не заставляйте головку трубы на место. Разумно ослаблять все точки крепления и обновлять систему раз в месяц. Несмотря на то, что нержавеющая сталь и Ti устойчивы к коррозии, они могут подвергаться коррозии. После мытья велосипеда лучше всего запустить двигатель на несколько минут, чтобы испарился остаток воды. Многие механики опрыскивают свои трубы Maxima MPPL, чтобы сформировать защитную пленку (она сгорает при запуске велосипеда).

(10) Аксессуары для труб. В высокотехнологичном мире тюнинга EFI вы часто увидите велосипеды с пробкой, приваренной к головной трубе. Эта пробка используется для крепления кислородного датчика для картирования топлива. Некоторые производители труб предлагают трубы с уже прикрепленной пробкой. Большинство стандартных труб поставляются с теплозащитными экранами, а вторичные - нет. Такие компании, как E-line, продают ограждения из углеродного волокна, которые можно закрепить как для защиты от столкновения, так и для водителя (www.elineaccessories.com).