ДЕСЯТЬ ВЕЩЕЙ, КОТОРЫЕ ВЫ ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ О СЛУЖБЕ ПОДВЕСКИ

(1) Как ни трудно в это поверить, прибыль была одним из главных мотиваторов в дизайне подвески вашего велосипеда. Производители не хотят, чтобы у вашего велосипеда была лучшая подвеска. Они хотят, чтобы у него была лучшая подвеска, которую они могут себе позволить. При сохранении запасных фильтров до гидравлики амортизатора и вилки это означает неоптимальную жидкость для подвески и чрезмерно спроектированные компоненты. Но, если ваш велосипед имеет адекватную подвеску, он будет работать на уровне статус-кво в течение всего сезона.

(2) Магазины, работающие в режиме подвески, улучшают производительность, в частности, за счет сокращения времени ожидания Облегчение движения деталей означает использование более тонких поршневых лент и меньшее количество уплотнительных колец. Модифицированная подвеска делает больше работы с меньшими затратами, и, следовательно, требует более частого обслуживания.

(3) Повышенная нагрузка на модифицированные уплотнения и втулки подвески в основном компенсируется за счет использования суспензионной жидкости более высокого качества. Когда Pro Circuit, Enzo, Factory Connection, RG3 и другие модифицируют вашу подвеску, они используют компоненты и жидкости высочайшего качества.

(4) Самая большая разница между оригинальной и вторичной жидкостью подвески заключается в стабильности. Рабочая жидкость будет иметь лучший индекс вязкости, а толщина масла, а также демпфирование вил и ударов будут оставаться более стабильными на
20-минутная отметка.

(5) Жидкость для подвешивания на горячих стержнях основана на нефти, как и на стандартной вилке и ударном масле, но производитель использовал стандартную нефть. Жидкости, которые используют хоп-хоп магазины, всегда на шаг-два лучше (базовое масло группы 2 или группы 2+). Жидкость Aftermarket содержит лучшие полимеры для поддержания вязкости масла в горячем состоянии. Он также имеет лучшую систему присадок, включая противоизносные, антипенные, противозадирные,
антистикеры и антикоррозийные модификаторы.

(6) Самое большое заблуждение у людей заключается в том, что замены жидкости в изношенном амортизаторе или вилке достаточно, чтобы исправить ее недостатки. Это не так. Думайте о своих компонентах подвески, как будто они были обожженным сцеплением Новое масло не сделает работу сгоревшего сцепления. То же самое можно сказать и о внутренностях ваших вилок или ударов.

(7) Прокладки клапанов со временем теряют свою хватку. Защелки или сопротивление изгибу, это то, что контролирует приливы и отливы сжатия и отскока. Когда прокладки изнашиваются (теряют защелки), подвеска загибается. Как узнать, изношены ли прокладки? Во-первых, вы можете почувствовать это, когда удары или вилы начинают пыхтеть. Во-вторых, вы можете посчитать, сколько часов на них. На самом деле обнаружить износ сложно, поэтому вам нужно быть профессионалом, чтобы обнаружить потери, измеряемые тысячными долями дюйма. Новые уплотнения, втулки, уплотнительные кольца и прокладки необходимы, чтобы вернуть старую подвеску в соответствие со спецификацией.

(8) Вилы работают при температуре 110 градусов по Фаренгейту и используют 5 Вт суспензионное масло. Амортизаторы работают при 300 градусах и используют более легкое масло 3 Вт.

(9) Ваш график обслуживания подвески зависит от того, как вы ездите. Через 20 часов компоненты подвески водителя могут выглядеть совершенно новыми. Но агрессивный наездник будет носить удар и разветвляется через 20 часов. Кроме того, песочные гусеницы, вздохи и неровные выступы разрушают прокладки и жидкость быстрее, чем контуры жесткой упаковки. Грязные дорожки и песок изнашивают подвеску быстрее, чем другие дорожки.

(10) Если у вас есть счетчик часов для вашего двигателя, начните использовать его для подвески. В 20 часов катания, есть специализированный магазин подвески, вилки и амортизаторы. Если мотоцикл выглядит как новый мотоцикл, когда вы едете снова, он говорит вам, что подвеска должна быть отремонтирована на 15-часовой отметке. Нет сомнений в том, что вы можете ездить на подвеске столько часов, сколько захотите, или работать над подвеской только тогда, когда уплотнение начинает протекать, но это неправильно. Периодическое техническое обслуживание не только улучшает качество езды, но и продлевает срок службы этих дорогих вилок и амортизаторов (помните, что замена шока стоит более 1000 долларов).

HondaKAWASAKIKayabaKTMмотокроссМХАСеваподвескаSUZUKIдесять вещейWP подвескаYamaha