10 вещей, которые вы должны знать о колесных подшипниках


(1) Подшипники колес на велосипеде для мотокросса просты. Если они установлены, выровнены и правильно установлены, они не доставят вам хлопот. Если это не так, они могут вызвать заднее колесо, взорвать цепь, сломать боковой корпус и разрушить ступицу. Доверься нам; это не красиво. Подшипники могут быть изготовлены из нержавеющей стали, хромированной стали или даже керамического нитрида кремния. В гибридных подшипниках используются керамические шарики и стальные кольца. Гибридные подшипники легко доступны, если вы выбираете керамику для этого применения.


(2) Вы не поверите, но спрос на ступичные подшипники мотоциклов для мотокросса очень низкий. Типичный ступичный подшипник рассчитан на 19,000 1574 об / мин и нагрузку в 60 фунта силы. На максимальных оборотах и ​​максимальной нагрузке он должен совершить один миллион оборотов, что составляет более тысячи миль. На скорости 21 миль в час 960-дюймовое колесо (включая шину) вращается только при 30,000 оборотах в минуту. Тот же подшипник рассчитан на нагрузку в XNUMX XNUMX фунтов. У нас нет места для нашей математики, которая описывает свободно падающую массу велосипеда и гонщика и приблизительное время замедления с подвеской, но достаточно сказать, что для этого потребуется большой всадник и очень большой прыжок. предел нагрузки подшипника.


(3) Физика средней школы приводит к одному важному выводу: подшипники в колесе не изнашиваются из-за сил, возникающих в условиях мотокросса; они изнашиваются от вторжения песка и грязи. Во многих отношениях качество печатей важнее, чем качество шариков.


(4) Поскольку зернистость и грязь являются врагами шариковых подшипников, колесные подшипники могут иметь наружные уплотнения на колесах и герметичные шарикоподшипники. Кроме того, некоторые подшипники имеют уплотнения только с одной стороны (с наружной стороны). Это обеспечивает защиту, в то же время обеспечивая доступ для очистки и повторного смазывания с другой стороны. Установка уплотнений с обеих сторон подшипника обеспечивает еще большую защиту, но подшипники не подлежат обслуживанию. Герметичные подшипники не предназначены для повторного смазывания. Как только герметичный подшипник будет поврежден, лучше заменить его.


(5) Обслуживание подшипника не входит в число основных обязанностей большинства гонщиков. Обычно они просто заменяют уплотнения, когда они выходят из строя, вместо того, чтобы работать над ними. В крайнем случае уплотнения можно снять (очень осторожно с помощью отвертки с плоским лезвием) и использовать повторно при работе. Мы не рекомендуем этого делать, потому что в большинстве случаев уплотнения разрушаются и их все равно необходимо заменить.

(6) Для обслуживания подшипника тщательно промойте его растворителем, вращая подшипник вручную. Остерегайтесь агрессивных растворителей рядом с резиновыми уплотнениями. Вытрите смазку изнутри ступицы. Используйте бумажные полотенца, чтобы избежать загрязнения ворсом. Высушите подшипник на воздухе (не вращайте, чтобы просушить). Нанесите смазку на ладонь и вдавите в нее подшипник, тщательно протирая.


(7) Важно знать, когда подшипник изнашивается. Быстрая, рудиментарная проверка состоит в том, чтобы захватить обод колеса при стабилизации велосипеда и приложить поперечное (осевое) усилие, чтобы проверить игру. Должно быть меньше 1/16 дюйма движения из стороны в сторону. Проверьте, нет ли потертостей, отслоений (сколы) или рассола (вмятин внутри дорожки). Характерными признаками этого являются шероховатость при вращении.


(8) Хотя колесные подшипники могут воспринимать огромные нагрузки в радиальном направлении, их ахиллесова пята - это осевые нагрузки. Если боковая нагрузка пытается вытолкнуть внутреннюю втулку из линии с внешними кольцами, это быстро ускоряет износ. Вот почему так важно иметь все правильно подогнанные проставки и все правильно установленное. Прокладки должны контактировать только с внешней частью кольца, а прокладки между подшипниками так же важны, как и колесные проставки. Pivot Works предлагает колесные проставки со встроенными уплотнениями для дополнительной защиты.


(9) Вот несколько трюков с колесными подшипниками. Перед установкой подшипников обратите внимание на глубину, на которую они должны опускаться внутрь ступицы, чтобы вы могли убедиться, что они полностью установлены без чрезмерного толчка. Используйте латунный или алюминиевый пробойник, чтобы аккуратно постучать по краям подшипника, чтобы установить подшипник. При установке или снятии подшипника обязательно работайте по краям равномерно. Не допускайте перекоса подшипника в сторону. Вы можете заморозить подшипники и / или осторожно нагреть ступицу перед установкой, чтобы воспользоваться тепловым расширением. Подшипники задних колес Honda со стороны звездочки немного сложнее, чем остальные. Инструмент для фиксации подшипников Motion Pro за 20 долларов создан специально для этого.


(10) Керамические подшипники вызывают много шума и имеют много сторонников, даже несмотря на то, что преимущества тепловых характеристик, которые, как правило, являются основной причиной появления керамики, не являются проблемой для применения в мотокроссе. Керамические подшипники могут быть на 60 процентов легче, на 50 процентов жестче и на 70 процентов более гладкими, чем стальные подшипники. Это приводит к меньшему сопротивлению качению на любой скорости. В конце концов, цена на керамические подшипники непомерна даже для большинства профессиональных команд. Величина сопротивления вращению колеса из-за дисковых тормозов, цепи и точек контакта цепи затмевает большую часть преимуществ, которые дает керамический подшипник.


мотокроссмотокроссМХАдесять вещейколесные подшипники