КЛАССИЧЕСКИЙ МОТОКРОССОВЫЙ ЖЕЛЕЗ: 1981 HONDA CR250R

Том Уайт

Нет сомнений, что 1981 год был интересным для Honda. Производитель пошел на все Star Wars на своей косметике, а также с водяным охлаждением CR125 и CR250, представил злополучный CR450 и представил самый глупый номерной знак в истории мотокросса. Тем не менее, CR1981 250 года попытался внедрить экзотическую технологию производства на производственную линию. Это был первый в мире серийный мотоцикл с водяным охлаждением объемом 250 куб. Заимствовав технологию производства, CR1981 250 года разделял конструкцию двигателя с длинным ходом велосипеда, выхлоп центрального отверстия, раму с полудвойной рамой и подвеску Pro-Link с одним амортизатором. Хотя Honda была не первой, кто применил систему с одним амортизатором на серийном байке, установка Pro-Link оказалась предшественником для всех конструкций сцепления, используемых сегодня.

В 1981 году Honda отошла от Showa, чтобы оснастить CR250 компонентами Kayaba. Honda не была готова пойти на дисковые тормоза в 1981 году, но она оснащала CR250 передним барабаном с двумя ведущими башмаками, который работал очень хорошо. Были проблемы, хотя. Рамы имели тенденцию ломаться, сцепление проскальзывало, труба головки болта подвешивалась под рамой, и коробка передач постоянно выходила из третьей передачи. Хуже того, CR1981 250 года весил тонну, а передний номерной знак в виде крыла, предназначенный для подачи большего количества воздуха к двум маленьким радиаторам, был настолько уродливым, что никто никогда не гонялся с ним.

БЕЗУМНАЯ ЭКСТРАПОЛЯЦИЯ

Honda CR1981 250 года коллекционирования только благодаря своему уникальному месту в истории. Не великий мотоцикл, какой бы то ни было фантазий, он запоминается своей революционной технологией и уродливой эстетикой. У некоторых странностей могут быть следующие причины, поэтому велосипеды-коллекторы должны иметь оригинальную переднюю табличку в виде крыла, а также передний тормоз с двумя ведущими колодками и выносной бачок, регулируемый амортизатор в четыре щелчка.

Японская внутренняя версия не имела переднего номерного знака в форме крыла, но тогда ни одна из американских моделей не имела их, как только покупатели вернули велосипед домой. Внутренняя японская модель (показанная выше) имела переднюю, но очень маленькую переднюю номерную табличку (с таким же проволочным экраном под ней, как у американской модели).

Бывший менеджер команды Honda MXGP Роджер Харви, сам гонщик GP, имел некоторую закулисную информацию о CR1981 250 года. Он сказал МХА, что «в статье Classic Iron было правильно написано, что модель US CR250 была оснащена «Самый глупый передний номерной знак в истории мотокросса. У японской модели была странная, но более обычная передняя панель, а у европейских мотоциклов передняя панель обычного стиля. На мероприятии MXGP несколько лет назад представитель прессы случайно спросил меня: «Можете ли вы объяснить, почему Honda установила эти передние номерные знаки на американские CR250 еще в 1981 году?» У меня не было подсказки, и я сказал ему, что не питаю особой надежды найти ответ, потому что большинство инженеров той эпохи почти наверняка ушли бы на пенсию.

«Как назло, в те выходные с нами был японский инженер, который приезжал на мероприятие всего несколько раз в год, и я рассказал ему эту историю на случай, если он знает одного из старых парней, которые работали над велосипеды тогда. Его ответ поразил меня. Он сказал: «Я знаю, почему они разработали ее именно так, потому что я работал в команде разработчиков этой модели».

«Я не мог поверить, что я собирался выяснить, почему «самый глупый передний номерной знак в истории мотокросса» был спроектирован таким образом», - сказал Роджер.

Инженер сказал, что было очевидно, почему этот странный номерной знак был установлен на американских моделях. Он сказал: «Где зрители на соревнованиях по американскому суперкроссу? Они наблюдают за гонщиками сверху, поэтому мы разработали эту табличку, чтобы зрители могли видеть номер гонщика с трибун!»

 

1981 CR2501981 Honda CR250КЛАССИЧЕСКИЙ МОТОКРОСС-утюгклассическийутюгпередний тормоз двойного ведущего башмакаHondaмотокроссСевадвухтактный