2006 HONDA CR125 ТЕСТ

Судьба двухтактного двигателя объемом 125 куб. См заставляет всех задуматься о мотоциклах. Хотя они намерены продолжать выпускать 250 двухтактных двигателей, в основном из-за того, что объем продаж увеличился, а машины по-прежнему конкурентоспособны в серии AMA 250 Supercross, двухтактные модели 125 не так уж безопасны. В этом году топор упал на Kawasaki KX125, и нервные Нелли с тревогой оглядываются по сторонам, чтобы увидеть, кто может быть следующим на плахе.

 

Так кто же сидит под дамокловым мечом? Мы не рассказываем сказки вне школы, чтобы сказать, что Honda CR125 - главный подозреваемый. Что заставляет нас перейти к этому предположению? Три вещи: (1) Согласно отраслевым отчетам, продажи CR125 упали на 40 процентов с 2003 года. Существует точка снижения прибыли, когда дело доходит до производства плохо продаваемых мотоциклов. (2) CR125 больше не продвигается собственной гоночной командой Honda или какой-либо из ее спутниковых команд. (3) Honda CR2006 125 года не отличается от CR2005 125 года.

 

Ни для кого не секрет, что сейчас это четырехтактный мир. Сторонники четырехтактных двигателей простят Honda за то, что они сэкономили их доллары на исследования и разработки, чтобы использовать их на CRF250, этот мотоцикл - их хлеб с маслом. Вдобавок Honda составила достаточно здоровый список изменений для CR2005 125 года, так что мотоцикл действительно не будет готов к очередному раунду модификаций еще пару сезонов.

Что приводит к разрушению экипажа MXA для испытания Honda CR2006 125 года.

               

В: ЧТО НОВОГО О НОВОМ CR125?

               

A: Танковая наклейка.

 

Q: 2006 CR125 БЫСТРЕЕ, чем 2005 CR125?

 

AПочему нет? Двигатель CR2006 125 года является точной копией двигателя CR2005 125 года.

               

В: КОНКУРЕНТО ДВИГАТЕЛЬ CR2006 125 ГОДА?

 

A: Да и нет. Благодаря прошлогодним усовершенствованиям, которые включали в себя совершенно новый цилиндр, пересмотренное портирование, поршень, оснащенный замочным кольцом, силовой клапан с поворотным клапаном, геркон с шестью лепестками, более низкую степень сжатия (8.6: 1) и перенастроенную систему выпуска, 2006 CR125 конкурентоспособен с оговоркой.

 

Q: ЧТО ТАКОЕ ПЕРЕДАЧА?

 

A: Диапазон мощности CR125 не прост в использовании. Это коротко и энергично. Это требует, чтобы наездник использовал передачу с пятью скоростями для всего, чего это стоит (мы предпочли старый транс-трансмиссия с шестью скоростями). Чтобы быть успешным в борьбе с другими 125 двухтактными движениями, вы должны отбросить мотоцикл с передачи на передачу, чтобы воспользоваться относительно коротким диапазоном мощности в середине и вверх. Вы будете работать на каждую йоту скорости.

 

Это конкурентоспособно? Да, но только против других 125 двухтактных (и вы получаете эту конкурентоспособность через тяжелую работу). Нет, он не конкурентоспособен с 250 четырехтактными двигателями, потому что полоса питания слишком короткая, слишком мощная и слишком трудная для использования в местах, где четырехтактный двигатель просто курсирует.        

 

Q: ЧТО ВЫ МОЖЕТЕ СДЕЛАТЬ, ЧТОБЫ ПОМОЧЬ POWERBAND?

               

A: Передай это. С серийной передачей 2006 CR125 изо всех сил пытается сделать скачок от второго до третьего. Если вы наброситесь на него, вы упадете с трубы. Что за быстрое решение? Замените 52-зубную заднюю звездочку на 53. Испытательные гонщики, которые ненавидели CR2006 125 года с 52, полюбили его с 53.

 

Q: ЧТО О СТРУКТУРЕ АКЦИЙ?

 

A: Полёт CR125 был для нас загадкой на протяжении десятилетия. 2006 год ничем не отличается. Это очень запутано. Мы пошли на 440 основных струй, 27-67 игл (в третьей позиции) и 50 пилотов. В качестве последнего шага, тщательно отрегулируйте воздушный винт при изменении температуры. У нас обычно устанавливается винтик на 1.75 получается. Эти настройки являются базовыми для наших гоночных трасс SoCal на уровне моря.

 

Q: КАК ХОРОШО ПОДВЕСКА KAYABA?

 

A: Очень хорошо, но очень старый. CR2006 125 года использует те же компоненты подвески, что и модель 2005 года, что по совпадению не изменилось с версии 2004 года. Обычно попытка кататься с трехлетними характеристиками подвески была бы поцелуем смерти для нового мотоцикла. Не так с 2006 CR125.

 

Экипаж МХА любил подвеску CR125 в 2004 году, и мы до сих пор любим ее сегодня. Не поймите нас неправильно; На рынке есть более совершенные компоненты подвески (за тот же период Yamaha YZ125 прошла путь от трубок диаметром 46 мм до 48 мм и от вилок бампера до вилок AOSS и вилок SSS). Хонда сдает позиции, но они ни в коем случае не до критической точки.

 

Форкс: Мы оставили их в покое. Они поставляются в стандартной комплектации с вилочными пружинами 0.44 кг / мм и хорошим клапаном. Установите сжатие на 14 и отскок на десять.

Шок: Точно так же, как с вилками, Хонда не связывалась с хорошей вещью. Весенняя норма составляет 4.7 кг / мм. Наша лучшая настройка была с низкоскоростным сжатием на 12 из, высокоскоростным сжатием на двух оборотах и ​​отскоком на 100 выходов. Мы установили провисание на 105 мм, хотя вы можете запустить его всего на XNUMX мм, если чувствуете, что мотоцикл едет высоко сзади.

               

Q: КАК РУЧКА CR125?

 

A: Запишите это для потомков: если бы Honda CR2006 125 года имела широкий, простой в использовании и мощный двигатель, он выиграл бы каждые 125 перестрелок. Это сладкая машина. Он чувствует себя легким, идет туда, куда ты нацеливаешься, и не проявляет ни одной вредной привычки.

 

Q: Что мы ненавидели?

 

A: Список ненависти:

(1) Доверие. Одна из проблем, с которой компания сталкивается с продуктом, заключается в том, что он не вызывает доверия потребителей. Когда Kawasaki сбросил KX125 на 2006 модельный год, они также потеряли поддержку любого 125 двухтактного гонщика, который мог бы купить Kawasaki. Хонда, к ее чести, не оставляла своих клиентов, но и не соблазняла их.

(2) Захваты: Захваты Honda длится вечно. Они будут ломать ваши руки, прежде чем они изнашиваются.

(3) Передача: включите передачу или будьте готовы сжечь диски сцепления.

(4) Шины: Мы рекомендуем Honda за установку шинной комбинации Dunlop 742/756, но мы бы хотели, чтобы 742 заменили на переднюю шину 739 или 756.

(6) Powerband: создает конкурентную силу, но не в достаточно широком диапазоне.

 

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

 

A: Список лайков:

(1) Эргономика: Вы просто чувствуете себя хорошо, сидя в CR125. Рентальные рули находятся в правильном месте, как и подножки. 

(2) Компоненты: отличная рама, безупречное сцепление, внушающий страх передний тормоз, маятник - произведение искусства, а ступицы - невероятно легкие.

(3) Надежность: CR125 построен Honda жестко. Хорошие запчасти, отличный контроль качества и отсутствие ярлыков.

(4) Подвеска: это старая, но хорошая вещь.

 

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

 

A: Безответная любовь! Это любовный роман, которого никогда не будет. Вокруг CR125 столько обещаний, что мы всегда будем удивляться, что могло бы быть, если бы только двигатель был лучше.

2006cr125Honda