HONDA CRF2006 250

             

2006 Honda CRF250R- Особенности

 

CRF250R

Инновация Honda снова набирает обороты, так как 2006 CRF250R может похвастаться уникальной выхлопной системой с двумя глушителями для улучшения управляемости и мощности.

Новые возможности и преимущества 2006 г.

?           Новая выхлопная система с двумя глушителями централизует массу и снижает инерцию поворота, улучшая ощущение легкости велосипеда.

?           Выхлопная система с двумя глушителями также увеличивает крутящий момент на низких оборотах.

?           Новая форма поршня увеличивает мощность на средних и высоких оборотах.

?           Новое более тонкое поршневое кольцо для уменьшения трения двигателя.

?           Головка блока цилиндров имеет новую форму выпускного отверстия для повышения мощности при высоких оборотах.

?           В гнездах впускного клапана используется новый материал для повышения долговечности клапана.

?           Новый профиль распредвала увеличивает мощность на высоких оборотах.

?           Новый 40-мм карбюратор Keihin FCR увеличивает мощность на высоких оборотах.

?           Новое отображение зажигания работает в сочетании с новой головкой цилиндров и распределительным валом для повышения мощности во всем диапазоне оборотов.

?           Новая передняя ступица стала легче и крепче.

?           Новые передние вилки наружных труб для облегчения веса.

?           Радиаторы установлены на 5 мм ниже для снижения центра тяжести и улучшения ощущения веса.

?           Новая конструкция маятника для легкого веса.

?           Новая передняя и задняя подвеска для улучшенной амортизации.

 

 

Двигатель / Трансмиссия

?           Мощный четырехтактный 249-кубовый двигатель Unicam® с жидкостным охлаждением предназначен для выработки мощности в широком диапазоне оборотов для простоты управления.

?           Легкая, компактная, внутренняя автоматическая декомпрессия и система горячего старта, установленная на руле, обеспечивают превосходную работу в горячем или холодном состоянии.

?           Компактная, легкая сборка двигателя весит всего 52.7 кг.

?           Система клапанов Unicam обеспечивает легкий вес компактного привода с одним кулачком и оптимальную форму камеры сгорания для максимальной мощности на всех оборотах двигателя.

?           Система клапанов Unicam имеет науглероженный одиночный распределительный вал, который непосредственно приводит в движение два 31-миллиметровых титановых впускных клапана. Выпускной лепесток распределительного вала приводит в движение два 26-миллиметровых стальных выпускных клапана через раздвоенный роликовый коромысел с низким коэффициентом трения.

?           Легкие титановые впускные клапаны позволяют использовать меньшие клапанные пружины, уменьшая общую высоту двигателя.

?           Коленчатый вал изготовлен из высокопрочной низкоуглеродистой стали с науглероженными главными шейками для максимальной прочности при длительной работе на высоких оборотах.

?           Крышка ACG, крышка сцепления и крышка головки цилиндров выполнены из магния для уменьшения веса двигателя.

?           Кованые поршневые тапки и кольца 12.9: 1 легче обычной конструкции, быстро вращаются, сохраняя при этом отличную герметичность цилиндра и высокую скорость вращения.

?           Шатун с двойным науглероживанием использует игольчатый подшипник с широким концом для максимальной производительности и долговечности.

?           Облицовка цилиндров Nikasil легка и обеспечивает более прохладную работу для продления срока службы двигателя.

?           Запрессованная алюминиевая трубка свечи зажигания устанавливается между раздвоенными кулисами выпускного клапана, что еще больше способствует компактной конструкции головки блока цилиндров.

?           40-миллиметровый карбюратор Keihin FCR оснащен четырьмя роликами на плоском суппорте, что обеспечивает очень легкое усилие газа, плавную работу, четкий отклик газа и превосходную управляемость.

?           Карбюратор оснащен датчиком положения дроссельной заслонки (TPS), который помогает поддерживать линейный отклик дроссельной заслонки во всем диапазоне.

?           Система смазки с двойным поддоном отделяет подачу масла для коленчатого вала, поршня и ряда клапанов от сцепления и коробки передач. Это обеспечивает холодную подачу масла в сцепление, устраняет загрязнение материала сцепления и трансмиссии в моторное масло, уменьшает количество циркулирующего масла и позволяет использовать масляный насос меньшего размера.

?           Вертикально разделенные картеры оснащены встроенным масляным насосом, что снижает вес по сравнению с обычной конструкцией.

?           Выхлопная система использует легкий выпускной коллектор из нержавеющей стали и переупаковываемые алюминиевые глушители.

?           Двойные радиаторы имеют усовершенствованную зону сердечника для лучшего отвода тепла по сравнению с обычной конструкцией с двумя радиаторами.

?           Зубчатый балансировщик снижает вибрацию и приводит в движение водяной насос. Восемь дисков сцепления обеспечивают площадь поверхности, необходимую для управления впечатляющим крутящим моментом двигателя, а тщательно подобранные пружины сцепления обеспечивают легкое ощущение на рычаге.

?           Прочная пятиступенчатая коробка передач с близким передаточным числом.

 

Шасси / Подвеска

?           Алюминиевая рама с двойным лонжероном четвертого поколения изготовлена ​​из серии Honda CR (R). Кованая алюминиевая рулевая головка и коническая секция нисходящей трубы предназначены для оптимизации жесткости рамы. Кроме того, высокие поворотные поворотные пластины и тонкие лонжероны создают узкое общее поперечное сечение рамы для превосходного комфорта и маневренности водителя.

?           Конструкция рамы оснащена одной конусной трубкой большого диаметра. Два прочных рельса коробчатого сечения крепятся к основанию нижней трубы и поддерживают двигатель. Кованая алюминиевая рулевая головка обеспечивает компактное и чрезвычайно прочное крепление для лонжеронов рамы и нижней опоры двигателя.

?           Алюминиевая конструкция рамы соответствует эргономике водителя для максимальной управляемости и контроля.

?           Swingarm имеет двухосную двухконусную конструкцию с большой поперечиной из литого алюминия.

?           Передние и задние колеса оснащены легкими алюминиевыми спицами HRC рабочего типа.

?           Переднее колесо отличается большим диаметром передней оси и широким колесным подшипником, что обеспечивает превосходную жесткость.

?           Задний мост диаметром 25 мм и подшипники большого диаметра обеспечивают значительную жесткость, чтобы противостоять сложным гусеничным ходам.

?           Легкая перевернутая двухкамерная картриджная вилка Showa 47 мм с алюминиевыми амортизаторами. Вилка предлагает 12.4 дюйма хода, 16-позиционный отскок и 16-позиционную регулировку демпфирования сжатия. Внутренняя поверхность наружных трубок передней вилки подвергается такой же хонинговальной обработке, что и рабочие велосипеды для работы с низким коэффициентом трения.

?           Система задней подвески Pro-Link® с одним амортизатором имеет полностью регулируемый задний амортизатор Showa и 12.4 дюйма хода колес, отдельные регуляторы демпфирования на низких скоростях (13 положений) и на высокой скорости (3.5 оборота) и отскок в 17 положениях. демпфирования.

?           Диаметр поршня заднего амортизатора составляет 50 мм для стабильной работы в сложных условиях езды.

?           Компактный двухпоршневой передний тормозной суппорт, тормозные поршни из анодированного алюминия и легкий передний тормозной диск минимизируют неподрессоренный вес для улучшения поворота и управляемости.

?           Задняя тормозная система рабочего типа HRC объединяет задний главный цилиндр и бачок для жидкости, исключая бачок и шланг заднего главного цилиндра.

?           Большие, 240 мм передние и задние тормозные диски.

Дополнительные возможности

?           Все пластиковые элементы кузова (кожух радиатора, боковые крышки, заднее крыло, основание сиденья, топливный бак, переднее крыло и передний номерной знак) обеспечивают тонкий, агрессивный стиль и легкий вес.

?           Конструкция рамы позволяет боковым крышкам воздушной камеры иметь более крупные воздуховоды, что способствует значительному потоку воздуха в диапазоне средних и верхних оборотов.

?           Эргономика водителя оптимизирована путем адаптации высоты руля, сиденья и подножки для размещения ног водителя в самом узком поперечном сечении рамы для повышения комфорта и управляемости.

?           Подушка сиденья использует пенопластовую конструкцию, которая повторяет форму топливного бака, обеспечивая плавный переход для повышения мобильности и комфорта водителя.

?           «Нескользящая» накидка на сиденье для большего контроля водителя.

?           Зачищенная задняя педаль тормоза и складной рычаг переключения выполнены из легкого алюминия и предназначены для дополнения положения при движении. Педаль тормоза имеет оптимизированное соотношение для соответствия конструкции главного цилиндра заднего тормоза.

?           Широкие очищенные подножки из нержавеющей стали самоочищаются, устойчивы к коррозии, обеспечивают отличное сцепление и складывание для дополнительного дорожного просвета.

?           Алюминиевый руль Renthal (изгиб 971) на резиновой опоре снижает усталость водителя и повышает комфорт.

 

 

 

 

2006CRF250четырехтактныйHonda