2006 Honda CRF250R- Особенности
CRF250R
Инновация Honda снова набирает обороты, так как 2006 CRF250R может похвастаться уникальной выхлопной системой с двумя глушителями для улучшения управляемости и мощности.
Новые возможности и преимущества 2006 г.
? Новая выхлопная система с двумя глушителями централизует массу и снижает инерцию поворота, улучшая ощущение легкости велосипеда.
? Выхлопная система с двумя глушителями также увеличивает крутящий момент на низких оборотах.
? Новая форма поршня увеличивает мощность на средних и высоких оборотах.
? Новое более тонкое поршневое кольцо для уменьшения трения двигателя.
? Головка блока цилиндров имеет новую форму выпускного отверстия для повышения мощности при высоких оборотах.
? В гнездах впускного клапана используется новый материал для повышения долговечности клапана.
? Новый профиль распредвала увеличивает мощность на высоких оборотах.
? Новый 40-мм карбюратор Keihin FCR увеличивает мощность на высоких оборотах.
? Новое отображение зажигания работает в сочетании с новой головкой цилиндров и распределительным валом для повышения мощности во всем диапазоне оборотов.
? Новая передняя ступица стала легче и крепче.
? Новые передние вилки наружных труб для облегчения веса.
? Радиаторы установлены на 5 мм ниже для снижения центра тяжести и улучшения ощущения веса.
? Новая конструкция маятника для легкого веса.
? Новая передняя и задняя подвеска для улучшенной амортизации.
Двигатель / Трансмиссия
? Мощный четырехтактный 249-кубовый двигатель Unicam® с жидкостным охлаждением предназначен для выработки мощности в широком диапазоне оборотов для простоты управления.
? Легкая, компактная, внутренняя автоматическая декомпрессия и система горячего старта, установленная на руле, обеспечивают превосходную работу в горячем или холодном состоянии.
? Компактная, легкая сборка двигателя весит всего 52.7 кг.
? Система клапанов Unicam обеспечивает легкий вес компактного привода с одним кулачком и оптимальную форму камеры сгорания для максимальной мощности на всех оборотах двигателя.
? Система клапанов Unicam имеет науглероженный одиночный распределительный вал, который непосредственно приводит в движение два 31-миллиметровых титановых впускных клапана. Выпускной лепесток распределительного вала приводит в движение два 26-миллиметровых стальных выпускных клапана через раздвоенный роликовый коромысел с низким коэффициентом трения.
? Легкие титановые впускные клапаны позволяют использовать меньшие клапанные пружины, уменьшая общую высоту двигателя.
? Коленчатый вал изготовлен из высокопрочной низкоуглеродистой стали с науглероженными главными шейками для максимальной прочности при длительной работе на высоких оборотах.
? Крышка ACG, крышка сцепления и крышка головки цилиндров выполнены из магния для уменьшения веса двигателя.
? Кованые поршневые тапки и кольца 12.9: 1 легче обычной конструкции, быстро вращаются, сохраняя при этом отличную герметичность цилиндра и высокую скорость вращения.
? Шатун с двойным науглероживанием использует игольчатый подшипник с широким концом для максимальной производительности и долговечности.
? Облицовка цилиндров Nikasil легка и обеспечивает более прохладную работу для продления срока службы двигателя.
? Запрессованная алюминиевая трубка свечи зажигания устанавливается между раздвоенными кулисами выпускного клапана, что еще больше способствует компактной конструкции головки блока цилиндров.
? 40-миллиметровый карбюратор Keihin FCR оснащен четырьмя роликами на плоском суппорте, что обеспечивает очень легкое усилие газа, плавную работу, четкий отклик газа и превосходную управляемость.
? Карбюратор оснащен датчиком положения дроссельной заслонки (TPS), который помогает поддерживать линейный отклик дроссельной заслонки во всем диапазоне.
? Система смазки с двойным поддоном отделяет подачу масла для коленчатого вала, поршня и ряда клапанов от сцепления и коробки передач. Это обеспечивает холодную подачу масла в сцепление, устраняет загрязнение материала сцепления и трансмиссии в моторное масло, уменьшает количество циркулирующего масла и позволяет использовать масляный насос меньшего размера.
? Вертикально разделенные картеры оснащены встроенным масляным насосом, что снижает вес по сравнению с обычной конструкцией.
? Выхлопная система использует легкий выпускной коллектор из нержавеющей стали и переупаковываемые алюминиевые глушители.
? Двойные радиаторы имеют усовершенствованную зону сердечника для лучшего отвода тепла по сравнению с обычной конструкцией с двумя радиаторами.
? Зубчатый балансировщик снижает вибрацию и приводит в движение водяной насос. Восемь дисков сцепления обеспечивают площадь поверхности, необходимую для управления впечатляющим крутящим моментом двигателя, а тщательно подобранные пружины сцепления обеспечивают легкое ощущение на рычаге.
? Прочная пятиступенчатая коробка передач с близким передаточным числом.
Шасси / Подвеска
? Алюминиевая рама с двойным лонжероном четвертого поколения изготовлена из серии Honda CR (R). Кованая алюминиевая рулевая головка и коническая секция нисходящей трубы предназначены для оптимизации жесткости рамы. Кроме того, высокие поворотные поворотные пластины и тонкие лонжероны создают узкое общее поперечное сечение рамы для превосходного комфорта и маневренности водителя.
? Конструкция рамы оснащена одной конусной трубкой большого диаметра. Два прочных рельса коробчатого сечения крепятся к основанию нижней трубы и поддерживают двигатель. Кованая алюминиевая рулевая головка обеспечивает компактное и чрезвычайно прочное крепление для лонжеронов рамы и нижней опоры двигателя.
? Алюминиевая конструкция рамы соответствует эргономике водителя для максимальной управляемости и контроля.
? Swingarm имеет двухосную двухконусную конструкцию с большой поперечиной из литого алюминия.
? Передние и задние колеса оснащены легкими алюминиевыми спицами HRC рабочего типа.
? Переднее колесо отличается большим диаметром передней оси и широким колесным подшипником, что обеспечивает превосходную жесткость.
? Задний мост диаметром 25 мм и подшипники большого диаметра обеспечивают значительную жесткость, чтобы противостоять сложным гусеничным ходам.
? Легкая перевернутая двухкамерная картриджная вилка Showa 47 мм с алюминиевыми амортизаторами. Вилка предлагает 12.4 дюйма хода, 16-позиционный отскок и 16-позиционную регулировку демпфирования сжатия. Внутренняя поверхность наружных трубок передней вилки подвергается такой же хонинговальной обработке, что и рабочие велосипеды для работы с низким коэффициентом трения.
? Система задней подвески Pro-Link® с одним амортизатором имеет полностью регулируемый задний амортизатор Showa и 12.4 дюйма хода колес, отдельные регуляторы демпфирования на низких скоростях (13 положений) и на высокой скорости (3.5 оборота) и отскок в 17 положениях. демпфирования.
? Диаметр поршня заднего амортизатора составляет 50 мм для стабильной работы в сложных условиях езды.
? Компактный двухпоршневой передний тормозной суппорт, тормозные поршни из анодированного алюминия и легкий передний тормозной диск минимизируют неподрессоренный вес для улучшения поворота и управляемости.
? Задняя тормозная система рабочего типа HRC объединяет задний главный цилиндр и бачок для жидкости, исключая бачок и шланг заднего главного цилиндра.
? Большие, 240 мм передние и задние тормозные диски.
Дополнительные возможности
? Все пластиковые элементы кузова (кожух радиатора, боковые крышки, заднее крыло, основание сиденья, топливный бак, переднее крыло и передний номерной знак) обеспечивают тонкий, агрессивный стиль и легкий вес.
? Конструкция рамы позволяет боковым крышкам воздушной камеры иметь более крупные воздуховоды, что способствует значительному потоку воздуха в диапазоне средних и верхних оборотов.
? Эргономика водителя оптимизирована путем адаптации высоты руля, сиденья и подножки для размещения ног водителя в самом узком поперечном сечении рамы для повышения комфорта и управляемости.
? Подушка сиденья использует пенопластовую конструкцию, которая повторяет форму топливного бака, обеспечивая плавный переход для повышения мобильности и комфорта водителя.
? «Нескользящая» накидка на сиденье для большего контроля водителя.
? Зачищенная задняя педаль тормоза и складной рычаг переключения выполнены из легкого алюминия и предназначены для дополнения положения при движении. Педаль тормоза имеет оптимизированное соотношение для соответствия конструкции главного цилиндра заднего тормоза.
? Широкие очищенные подножки из нержавеющей стали самоочищаются, устойчивы к коррозии, обеспечивают отличное сцепление и складывание для дополнительного дорожного просвета.
? Алюминиевый руль Renthal (изгиб 971) на резиновой опоре снижает усталость водителя и повышает комфорт.