2006 HONDA CRF450 ТЕСТ

По нашему мнению, Honda сделала качественный шаг вперед с CRF450 в 2005 году. Год назад Honda изменила геометрию рамы с помощью рамы с двумя лонжеронами четвертого поколения. Они улучшили барабан переключения, вилки переключения и валы вилки переключения для более точного переключения. Они обновили пластик до компонентов в стиле CRF250. Они переработали заднюю ступицу, кронштейн троса сцепления, педаль тормоза и болты сиденья. Они сузили радиаторы. Они изменили ось рулевого управления, потянув переднюю ось назад на 2 мм. Хорошая вещь.

 

 

Мы любили прошлогодние изменения. И, с беременной паузой, мы должны задаться вопросом, сделают ли изменения 2006 года столь же большой след в наших душах.

Q: Что изменилось в CRF2006 450 года?
A: Если вы ожидали оптовую ревизию, вы будете разочарованы. Список модов 2006 года короток и приятен.

Вилочные трубы: Хонда укоротила ножки вилки на 7мм. Почему? Потому что никто никогда не использовал дополнительное 20-дюймовое переднее колесо, и именно поэтому Honda добавила 7 мм в первую очередь. Большую часть времени 7 мм торчали над тройными зажимами.
Седла клапана: Впускные клапаны получили те же седла, что и CRF450X в прошлом году. Почему? Предыдущие седла клапана получили чашечку; новые более долговечны.
Коленчатый вал: Хонда опустила коленчатый вал на 5 мм, наклонив двигатель вперед в раме (требуется новая опора нижней рамы и опоры переднего двигателя). Несмотря на то, что они наклонили двигатель вперед и вниз, звездочка промежуточного вала осталась на прежнем месте. Чтобы достигнуть этого волшебного акта, Хонде пришлось растянуть центральные корпуса со смещенным отверстием. Почему они просто не позволили поворотному стержню опускаться вниз с наклонным двигателем? Потому что это изменило бы крутящий момент цепи на задней подвеске. И это была банка червей, которую Хонда не хотела открывать.
Подрамник: Когда двигатель двигался вперед, карбюратор тоже. Быстрым решением было бы удлинить пневмоподушку, чтобы преодолеть разрыв со скоростным стеком Кейхина, но инженеры Honda не хотели вносить какие-либо изменения в воздушную коробку 2005 года. В результате они переделали подрамник, чтобы переместить старую коробку на 7.5 мм вперед.
Середина трубы: Середина трубы выхлопной трубы установлена ​​на подрамнике вместо рамы. Honda сообщила о некоторых поломках на старой горе, но мы никогда не видели их.
Глушитель: Глушитель выдвигается вместе с подрамником, и его кронштейн перемещается.
Передняя ступица: Новая передняя ступица легче и прочнее.
Радиаторы Хонда опустила радиаторы на раму на 5мм. Почему? Чтобы снизить вес воды.

В: ИЗ ВСЕХ ИЗМЕНЕНИЙ, КОТОРЫЕ ХОНДА СДЕЛАЛИ, ЧТО САМЫЙ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ?
A: Опускание коленчатого вала является наиболее заметным изменением на CRF2006 450 года. При перемещении рукоятки на 5 мм ниже в шасси центр тяжести перемещается вниз, что снижает скорость крена шасси на 2.7 процента. Что это обозначает? Это означает, что 2006 CRF450 чувствует себя менее гибким при повороте и от центра в углах. Что такое сокращение на 2.7 процента? Хотелось бы, чтобы мы знали математическую формулу, но достаточно сказать, что чем меньше масса (или, точнее, чем ближе масса к центру тяжести), тем легче инициировать изменение направления при крене (что является техническим разговором). для наклонных углов).

Q: ВАМ НУЖНА АНАЛОГИЯ Парусника?

A: кто не делает? Парусник получает устойчивость при крене с помощью кинжала, скега или киля. Парусники Кубка Америки имеют высокотехнологичные кили, которые несут огромный вес под поверхностью воды. Этот очень низкий центр тяжести позволяет им радикально опираться на ветер без опрокидывания.

На мотокроссе велосипеда высота коленчатого вала и осей такая же, как у воды до парусной лодки. Чем больше вес (и, в случае коленчатого вала, вращающаяся масса), который может быть расположен ниже центра тяжести, тем легче достичь и поддерживать крутые углы наклона.

Таким образом, понизив рукоятку, Honda позаимствовала киль у парусника Кубка Америки.

В: ЧТО ОНИ ИЗМЕНИЛИ НА ДВИГАТЕЛЕ CRF450?

A: Быстрый и легкий ответ - ничто. Это то же самое. Хонда не внесла изменений в двигатель (кроме седел клапанов).

 

 

В: КАК ХОРОШО ПИТАНИЕ CRF2006 450?
 A: Honda создала идеальное сочетание юзабилити и мощности. Несмотря на то, что двигатель не изменился в 2006 году, Honda сменила прошлогоднюю иглу QQ на более новую иглу, которая, кажется, накачивает переход от низкого уровня к среднему.

На динамо 2005 и 2006 годы - идентичные близнецы.

Q: Что насчет редуктора?

A: Мы скачали это сток. Престижность к powerbandit делает работу.

Q: У нас есть какие-нибудь сквоты с CRF2006 450 года?
A: Ничего нового. Вот личные крики MXA.

Перегрев заднего тормоза: В прошлом году инженеры Honda позаимствовали у гаражной механики страницу и обновили изоляторы задних тормозных колодок, чтобы уменьшить затухание тормозов. Это работало для большинства людей, но тормозные тормоза все еще могут визжать.
Перегрузка воздушной коробки: Мы знаем, что инженеры Honda были непреклонны в том, что воздушную коробку CRF 2005 года нельзя заменить на модель 2006 года, но мы не можем согласиться. Мы бы добавили дополнительные 7.5 мм к задней части воздушной коробки, чтобы помочь в извлечении фильтра. Там тесно.
Триггер горячего старта: Хотелось бы, чтобы Honda прекратила устанавливать спусковой механизм горячего старта на верхнюю часть сцепления. Каждый раз, когда мы переворачиваем CRF, мы отрываем держатель кабеля горячего старта. Когда это происходит, мы должны купить большой палец DR.D Hot Start.
Выбор шин: Мы любили Данлоп Д756 задняя шина, но не думайте, что передняя часть 742 имеет достаточно широкий диапазон, чтобы быть оригинальной. Мы бы предпочли 739 или 756 фронт.

Q: ЧТО ТАКОЕ ШОУ ПОДВЕСКА?

A: Это сжатие сильнее, что делает его лучше в целом. Он остается немного выше в ходу и подходит для более широкого круга гонщиков.

Тем не менее, МХА Испытательные райдеры имеют проверенное решение для вилок Showa, которое работает с 2002 года. Мы устанавливаем более жесткие вилочные пружины 0.49 кг / мм и понижаем высоту масла с 385 куб. см до 375 куб. Мы установили сжатие и отскок на десять кликов. Благодаря более жестким пружинам вилки и более низкой высоте масла вилка становится более жесткой по отношению к небольшим выступам, остается более высокой в ​​своем ходе при последовательных ударах и может выдерживать большие приземления. Сделай это.

Шок приличный. Мы установили провисание на 100 мм, низкоскоростное сжатие на 12, высокоскоростное на два оборота и отскок на десять. Это было немного странно по тормозным ударам (что требовало деликатного прикосновения с регулятором отскока).

В: ДЕЛАЕТ ЛИ МОДЕЛЬ 2006 ГОДА CRF450 2005?
О: Большинство потребителей хотят знать, стоит ли им продавать свой старый CRF450 и покупать модель 2006 года. Если у вас есть 2002, 2003 или CRF2004 450 г.Вы даже близко не испытали радости владения Honda. У велосипедов первых трех лет разработки CRF были недостатки, которые нельзя исправить с помощью пластырей. Дополнительную озабоченность вызывает жизненный цикл трехлетнего четырехтактного двигателя. Не то чтобы он взорвется завтра, но он на три года ближе к разрушению, чем новый двигатель.

Владельцы CRF2005 450 года должны принять более жесткое решение. Важные характеристики (геометрия фрейма, номера и размеры динамометра) остаются неизменными. Реальная разница между? 05 и? 06 CRF450 лучше всего ощущается при включении. Это настолько тонко, что большинство людей не узнают это (или их установка отрицает это). Тем не менее, с другой стороны, это плюс обработки, который нельзя отрицать.

ВОПРОС: ВЫ МОЖЕТЕ УСТАНОВИТЬ ОБРАБОТКУ 2005 ГОДА ДЛЯ МИМИКИ 2006?

A: Да и нет. Независимо от того, насколько вы креативны, вы не можете опустить коленчатый вал на своем 2005 CRF450 на 5 мм. Это за пределами гаражных технологий. Но мы считаем, что было бы возможно достичь некоторых из тех же результатов с вашей собственной программой массовой централизации на заднем дворе. Аварийная команда MXA протестировала пониженные комплекты радиаторов от PWC и Fluidyne, которые перемещали значительную массу воды на два дюйма вниз по раме (хотя на YZ450F и RM-Z450). В обоих случаях испытатели могли почувствовать разницу.

Простой мод, подобный этому, мог бы дать положительные результаты на '05, который подражал бы эффектам пониженного коленчатого вала.

Q: Что мы ненавидели?
A: Список ненависти:
(1) Воздушная коробка: Там нет места для маневра.
(2) Вилочные пружины: Вилы повторно клапаны, но более быстрые наездники все еще будут нуждаться в более жестких пружинах. Ни для кого не секрет, что в этом году все участники пробежали 0.49 на национальной трассе.
(3) Переднее колесо: Хотя нам нравится задняя шина Dunlop D756, мы бы хотели, чтобы Honda сменила серийный D742 на D739 или D756. Они работают лучше в более широком диапазоне грязи.
(4) Пена для сидения: Наша пена была на мягкой стороне, когда мотоцикл был новым. У места 2006 года есть новый номер детали (из-за нового подрамника).
(5) Тепло двигателя: Наша модель 2006 года извергала воду в жаркие дни. Хонда предположила, что мы были немного худыми, но в жаркий день мотоцикл обычно разбогател.
(6) Спицы: Смотрите спицы рядом с замками обода.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?
A: Подобный список:
(1) Двигатель: Мы рады, что Honda не испортила успех. Этот двигатель - все о реакции дросселя, простоте использования и более широкой власти. Это идеальная смесь.
(2) руль: Мы никогда не жаловались на алюминиевые прутки Renthal 971. Хорошая вещь.
(3) Эргономика: CRF450 удобен. Руль, рычаги, рычаг переключения передач, подножки и задний тормоз - все в нужном месте.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?
A: Зачем связываться с успехом?

2006CRF450четырехтактныйлисаHonda