YAMAHA YZ2006F TEST 250

 

Как бы ни была гигантская монолитная многонациональная корпорация, Yamaha - бунтарь. Как правило, Yamaha всегда ходит по дороге, которая проходит меньше. Нужны доказательства? Как насчет первого мотокросса с одним шоком (Monoshock)? Первая активированная тормозная система подвески (BASS)? Первый выхлопной канал, оборудованный силовым клапаном (YPVS)? Первый алюминиевый каркасный велосипед (YZM500)? Или дедушка всех первых, первый четырехтактный мотоцикл для мотокросса современной эпохи?

 

В то время как остальные производители были заняты совершенствованием своих двухтактных двигателей, Yamaha потрясла мир, выпустив специально сконструированные четырехтактные гоночные велосипеды. Затем, в то время как все остальные клонировали коробку Honda Delta, сдвоенную лонжеронную алюминиевую раму, Yamaha создала свое совершенно уникальное легкосплавное шасси с функцией plug-and-play. Yamaha, стоящая за корпоративным имиджем автомобильных двигателей, пианино, теннисных ракеток, усилителей и генераторов, на самом деле является антигерой производителей мотокросса. Они не следят. Они даже не ведут. Вместо этого они идут в совершенно новом направлении.

 

Куда они направляются в 2006 году? Кто знает? Но они будут делать это из седла новой алюминиевой рамы YZ250F.

 

В: 2006 YZ250F ВСЕ НОВЫЙ?

 

A: Нет. Очевидными новинками являются алюминиевая рама и компоненты подвески Kayaba SSS, но сердце двигателя, то же самое, старое и старое.

 

ВОПРОС: ИЗМЕНИЛ ЛИ ЯМАХА ДВИГАТЕЛЬ YZ2006F 250 ГОДА?

 

О: Мы задавали тот же вопрос в прошлом году, когда тестировали YZ2005F 250 года со стальной рамой, и пришли к тому же ответу: нет. Yamaha YZ250F живет на своих лаврах, которые восходят к 2001 году. Мы не говорим, что Yamaha ничего не меняла на заводе с 2001 года, но этот список невелик. В прошлом году это был воздушный ботинок. В этом году это магнито CDI.

 

В: 2006 YZ250F БЫСТРЕЕ, ЧЕМ 2005 YZ250F?

 

О: Да, но мы готовы поспорить, что вы думали, что мы скажем нет. Несмотря на то, что Yamaha не меняла компоненты двигателя, они разработали новую выхлопную систему. В агрегате 2006 года используется популярная ныне «ступенчатая система» для возврата давления на заданных ступенях. YZ250F имеет четыре изменения внутреннего диаметра. Вначале труба относительно небольшая, затем увеличивается в диаметре на полпути вниз по головной трубе. Он снова становится больше на S-образном изгибе и еще раз поднимается прямо перед глушителем.

 

Ступенчатая выхлопная труба помогает YZ2006F 250 года сильнее падать вниз, сильнее тянуть в середине и поворачивать дальше вверху.

 

Q: СОРЕВНОВАЛСЯ ЛИ КОНТРОЛЬ НА МОЩНОСТЬ YZ250F?

 

О: С момента своего появления в 2001 году YZ250F был лучшим четырехтактным двигателем объемом 250 куб. См на треке. Хотя есть более продаваемые модели 250F, ни один не смог сравниться с Yamaha по быстрому обороту, измеренной мощности и быстрому ускорению. Но в 2006 году, правление компании Yamaha в качестве бесспорного лидера в отделе питания находится под атакой. И KTM 250SXF, и Kawasaki KX250F имеют диапазоны мощности, которые равны, если не лучше, чем у YZ250F.

 

В: КАК ХОРОШО ДВИГАТЕЛЬ YZ250F?

 

О: Это здорово. Да, мы знаем, что говорили, что конкуренты догнали YZ250F, но это

не делает YZ250F неудачником. У него есть борьба, но никакой другой четырехтактный двигатель 250 на гусенице не может сравниться с готовностью YZ250F развивать обороты в своем диапазоне мощности. Он переключает передачи быстрее, чем велосипеды красного, зеленого, желтого и оранжевого цветов, а это означает, что вы можете быстрее переключать передачи и быстрее переводить энергию в движение вперед.

 

В прошлом двигатель YZ250F был настолько лучше, чем все, что предлагали конкуренты, что казался неприкасаемым. Теперь это можно осязать, но это по-прежнему отличная силовая установка.

 

Q: МЫ ДОЛЖНЫ ИЗМЕНИТЬ ПЕРЕДАЧУ YZ250F?

 

A: Да. С еще одним зубом на задней звездочке, YZ250F буквально взрывается из углов и позволяет переключаться на третью передачу, не боясь застрять.

 

В: НОВАЯ АЛЮМИНИЕВАЯ РАМА CAT'S MEOW?

 

A: Это зависит от того, насколько вам нравится слышать плач кошек. Может быть, это были только мы, но мы ожидали большего. Если мы выглядим разочарованными, то это потому, что мы разочарованы. Не поймите нас неправильно, нам не нравилось ощущение тяжести сверху стальной рамы старой школы, но наши ожидания были настолько высоки, что версия из сплава никогда не могла им оправдать.

 

Алюминиевая рама 2006 года стала легче, масса лучше централизована, верхняя тяжесть ушла, и, если бы мы просто сравнивали старую с новой, новая рама лучше старой. Но у него было более узкое окно возможностей для правильного баланса. Нам пришлось повозиться с провисанием, высокоскоростным сжатием, высотой трубы вилки и настройкой руля, чтобы добиться баланса, при котором оба конца работают в унисон. Это было не так

трудно получить стальной каркас в сладком месте.

 

Q: Есть ли короткие настройки для шасси YZ250F?

 

A: Вы делаете ставку. Вот таблица настройки MXA:

(1) Руль. Стандартный руль слишком низкий. По нашим расчетам, они на 10 мм ниже положенных. Мы ненавидим это говорить, но прежде, чем вы начнете кататься на велосипеде, замените стандартные рули на более высокий изгиб руля или крепления на руль на 10 мм выше. Мы не можем не подчеркнуть, насколько важно это изменение. Мы провели несколько тестовых сессий, пытаясь избавиться от ощущения низкой передней части с заменой вилки и амортизатора, прежде чем мы поняли, что виноваты рули.

(2) Прогиб. Установите прогиб гонки на 97 мм. Мы знаем, что в последнее время наблюдается тенденция к прогибу около 105 мм, но с новой алюминиевой рамой и маятником YZ250F, чем больше свисала задняя часть, тем менее устойчивым был байк на скорости. С прогибом на 97 мм YZ250F был стабильным на скорости (хотя у него все же были некоторые причуды).

 

В: КАК ХОРОШО ПОДВЕСКА YZ2006F 250 ГОДА?

 

A: Действительно хорошо. В 2006 году Yamaha отказалась от прошлогодней Kayaba AOSS (воздушно-масляная раздельная подвеска) в пользу системы SSS (Speed ​​Sensitive System). Задний амортизатор также стал предметом серьезной любви Yamaha.

 

Вилка: до того, как мы поменяли руль, мы попытались включить компрессию Kayaba, чтобы вилка двигалась выше в ходе хода. Когда это не сработало, мы ускорили отскок. Это тоже было неудачей, поэтому мы опустили вилки вниз до тех пор, пока они не оказались на одном уровне с вершиной тройных зажимов. Нам не потребовалось много времени, чтобы полностью вывести YZ250F из строя. Удивительно, но, несмотря на все наши движения, вилка SSS работала как чемпион. Получив необходимые нам рули, мы вернулись к стандартным настройкам коробки и просто добавили или убрали демпфирование сжатия для условий трека. Хорошая вещь.

 

Шок: это производственный шок. С таким же успехом его могли украсть из велосипеда Чада Рида. У него есть три рабочие части, которые предлагают немногие другие амортизаторы выставочного зала:    

(1) У амортизатора 2006 года есть 18-миллиметровый ударный вал. Это на 2 мм больше, чем прошлогодний ударный вал. Больший ударный вал вытесняет больше масла, что означает, что больше масла проталкивается через клапан быстрее, что приводит к более чувствительному ощущению при работе с мелкими отбивными.

(2) Все внутренние части амортизатора Kayaba YZ250F имеют покрытие Kashima для уменьшения трения. Кроме того, резервуар амортизатора был увеличен в объеме на 30 процентов, чтобы помочь контролировать нагрев и компенсировать увеличенное смещение вала амортизатора.

(3) Пружина амортизатора сделана из титана, а не только из титана. Это не пористый российский титан или китайский металл с низкими ценами; это высококачественная титановая проволока авиационного производства американского производства, которая отправляется в Японию для намотки.

 

Все эти изменения производят удар, который более чувствителен к колебаниям низкой скорости и готов, готов и способен принять большие удары. Очень важно провести провисание на 97 мм. Велосипед более устойчив в этих условиях. Если вы хотите, чтобы задняя часть висела чуть ниже, вы можете добиться этого, повернув высокоскоростной диск сжатия на четверть оборота. Что касается сжатия и отскока, мы оставили их в покое.

 

Q: Что мы ненавидели?

 

A: Список ненависти:

(1) Стержни: нам действительно нравились негабаритные алюминиевые прутки Pro Taper Contour, но мы ненавидели их низкую величину.

(2) Обработка: Ямахи всегда были посредниками. Они редко рискуют, предпочитая быть стабильными и последовательными, а не проворными и быстрыми. Хотелось бы, чтобы они вышли из-под контроля, потому что это старая школа, скучно. Это первая Yamaha, которую мы протестировали с 1996 года, и это заставило гонщиков испытывать ворчание по поводу ощущения по прямой линии.

(3) Ручки: если у вас нет рук размером с гориллу, стандартные ручки Yamaha кажутся большими. Плюс, они дали нам неприятный случай с Яматумбом.

(4) Титановые подножки: мы готовы обменять титановые подножки на стальные 57-миллиметровые. До этого Lightspeed будет продавать вам набор за 99 долларов по (714) 990-5767.

 

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

 

A: Подобный список:

(1) Пластик. Наконец, по прошествии восьми лет появилась Yamaha, которая не похожа на прошлогоднюю. Чтобы максимизировать разницу, мы выбрали ультратонкие ретро-желтый и черный цвета.

(2) Шок: это больше уловка, чем у большинства амортизаторов заводского комплекта.

(3) Мощность: YZ250F по-прежнему единственные 250 четырехтактных с равным количеством нижней, средней и верхней.

(4) Шины. В течение многих лет Yamaha поставляла YZ250F с жесткими шинами Dunlop 739. Прочно работающий 739 остался спереди, а вот задний заменен на 756, который гораздо более универсален.

(5) Подвеска: SSS лучше, чем AOSS.

(6) Рули: в мире, где полностью доминирует Renthal, приятно видеть, что ProTaper получает OEM-концерт.

(7) Регулятор сцепления «на лету»: регулятор «большого мальчика» намного проще в использовании.

 

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

 

О: Мы молились о выпуске YZ250F 2006 года в алюминиевой раме. Он здесь. Всегда готовые смотреть в зубы подарочной лошади, теперь аварийная бригада MXA молится о более высоких рулях, продуманной управляемости и совершенно новом двигателе 2007 года.

 

Чтобы узнать больше о велосипедных тестах 2006 года, перейдите по ссылке Лучшие десять историй

2006четырехтактныйYamahayz250f