ВРЕМЯ ПУТЕШЕСТВИЯ: ТЕСТ ДЛЯ МОТОКРОССА KAWASAKI KX2011F 450

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, ЛУЧШЕ ЛУЧШИЙ KX2011F 450 ГОДА, чем KX2010F 450 года?

A:
Это предмет некоторых споров с экипажем разрушения MXA. Скажем так, изменения, которые Кавасаки произвел за зиму, не повлияли на общую производительность KX2011F 450 года.В: ЧТО ИЗМЕНИЛО KAWASAKI НА 2011 KX450F?

A: МХА отдает должное Kawasaki за их готовность каждый год совершать множество изменений, хотя мы не всегда видим преимущества от того, что они делают. Между 2010 и 2011 годами произошло десять существенных изменений. Вот список:

(1) Картирование. Как и следовало ожидать на велосипеде с впрыском топлива, отображение было изменено как в топливной, так и в цепях зажигания в поисках отклика дросселя низкого уровня.

(2) Глушитель.Глушитель KX2011F 450 года на 20 мм длиннее, а сердечник на 10 мм меньше (35 мм против 45 мм). Такие изменения обычно оказывают значительное влияние на отклик дроссельной заслонки низкого уровня.

(3) Поршень. Кавасаки утверждает, что «пересмотрен профиль поршня», но это приводит к довольно незначительному сокращению юбки поршня.

(4) Шифтер.
На пересмотренном рычаге позиционирования переключения передач установлен ролик большего размера, на 2 мм, и увеличенное натяжение пружины, облегчающее переключение.

(5) Воротник оси.
Втулка передней оси на 2.5 мм толще, чтобы увеличить жесткость передней части.

(6) Крепления двигателя.Стальные монтажные пластины двигателя тоньше, чтобы обеспечить большую гибкость шасси.

(7) Топливный насос. Топливный насос повернут назад, чтобы сделать его менее чувствительным к изгибу бензобака.

(8) Цепной буфер. Буфер направляющей цепи (над маятником) толще для большей прочности, но недостаточно толстый.

(9) Интерфейс ЭБУ.
Разъем, который подключается к инструменту перепрограммирования карты, теперь скрыт за передней номерной табличкой.

(10) Чехол на сиденье
Боковые стороны чехла сидений более зыбкие, чем в прошлом году.


Мощность: двигатель KX2011F 450 года легче ездить, чем двигатель 2010 года, но он все еще невероятно мощный.

В: КАКИЕ ОСНОВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ В 2011 ГОДУ?

A: Вы не обращали внимания? Изменения в двигателе - это новое отображение, более короткая юбка и более длинный глушитель. Может показаться, что это очень мало, но в прошлом году Kawasaki представила поршень «нижней части моста», более толстую юбку цилиндра, кривошип с большей инерцией вращения, перенастроенную звездочку распределительного вала, улучшенные фрикционные диски сцепления, более прочные нажимные диски сцепления, более короткую головку из нержавеющей стали на 40 мм. трубка и радиаторы побольше.

В: КАКОЙ ЭФФЕКТ ДЕЙСТВУЮТ ТРИ ИЗМЕНЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ В POWERBAND?

A: Прежде чем мы скажем вам, мы хотим, чтобы все поняли, что нам понравился прошлогодний двигатель KX2010F 450 года. Он был на 1.4 лошадиных сил больше, чем модель 2009 года, и был лучшим двигателем с низким и средним уровнем в спорте. Это был двигатель профессионального уровня, который озвучивал концепцию «коры».

Что приводит нас к энергетическому диапазону 2011 года. Он мягкий, ровный, менее резкий, более легкий в использовании и менее мощный при низкой температуре. каждый МХА испытатель приехал из своего первого рейса и сказал: «Двигатель 2010 года был похож на двигатель работающего мотоцикла; двигатель 2011 года смягчен ».

В: ОТКЛЮЧЕНА ЛИ КАНАЦИЯ KX2011F 450 ГОДА?

A: Да, но только от дна. Двигатель 2010 года был прекрасным. Он сильно ударил, вытащил и нес дальше, чем любая другая силовая установка с впрыском топлива. (Следует отметить, что KTM 450SXF не впрыскивается из топлива.) По чистой мощности, распределению мощности и чистоте назначения ничто не сравнится с поставкой мощности в прошлом году KX2010F 450 года. Это была «сила власти для людей».

Диапазон мощности 2011 года не такой, как работает. Это, смею сказать, KTM 450SXF-подобный. Диапазон мощности KTM увеличивает мощность дозированным способом. Затем, когда обороты возрастают, сила Катума просто продолжает расти. Мягкий низкоуровневый трансформируется в огнедышащего зверя, и это делает KTM, оснащенный Keihin, уникальным в мире крутых мотоциклов Honda и Yamaha с впрыском топлива.

Угадай, что? Kawasaki успокоил низкую тягу, чтобы на KX2011F 450 года было легче ездить. Это, по сути, версия с топливным впрыском для силового диапазона KTM - плавная остановка на холостом ходу, прогрессивное ускорение при переходе от низкого к среднему и быстрое свечение от среднего до выключения.


Я позволю себе не согласиться. Основное различие между KX2011F 450 года и KX2010F 450 года заключается в том, что подача питания на модели 2011 года более управляема. Остальная часть велосипеда чувствует себя очень Kawasaki-иш.

Q: КАК БЫСТРО 2011 KX450F?

A: Это уравнение «синица за зуб». 2010 KX450F взорвался от цели и имел несравненную тягу с 5000 оборотов в минуту до 7000 оборотов в минуту. 2011 KX450F намного более управляемый от 5 до 7 тысяч. Как только оба двигателя работают, один внезапно и один плавно, между ними нет большой разницы. Годовалый двигатель более мощный, но мы прекрасно понимаем, что совершенно новый Powerband лучше для более широкого спектра райдеров. За год гонок на KX2010F 450 года мы узнали, что не каждый гонщик хочет иметь Работы в стиле Powerband или его полное выражение тяги. 2010 KX450F был всемогущим и всепоглощающим. Его не нужно было прыгать, потому что он уже запрыгнул за пределы потенциального приема таблеток.

Двигатель 2011 года такой же мощный, но гораздо более управляемый. Он более гладкий и почти шелковистый в своей способности принимать небольшие дозы газа. Он бесконечно более полезен при низких оборотах, чем прошлогодний двигатель, и не требует 100-процентной приверженности движению вперед.

Q: КАК 2011 KX450F БУДЕТ НА ДИНО?

A:
Кривые динамометра как на KX2010F 2011 года, так и на 450 году очень похожи, отличия между ними заключаются в том, что мотоцикл 2010 года намного сильнее на холостом ходу (от 5000 об / мин до 7000 об / мин) и немного сильнее на вершине (от 9000 об / мин до 10,500 об / мин) ,

Так где же светит велосипед 2011 года? Легко сказать, что KX2011F 450 года сильнее, чем его брат 2010 года, благодаря мощному диапазону мощности (от 7000 до 10,000 об / мин). И, если вы посмотрите на пиковую мощность, вы можете в это поверить. Пиковая мощность 2011 KX450F составляет 54.17 лошадиных сил при 8600 об / мин. Это на две десятых лошадиных сил лучше, чем модель 2010 года на пике (53.90). Когда вы смотрите на выходную мощность с шагом 1000 об / мин в среднем диапазоне, KX2011F 450 года выдает больше лошадиных сил, чем модель 2010 года на 7000 об / мин, меньше на 8000 об / мин, больше на 9000 об / мин и меньше на 10,000 8000 лошадиных сил. Пиковая мощность обоих мотоциклов находится в окне от 9000 до XNUMX об / мин.

Что все это значит? 2011 год мягок от дна и немного сильнее от низкого до среднего, в то время как 2010 год сильнее у дна и лучше сверху. Но, и это большое, но единственное, что вы заметите в седле, это разница в тяге на холостом ходу.

Q: КАК КАПИТАЛА KAWASAKI СРАВНИВАЕТСЯ С ТОПЛИВОМ CRF450, YZ450F И RM-Z450 EFI?

A: Там нет сравнения. Ну, есть одно сравнение, но это с карбюратором Keihin FCR на KTM 450SXF.

Система впрыска топлива к системе впрыска топлива, Kawasaki выиграл эту войну вживую. В отличие от своих синих, желтых и красных конкурентов, KX450F обладает всеми преимуществами впрыска топлива без резкого отклика дроссельной заслонки низкого уровня и плоской верхней части. Kawasaki знает кое-что о настройке системы инжекторов, чего нет у других производителей (KX450F имеет корпус дросселя 43 мм, угол инжектора 45 градусов, сопло с 12 отверстиями и 60-микронные частицы топлива). Запишите это: у Kawasaki лучший двигатель с впрыском топлива объемом 450 куб.

В: НИЧЕГО НРАВИТСЯ ДВИГАТЕЛЬ KX2011F 450 ГОДА?<

A:
Да. Коробка передач с четырьмя скоростями старой школы (на которой в 2007 году была прикреплена бесполезная пятая передача) имеет странные передаточные числа. Вы либо скачете, либо катитесь Мы пропустили эту коробку передач в 2010 году, потому что взрыв KX450F мог перепрыгнуть через любой разрыв. Благодаря плавному переходу от низкого уровня к среднему уровню модели 2011 года, снаряжение для снаряжения возвращается.


Хватайся за ручки: ловкость - это не вещь KX450F - все дело в грубой силе.

В: ЧТО ДЕЛАТЬ КАВАСАКИ С ПОДВЕСКОЙ KX2011F 450?

A:
Они доработали, а не переделали, переделали или полностью пересмотрели. Они внесли небольшие изменения, которые привели к небольшим улучшениям.

вилы: Если вы ищете качественные изменения в вилках, вы не будете удивлены, обнаружив, что демпфирование отскока немного легче. Также вас не заботит то, что Кавасаки сэкономил деньги, уронив втулки патрона, изменив поршень давления и поменяв местами пластмассовое сиденье с пружинным держателем. С технической точки зрения высота масла одинакова, скорость пружины одинакова, демпфирование сжатия одинаково, а производительность в пределах одного клика на отскок одинакова. Кавасаки утверждает, что более легкое демпфирование отскока и пересмотренное сжатие для более линейной скорости демпфирования, но анализ шим-шим не подтвердил это.

Шок: 2011 KX450F шок отличается. Низкоскоростное демпфирование сжатия более жесткое; демпфирование на средней скорости мягче, а на высокой скорости - жестче. Это может звучать немного шизофренично, но на самом деле имеет смысл. Делая сжатие на малой скорости более жестким, инженеры подвески Kawasaki надеялись удерживать задний конец выше в своем ходу за счет небольших ударов. Смягчая среднюю скорость, они планировали получить более плавный переход при поглощении от малого до большого удара. Затем, усилив высокоскоростное демпфирование, они намеревались помочь в управлении дном. Кроме того, демпфирование отскока волоса медленнее, чем это было в 2010 году.

Q: ЧТО КАВАСАКИ ДЕЛАЛ В ШАССИ KX2011F 450?

A: Ничего.

Q: КАК РУЧКА 2011 KX450F?

A: Он работает так же, как и в прошлом году, именно так и поступил год назад и за год до этого… до тошноты.

Очевидно, что у отдела исследований и разработок мало денег, но история доказывает, что даже когда отдел исследований и разработок KX450F копошится, они не хотят вносить изменения в МХА испытательная бригада хочет. Что мы хотим? Крутой угол наклона головки, более короткая колесная база, меньшая высота сиденья, меньшие габаритные размеры, лучшее эргономическое положение при езде, меньшее смещение вил и потеря веса на 15 фунтов. До тех пор, пока Kawasaki не пойдет в этом направлении, KX450F будет сохранять те же капризные характеристики, что и его братья с 2006 года.

Это большой велосипед, и, что еще хуже, он выглядит как большой велосипед. Это высокий, тяжелый и длинный. Он не хочет поворачиваться так сильно, как хочет стоять в центре углов.

Q: Насколько сильны тормоза?

A: Велосипед, такой быстрый и тяжелый, нуждается в лучших тормозах. К сожалению, тормоза Kawasaki не четкие, мощные и точные. Они останавливают велосипед, но не так, как должны.

Q: ЧТО ТАКОЕ ПРЕДЛАГАЕМАЯ РОЗНИЧНАЯ ЦЕНА?

A: Рекомендованная производителем розничная цена (MSRP) составляет $ 8149.

Q: Что мы ненавидели?

A:
Список ненависти:

(1) Размер. Он слишком большой, слишком высокий и слишком тяжелый.

(2) Сдвиг. Мы рискуем предположить, что Kawasaki за последние 10 лет меняла свой механизм переключения чаще, чем все остальные производители вместе взятые. Почему? Потому что они не могут понять это правильно.

(3) Коробка передач. Этой коробке передач шесть лет. Это было неправильно с первого раза, и с возрастом не стало лучше. Какой бы крутой ни был диапазон мощности, при правильном передаточном числе он может быть вдвое лучше.

(4) Задняя педаль тормоза. Если вы хотите, чтобы задняя педаль тормоза была в низком положении, вам нужно порезать часть резьбового стержня поршня.

(5) Сцепление.
Он чувствует себя слабым с самого начала. Сюрприз! Это не становится лучше с использованием. Мы вставляем более жесткие пружины сцепления в первый день (то есть, как долго продолжалось запасное сцепление).

(6) Вес. Мы испытываем ностальгию так же, как и следующий парень, но не в том, что касается велосипедов, которые весят столько, сколько они сделали 25 лет назад.

(7) Графика. Если вы найдете набор на трассе, они, вероятно, наши. Нижняя половина комплекта наклеек на кожух радиатора отвалилась до того, как маленькие шишки на ручках перестали работать.

(8) Шины. Если у вас есть велосипед, который не хочет поворачивать, вы не ставите на него переднюю шину в 90 и 120 сзади.

(9) Цепная направляющая.
Что за цепь? Это быстро изнашивается. Посмотрите, как ползунок на верхней части маятникового рычага и резиновый блок в нижней направляющей цепи - смотрите, как они исчезают на ваших глазах.

(10) Дроссельная ручка.
Если вы хотите установить вторичные ручки на дроссельную трубку KX450F, удачи вам. Вулканизируется на дроссельную трубку.

(11) шплинт. Адвокаты Кавасаки должны настаивать на том, чтобы их велосипеды для мотокросса были снабжены шплинтами в гайке оси. Это сводит нас с ума. Мы заменили гайку оси Kawasaki на самостопорящуюся гайку оси Honda

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Диапазон мощности. Мы любим этот powerband. Да это так МХА тест-райдеры, которые предпочли более про-подобный powerband 2010 года, но мощность 2011 года по-прежнему пронизывает сердца.

(2) Звук.
Благодаря более длинному глушителю (с меньшим выходным отверстием), KX2011F 450 года прошел тест AMA со звуком 94 дБ в полете. Он показал очень успокаивающее значение 90.5 дБ в тесте AMA (на 6 децибел меньше, чем в прошлом году). К сожалению, он не прошел тест FIM 115 дБ с максимальным двухметровым расстоянием, пронзивший ухо 119 дБ.

(3) Начиная.
Нажмите один раз, чтобы активировать электрические вещицы. Ударьте дважды, чтобы начать. Никогда не терпит неудачу.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Это добрее и мягче KX450F, что означает, что он все еще более мощный, чем его желтый, красный и синий конкуренты. Это мотоцикл, который все о своем двигателе и меньше о других вещах.


Дважды: в отличие от KX250F, KX450F имеет две вилочные пружины.

MXA'S 2011 KAWASAKI KX450F НАСТРОЙКА ПОДВЕСКИ

Q: ЧТО НАША НАИЛУЧШАЯ УСТАНОВКА?

A:
Для хардкорных гонок это МХАРекомендуемые настройки вилки Kawasaki KX2011F 450 года:
   Весенний курс:<0.47 кг / мм
   Высота масла:2200cc
   Сжатие: 10 кликов
   Отскок: 10 кликов
   Высота ножки вилки: 5 мм вверх
   Ноты: Шасси очень чувствительно к высоте вилки. Как правило, мы запускали вилки в зажимах, пока не получили избыточную поворачиваемость, а затем опустили их на 2 миллиметра.

Q: ЧТО НАШ ЛУЧШИЙ УСТАНОВКА ШОКА?

A:
В прошлом году модель KX450F имела совершенно новый коленчатый рычаг и соединительные рычаги, соединенные с более жесткой ударной пружиной 5.5 кг / мм. В этом году связь и весна остаются прежними. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуется шоковые настройки 2011 KX450F (для стоковой настройки).
   Весенний курс: 5.5 кг / мм
   Гонка провисает: 100мм
   Привет-сжатия: Получится 1
   Lo-сжатия: 8 кликов
   Отскок: 8 кликов
   Ноты: Мы используем шоковую тягу Pro Circuit на KX2011F 450 года для: (1) Уменьшите высоту сиденья на 10 мм. (2) Поверните колокольчик глубже в его изгиб, прежде чем удар начнет двигаться. (3) Изначально сделайте демпфирование сжатия немного более жестким.

 

 

CRF450четырехтактныйKAWASAKIтыс. тонн 450 футовKX250FKX450FмотокроссМХА