2018 MOTOCROSS ACTION 450 SHOOTOUT: ПОЛНОЕ ИСПЫТАНИЕ, ТЕКСТ И ПРАВДА

Для аварийного экипажа, «2018 МХА 450 Shootout »начался в мае 2017 года. Перестрелка - довольно простой процесс с несколькими поворотами и поворотов по пути. Первым шагом является получение первого взгляда на то, что производители готовят. Обычно, ребята по связям с прессой в каждой компании высылают нам выделенный паролем адрес или флэш-накопитель, чтобы увидеть фотографии новых велосипедов с высоким разрешением. В этом году мы получили фотографии для прессы 2018 года уже в мае 2017 года.

Вторым этапом является технический брифинг, на котором все средства массовой информации лично показывают велосипеды, а также разбивку каждой части, которая была изменена. Как это происходит, зависит от каждой компании, но если все идет в ногу со временем, за техническим брифингом следует первый тестовый заезд.

Первый тестовый день вовсе не тестовый. Это на самом деле день, посвященный фотографиям, видео и внесению небольших изменений в соответствии с нашими потребностями в этот день. В зависимости от того, насколько новыми являются велосипеды 2018 года, производители либо отбирают заборы с причудливым джанкетом на дальнюю трассу, либо отправляют механика с велосипедом, чтобы убедиться, что он дожил до первого дня.

За 2018 модельный год МХА в первый день проходил тесты на станции Zaca, Sunrise, Cahuilla Creek, Glen Helen и трассе JGR в Северной Каролине. В глубине души мы не хотим уходить из SoCal на первые тесты. Как бы это ни было приятно - отправиться на тестовую трассу JGR в Северной Каролине и увидеть нашу старую МХА Compadre John Basher, мы не хотим тестировать мотоциклы в 3000 милях от нашей базы. Есть много причин, по которым нам это не нравится, но в случае Suzuki RM-Z2018 450 годаМы были на объекте JGR много раз, поэтому мы не мечтали отправиться туда для первой поездки.

Поэтому, пока Хонда, YAMAHA, SUZUKI, KAWASAKI, KTM и HUSQVARNA ЛЮБЯТ ОТПРАВИТЬ США В ДАЛЬНЕЙШИЕ МЕСТА, ЧТОБЫ ВПЕРВЫЕ ЕХАТЬ НА НОВЫХ ВЕЛОСИПЕДАХ, МЫ НЕ ХОТИМ ИДТИ. 

Так что пока Honda, Ямаха, Сузуки, Kawasaki, КТМ и Husqvarna люблю отправлять нас в дальние страны, чтобы кататься на их новых велосипедах в первый раз, мы не хотим ехать. Мы были везде. Мы провели эту выставку собак и пони в Австрии, Швеции, Испании, Канарских островах, Вашугале, Монстер-Маунтин, Баддс-Крик, Ред-Бад, Японии, Канаде, Голландии и Эрцберге. Мы измучены.

Наше нежелание ходить на эти сафари сводится к трем вещам:

(1) Мы заняты. Журналы о мотоциклах и поддерживающие их сайты не просто собираются вместе в одночасье. Они спланированы с военной точностью. В виде МХА завершает выпуск в январе 2018 года, мы уже на полпути к тестам февральского выпуска и планируем мартовские проекты. Как бы нам ни хотелось провести пять дней в Тимбукту, катаясь на велосипедах в следующем году, мы бы предпочли провести пять дней, катаясь на велосипеде следующего года в Пале, на станции Зака, в ручье Кауилла, Майлстоуне и Глен Хелен.

(2) Несмотря на то, что в первый день поездки в Австрию очень весело, это не слишком сложное испытание. МХА Предпочитает тестировать велосипеды на «грязном динамо». Что такое грязь динамо? Это треки, на которых мы проехали тысячу кругов, треки, на которых мы проезжали каждую модель велосипеда, треки, которые мы знаем, как тыльная сторона наших рук, и треки, на которых мы можем быстро и медленно различать с закрытыми глазами. Это не трасса с прекрасным видом на океан на острове у побережья Африки.

(3) Вы могли заметить, что МХА'Перестрелка 2018' в 450 году - это последняя перестрелка 450, проведенная СМИ. Каждый второй журнал уже напечатал свои 450 перестрелок. Почему мы в последний раз? Потому что мы не знали достаточно о байках 2018 года, чтобы быть первыми. Мы не торопимся. Мы снимали видео для Shootout на ранней стадии, но мы не делали закадровый текст, предпочитая подождать, чтобы добавить саундтрек позже в процессе. С этого момента мы ездили на велосипедах каждую неделю и каждую неделю в течение нескольких месяцев. В отличие от перестрелок большинства журналов, которые проводятся в течение нескольких дней (если даже это), мы делаем наши, живя с велосипедами в течение нескольких месяцев. Мы хотим потратить все время, чтобы научиться любить, ненавидеть или быть одураченными всеми шестью велосипедами в 2018 году. МХА 450 перестрелка.

У ребят PR есть трудная и деликатная работа. ОНИ НАПРАВЛЯЮТСЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ, ЧТОБЫ ВРАТЬ В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУ ВЕЛОСИПЕД В ЕДИНОРОГЕ, КАК ХОРОШО ИЛИ ПЛОХО, ЭТО. 

В течение шести человек 450 тесты и перестрелки, мы формируем связь с парнем по связям с прессой, назначенным для удовлетворения всех наших желаний и прихотей. МХА много знает о связях с прессой, тем более что несколько бывших МХА редакторы стали пресс-парнями в «большой шестерке». Ребята из отдела по связям с прессой, с которыми мы работаем, состоят из бывших заводских механиков, AMA Pros, тестировщиков журналов и случайных районных менеджеров по продажам. У ребят по связям с общественностью тяжелая работа. Они должны крутить велосипед следующего года в единорога, независимо от того, насколько он хорош или плох. И, независимо от того, что идет не так, парень по связям с прессой должен стиснуть зубы и улыбнуться.

К сожалению, ребята по связям с прессой вынуждены отвечать мужчинам в костюмах еще в корпоративных офисах. Когда журнальные тесты неутешительны, доллар останавливается у стола парня по связям с прессой. «Почему они написали такой плохой обзор?» «Если они твои друзья, почему ты не остановил их?» «Мы платим вам, чтобы вы присматривали за этими ребятами из журнала. Разве вы не можете держать их в очереди?

По правде говоря, даже армия парней по связям с прессой не может компенсировать плохой велосипед. Это не означает, что плохие велосипеды не получают хороших отзывов, так как бывают случаи, когда тестеры отдают предпочтение своим кошелькам, а не здравому смыслу, но эти случаи всегда раскрываются со временем. Хорошее побеждает плохое, как в каждом фильме Джона Уэйна, в названии которого есть слово «Рио», потому что каждый покупатель Велосипед 2018 имеет последнее слово. Он является его личным испытателем.

Делать жизнь для прессы труднее, ребята, это то, что МХА не только гонять на мотоциклах 2018 года, чтобы оценить их хорошие качества, но и выявить их недостатки (в надежде найти исправления). И хотя этого нет в нашей миссии, мы пытаемся что-то сломать. Почему? У нас есть шесть месяцев, чтобы отработать как можно больше часов на наших тестовых велосипедах, и мы предпочитаем фактическое время гонки. Большинство перестрелок проводятся за три дня или меньше. Спросите себя, сколько алгебры вы могли бы выучить за три дня? Когда мы что-то ломаем, мы звоним нашим готовым пиарщикам. Они несут фургон, полный запасных частей, потому что в ходе испытаний мы проходим фургон, полный запасных частей. Каждый разговор с пиарщиком начинается с того, что он спрашивает: «Вам что-нибудь нужно?»

Не думайте, что мы разбиваем наши тестовые велосипеды. Мы относимся к ним с любовью, новыми деталями, новыми шинами и регулярным обслуживанием. Плюс, ребята из отдела по связям с общественностью, особенно те, кто в прошлых жизнях были заводскими механиками, будут прыгать, чтобы пройти наши тестовые мотоциклы, когда они сидят неподвижно в ямах.

Мы вынуждены заботиться о наших испытательных мотоциклах 2018 года, потому что мы используем их для индивидуальных испытаний, перестрелок, практических рекомендаций, испытаний продукции и всевозможных информационных статей об этой конкретной модели. Таким образом, МХА держит свой тестовый запас велосипедов. Мы не перезапускаем вилки или удары, если только они не пытаются нас убить. Мы не участвуем в гонках с вторичными выхлопами, если только мы не тестируем эту трубу для другой статьи (и она сходит с мотоцикла, как только тест трубы закончен). Тем не менее, мы вносим изменения в любую проблемную область, которая должна решаться во благо велосипеда или для благополучия тестируемых. МХА изменит зацепление, добавит более жесткие пружины сцепления, увеличит или уменьшит показатели пружины, увеличит или уменьшит высоту масла, перенастроит двигатель (не меняя черных ящиков) и поменяет планки, если большинство тест-райдеров согласны с другим изгибом.

За 2018 год мы переназначили Ямаха YZ450F и Кавасаки KX450F; поставить более жесткие пружины сцепления в KX450F, Suzuki RM-Z450 и Honda CRF450; поднял высоту вилочного масла на RM-Z450; установите нижние крепления на YZ450F; добавили крышку радиатора высокого давления к CRF450; запустил более длинную шоковую связь на RM-Z450; обновил руководство по цепочке KX450F до ТМ Designworks направляющая цепи; установите глушитель Husqvarna FC250 на FC450, чтобы избавиться от ограничительных перегородок с мороженым; и изменил передачу практически на каждом велосипеде, чтобы удовлетворить вкусы тест-райдеров или требования треков.

ОЗНАКОМИТЕСЬ С ЦЕННОСТЬЮ ВЫСТРЕЛОВ Вокруг плавает много поппикоков. ЭКСПЕРТЫ НА ЗАДНЕМ ДВОРЕ ОБОЖАЮТ УЗНАТЬ НАСКОЛЬКО БЕЗЗНАЧИТЕЛЬНО ПРОЧИТАТЬ КАРТУ

Вокруг стоимости перестрелок много маков. Эксперты на заднем дворе, которые никогда не участвовали в гонках на велосипедах 2018 года, не говоря уже о всех шести, любят понтоваться о том, как бессмысленно читать перестрелки. У них есть широкий спектр аргументов, чтобы доказать свою точку зрения, большинство из которых не имеют большого смысла. Вот их причины, почему.

«Все велосипеды одинаковые. Просто выберите понравившийся вам цвет ». Мы можем обещать вам, что не один из шести велосипедов в 2018 году МХА Перестрелка 450 отдаленно похожа на любой другой мотоцикл в перестрелке, и это включает в себя два, которые катятся по одной сборочной линии в Австрии. О, мы дадим вам, что у них всех есть руль, двигатели, вилки и колеса, но на этом сходство заканчивается. Достаточно сказать, что 2018 Suzuki RM-Z450 не относится к тому же генофонду, что и KTM 450SXF. Yamaha YZ450F также не является кровным братом Kawasaki KX450F и т. Д. В цветовой гамме.

«Перестрелки - это просто мнение группы людей, и то, что им нравится, не обязательно то, что вам понравится». Это правда, но как вы узнаете, на что похож конкретный байк, пока не прочитаете об этом? Собираются ли шестеро дружелюбных местных дилеров в вашем городе дать вам совершенно новые велосипеды 2018 года, чтобы вы могли составить собственное мнение, прежде чем бросать деньги? Я так не думал. Таким образом, способность выучить, кто из вас сильно бьет и рано подписывается, а какая плавно катится и не дергает вас, - это мнение, которое вы можете использовать. Вы можете поместить это мнение в банке, прежде чем идти в банк, чтобы потратить 9000 долларов. Хотите верьте, хотите нет, но МХА тест-райдеры, которые гоняли каждый мотоцикл в 2018 году МХА 450 перестрелок за последние шесть месяцев не все выбрали победителя перестрелки в качестве своего личного гоночного велосипеда, но, основываясь на гонках на каждом велосипеде, они знали, какие компромиссы они делают, чтобы получить черты, которые лучше всего соответствуют их стилю.

«Перестрелки выигрывает рекламодатель, который тратит больше всего денег в журнале». Вы должно быть шутите. МХА не мог заплатить за бензин, который он использует, тестируя велосипеды с деньгами, которые Большая Шесть тратит на покупку рекламы. Возможно, вы пропустили новость об экономическом спаде 2008–2014 годов, который вдвое сократил продажи мотоциклов, а рекламные бюджеты на мотокроссы - вдвое. МХАКрупнейшими рекламодателями являются компании, которые производят редукторы, выхлопные трубы, графику, запасные части, цепи, захваты и сапоги. МХА тест-райдеры не продают рекламу, не знают, сколько они стоят, и не имеют ни малейшего представления о графиках рекламы Honda, Suzuki, KTM, Kawasaki, Husqvarna или Yamaha. Нужна перспектива? Количество рекламных страниц, купленных всеми шестью производителями мотоциклов, в среднем за месяц составляет МХА это половина рекламных страниц, которые есть у Decal Works в каждом номере.

У КАЖДОГО ИЗГОТОВИТЕЛЯ есть ПОЛНОЦЕННЫЙ ОТДЕЛ ТЕСТИРОВАНИЯ, КОТОРЫЙ ЗНАЕТ, В БОЛЬШОМ РЕКВИЗИТЕ, ЛУЧШИХ СВОИХ МАШИН И ОСНОВНЫХ ИХ ОСНОВАНИЙ. 

Это неизбежно, что какой бы велосипед журнал не выбрал победителем, кто-то будет несчастлив. На самом деле, многие люди будут несчастливы. Сначала в этом списке находятся гонщики, которые максимально использовали свои кредитные карты, чтобы купить велосипед, который финишировал последним. Затем идут дилеры, которые продают бренды, которые не получили хорошие отзывы. Наконец, есть производители, которые проиграли. Возможно, вы думали, что заводы будут номером один в несчастливом хит-параде, но это не так. Они хотели победить. Они надеялись на победу. Но у каждого производителя есть полноценный отдел испытаний, который в мельчайших деталях знает о недостатках своих машин и о конкурентах. У них есть весы, динамометры, компьютеры и тестовые райдеры, которые знают хорошее из плохого, поэтому никого не было Kawasaki кто думал что не меняет KX2017F 450 года к 2018 году собирался сдвинуть их вверх в рейтинге буллитов. Они знали, что идут вниз по иерархии 2018 450 велосипедов для мотокросса.

Перестрелки по своей природе никогда не сделают всех счастливыми; Тем не менее, есть три вида мотогонщиков, которые заинтересованы в результатах перестрелки. Они заключаются в следующем:

(1) Потенциальные покупатели. В конце концов, каждому мотоциклисту нужен новый мотоцикл, чтобы заменить Олд Бетси. Самые умные из этих гонщиков хотят исследовать каждый мотоцикл, прежде чем они потратят основные деньги, которые они заработали в корпоративном магазине пота.

(2) Нарицатели. Эти люди уже купили велосипед 2018 года и ищут подтверждение того, что купленный ими велосипед настолько хорош, насколько они думают. В конце концов, они вложили 9000 долларов в процесс принятия решений. Они сожалеют о том дне, когда узнают, что их супердорогая новая покупка не принесла успеха.

(3) недовольные. Есть люди, которые любят читать плохие вещи о велосипедах, которыми они не владеют. Это странно, но они внимательно изучают каждую перестрелку 2018 года, выборочно читая о велосипедах, которые им не нравятся, с блеском в глазах. Эти читатели не владеют и не планируют покупать эту марку; они похожи на зеваки, замедляя движение, поэтому они могут поглазеть на аварию в правом ряду.

Есть шесть машин в споре за 2018 год МХА 450 перестрелка: Honda CRF450, Kawasaki KX450F, KTM 450SXF, Yamaha YZ450F, Husqvarna FC450 и Suzuki RM-Z450. Вы можете быть уверены, что один из этих шести велосипедов выиграет, а остальные пять проиграют; Однако МХА Экипаж не смотрит на это так. В то время как мы можем пометить один велосипед лучшим в этом году, пять не выигравших имеют свои собственные пристрастия - преимущества и преимущества, которые могут перевесить МХА довольно прямолинейная оценка команды гонщиков.

Не заблуждайтесь об этом; мы не смотрим на эти шесть велосипедов для их спортивного верха, эндуро, бездорожья или профессионального мастерства. Для нас это чистокровные гоночные велосипеды, и именно так мы их тестируем. Наш выбор - просто предложение. Потенциальные покупатели должны рассмотреть все факторы, прежде чем выбросить свои пластиковые деньги на прилавок. Есть много качеств, которые могут сделать худший велосипед в нашем сравнении лучшим велосипедом для вас, хотя мы в этом сильно сомневаемся.

ЕСЛИ ВЫ ПРОЧИТАЛИ ВЫСТАВКУ, ГДЕ 2018 КТМ 450SXF НЕ ВЫИГРАЛИ, ВЫ ТОЛЬКО ПОТЕРЯЛИ ВАШЕ ВРЕМЯ, ЧИТАЯ РЕЗУЛЬТАТЫ СЕРЬЕЗНО ПРАВОВОЙ СИСТЕМЫ ОЦЕНКИ
ПЕРВЫЙ МЕСТО: 2018 КТМ 450SXF.

Если вы читаете перестрелку, где 2018 КТМ 450SXF не выиграл, вы просто потратили впустую свое время, читая результаты серьезно ошибочной системы оценки. Даже в пятом измерении Мистера Mxyzptlk нет машины, которая предлагает столько плюсов и столько минусов, сколько KTM 2018SXF 450 года. Подумайте об этом на долю секунды - вам не нужно долго размышлять над этим. Но, если вы рисуете пробел, вот лучшие 10 основных моментов KTM 2018SXF 450 года.

(1) Сцепление. Сцепление 450SXF - это не просто сцепление. Это мембранная муфта с приводом от стиральной машины Belleville с гидравлическим приводом, которая встроена в стальную корзину с ЧПУ (первичное зубчатое колесо). Он саморегулируется, и диски сцепления служат вечно по сравнению с японскими сцеплениями.

(2) Тормоза. Если вы никогда не участвовали в гонках с тормозами KTM, имейте в виду, что они остановят вас на трассе, если вы нажмете на них так же, как вы захватываете свои тормоза KX450F, YZ450F, CRF450 или RM-Z450. Они широко известны и феноменально просты в использовании.

(3) Диапазон мощности. Мощность KTM 450SXF тянет дольше, чем любой другой двигатель на трассе. Это ультра-управляемый на низких оборотах и ​​сверкает быстро, как сила поднимается. Это единственный двигатель, который измеряет мощность, чтобы его можно было использовать в течение более длительного периода времени.

(4) Вес. KTM 450SXF не просто легче, чем все четыре японских 450-х годов; это легче, чем половина 250-х годов. Насколько легче? KTM на 19 фунтов легче, чем RM-Z450, на 18 фунтов легче, чем CRF450, на 17 фунтов легче, чем YZ450F, и на 9 фунтов легче, чем KX450F. Не позволяйте никому говорить, что вес на мотоциклах для мотокросса не имеет значения, потому что это противоречит мудрости 50-летней технологии гонок на мотокроссе.

(5) Обработка. МХА Команде по аварийному ремонту нравится нейтральное управление ходовой частью KTM из хромированной стали. Это лучший универсальный мотоцикл на трассе. Вы просто должны подумать о линии, и она занимает ее. Лучше всего то, что это не пони с одним трюком, который отдает 75% своей обработки, чтобы делать что-то хорошо. КТМ делает все это. Он очень резкий при повороте, точен как лазер из центра и стабилен, так как они падают по неровной прямой.

(6) Сдвиг. Из всех велосипедов на выставочных залах в 2018 году KTM работает лучше всех. Здесь нет торчащих передач, ложных нейтральных передач или пропущенных переключений. Он захватывает передачи, и в качестве плюса его не нужно переключать так часто, как средний велосипед, благодаря широкому диапазону мощности.

(7) Вилы. Воздушные вилки KTM AER лучше, чем все остальные вилки на рынке, за исключением легендарных вилок Kayaba SSS на YZ450F. Они не только легко настраиваются; они хорошо работают для гонщиков от 130 фунтов до 230 фунтов. Установите давление воздуха один раз и поверните кликер сжатия, чтобы выполнить регулировку. Плюс, они на 3 фунта легче, чем любая вилка с винтовой пружиной.

(8) Электроника. KTM 450SXF имеет комплект электроники на левой стороне руля. Он имеет две карты ECU, контроль тяги и управление запуском одним нажатием кнопки.

(9) Снаряжение. KTM 450SXF имеет быстросъемные топливные магистрали, резиновые шины, пластиковые защитные кожухи рамы, дроссельные кабели с прямым подключением, рычаг переключения передач без грязи, фиксирующие ручки, складные рычаги, большие ножные опоры, графические элементы в форме и запас. счетчик.

(10) Воздушная камера. Вам не нужно снимать сиденье, чтобы добраться до воздушного фильтра KTM. Он не использует винты с накатанной головкой или гайки, чтобы удерживать его на месте. Воздушный фильтр не может быть неправильно установлен в воздушную коробку, и вам не нужны инструменты для его замены.

Почему 2018 KTM выигрывает 2018 MXA 450 в серии? Это мотоцикл с самым легким весом, широчайшим диапазоном мощностей, невероятными тормозами, великолепной подвеской, гидравлическим сцеплением, электрическим запуском, легкодоступной воздушной коробкой, кнопочными картами, стальной корзиной сцепления, эффективным управлением запуском, идеальным переключением, тяговым усилием по требованию контроль и управление мыслью. Это лучший велосипед как на дрожжах.

ДЛЯ ДВУХ МАШИН МОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ МХА ВЫСТУПЛЕНИЕ, НО КРИТЕРИИ, КОТОРЫЕ ОНИ ДОЛЖНЫ СООТВЕТСТВОВАТЬ, ЧТО ОНИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ДИАМЕТРИЧЕСКИ ВОЗМОЖНЫ, ЧТОБЫ ДРУГИЕ ВЛАСТИ, ОБРАЩЕНИЯ И ПОДВЕСКИ.

ВТОРОЕ МЕСТО (TIE): 2018 HUSQVARNA FC450.

Можно связать две машины в МХА перестрелка, но критерии, которым они должны соответствовать, это то, что они должны быть диаметрально противоположны друг другу в силе, управляемости и подвеске. Как это ни парадоксально, два велосипеда не могут быть привязаны к привязанности одного и того же потенциального покупателя. Чтобы считаться равными, они должны быть неравными. Это требует ряда обстоятельств, которые приводят низший велосипед к более высокому стандарту и, наоборот, превосходную машину к более низкому уровню. И вот где мы находим Honda CRF2018 450 и Husqvarna FC2018 450 года, Мы ни на секунду не верим, что они равны, но мы верим, что они могут служить разным хозяевам. Это зависит от вас, чтобы владеть кнутом.

ВТОРОЕ МЕСТО (TIE): 2018 HUSQVARNA FC450.

Husqvarna FC450 и Honda CRF450 - это интересное состязание, в основном потому, что они выполняют свою работу совершенно по-разному. Вот краткий список отличий

Базовые велосипеды. Почти все в обязательном списке одобряет Husqvarna FC450; это Даффи Диззи Дину, это KTM 450SXF. Диззи Дин был одним из величайших кувшинов в истории бейсбола, и его брат Даффи был на равных с Диззи, пока не получил травму. FC450 имеет такие же тормоза, подвеску, управляемость, переключение передач, электронику и аксессуары, что и KTM. Отличие заключается в мощности, сцеплении, устойчивости шасси и небольшом увеличении веса.

Honda CRF2018 450 года немного больше, чем CRF2017 450 года с более жесткими пружинами, новым картографированием и электрическим запуском. Эти три изменения - странная смесь (МХА запустил все эти изменения на нашем 2017 CRF450). Новая карта CRF450 помогла двигателю работать чище во всем диапазоне мощности. Жесткая вилка и ударные пружины помогли удержать CRF 2018 выше в своем ходу, в то время как электрический стартер исключил удары ногами.

Вес. Honda 2018 тяжелее, чем была в 2017 году. Насколько тяжелее? Стабтер пружины и электрический стартер добавляют 7 фунтов. CRF240 весит 450 фунтов и является вторым самым тяжелым байком на трассе. Husqvarna FC450 весит 224 фунта (на 16 фунтов меньше, чем Honda).

Сцепление. Нет конкурса. Саморегулирующаяся гидравлическая муфта Husqvarna практически пуленепробиваема. Мы говорим «почти», потому что уплотнение в ведомом узле сцепления Magura является подозрительным, когда речь заходит о надежности. Подделка Magura может быть черной меткой на сцеплении FC450, но почти все на сцеплении CRF450 - облом. Сцепление Honda в лучшем случае маргинально. Это сцепление с семью пластинами, оснащенное опальной системой пружин дрожания, и пока вы не замените систему пружин вибрации на дополнительную пластину, вы будете страдать от поломок дисков сцепления.

Тормоза. Тормоза Хонды все еще живут во времена славы О'Мары, Бейли и Даймонда. Мир двигался дальше - ну, по крайней мере, мир, который знает, насколько велики тормоза Brembo. У Хаски есть Брембо, которые мгновенно останавливаются. У Хонды есть тормоза Nissin, которые думают об этом некоторое время и затем хватаются.

Форкс. Все думают, что переключение с воздушных вилок на спиральные вилки - это волшебный эликсир. Это не так. Винтовая пружина Honda CRF2018 450 года стучит в неровностях торможения и чрезмерно погружается в большие удары. Они оба слишком жесткие и слишком мягкие. Вилки CRF450 Showa не соответствуют ни вилкам Kayaba SSS на Yamaha, ни универсальности воздушных вилок WP AER на Husqvarna FC450. Это копии вилок Showa A-kit - с 2010 года.

Электроника. Husqvarna FC2018 450 поставляется с двумя картами ECU (стандартная и агрессивная), противобуксовочной системой и системой контроля запуска (доступ к ней осуществляется через мульти-переключатель, установленный на руле). Honda CRF2018 450 года имеет три карты (стоковая, мягкая и агрессивная), но каждый тестируемый всадник придерживается карты запаса. CRF450 не имеет контроля тяги или запуска.

Вам не нужно быть умным братом Шерлока Холмса, чтобы понять, что Husqvarna превосходит Honda в категориях веса, сцепления, тормозов, вилок и электроники (к которым мы могли бы добавить переключение, дизайн воздушной коробки, охлаждение, жесткость рамы и поток воздуха) , Если вам интересно, как мы могли бы считать эти два мотоцикла ничейным результатом в 2018 году? МХА 450 перестрелка, вам нужно охладить свои самолеты. Мы добираемся туда.

Пауэрбэнд. Husqvarna 2018 имеет очень широкий, простой в использовании и мягкий диапазон мощности. О, не поймите нас неправильно; он вырабатывает много лошадиных сил в очень широком диапазоне, но делает это метрически, рассчитанно и метрономно. Если вы придерживаетесь мнения, что типичный мотоцикл для мотокросса объемом 450 куб. См. - это шумный зверь, бегущий по льду, Husqvarna убедит вас в обратном. Легко прорезать повороты, выбирать линии в задних рядах или заставлять мотоцикл ехать туда, куда вы хотите, чтобы он двигался, когда власть принадлежит вашему другу. Следует отметить, что владелец Husqvarna FC450 может превратить свой мягкий двигатель в идентичный двигатель KTM 450SXF, просверлив отверстия в воздушной коробке и заменив глушитель с перегородкой на глушитель KTM со свободным потоком (или любой другой промах).

Диапазон мощности Honda CRF2018 450 года более захватывающий. Он бьет сильнее и быстрее, а отдача - большое преимущество среднего уровня. Благодаря новой карте черного ящика (нет никаких других механических изменений между 2017 и 2018 годами), CRF450 имеет лучший переход мощности от низкого до среднего. Неудовлетворительная прошлогодняя мощность от низкого до среднего уровня не была устранена, и когда CRF450 включается в среднем диапазоне, он в своих лучших проявлениях. По сравнению с диапазоном мощности FC450 диапазон мощности CRF450 очень приятен. Оба мотоцикла более чем достаточно быстрые, с минимальной разницей в пиковой мощности, но Husky - это двигатель с плавным ходом, в то время как у Honda есть мощный и мощный двигатель.

Обращение. Эти две машины - Mutt и Jeff для мотокросса, когда дело доходит до управления. Как же так? Хромированное шасси Husky прощающее, супер точное и впитывающее. Даже по сравнению с идентичной геометрией рамы KTM 450SXF, Husky ощущается мягче. Это самая удобная рама для того, чтобы забивать скаты, сгибать раму через узкие углы или просто наклоняться при прорезании сквозных переключателей. У Husqvarna нет ни одной выдающейся черты управляемости, потому что весь пакет выдающийся.

Алюминиевая рама Honda Delta-Box, как и всегда, находится на жесткой стороне уравнения, когда речь заходит об устойчивости. Жесткость больше воздействует на всадника в грубой форме, но обеспечивает маневренность. Его лучшая черта - при включении, где он может врезаться в любую внутреннюю линию. Его быстрота, в сочетании с его взрывной силой, делает его скальпелем в руках наездника, который является хирургом, манипулирующим недостаточной поворачиваемостью на выходе. Это забавный велосипед для езды, в основном потому, что он имеет некоторые аспекты радости езды.

В зависимости от того, что вы хотите от своего велосипеда, вы можете получить его либо с Honda CRF2018 450 года, либо с Husqvarna FC450; вы просто не можете получить все в одном байке - если не купите KTM 450SXF.

У ПОДИЯ ТОЛЬКО ТРИ ШАГА ПО ПРИЧИНЕ; ОНА НАСТРОЕНА НАСТОЯЩИМ СПОСОБОМ НАГРАДЫ. Золотая медаль за победителя, серебряная медаль за второе и бронзовая медаль за третье. КТО ХОЧЕТ ЧЕТВЕРТУЮ ЖЕЛЕЗУ? 

ЧЕТВЕРТОЕ МЕСТО: 2018 YAMAHA YZ450F.

У подиума есть только три шага по причине; это настроено таким образом, чтобы вознаградить превосходство. Золотая медаль для победителя, серебряная медаль для второго и бронзовая медаль для третьего. Кто хотел бы жесть для четвертого? Но кто-то должен быть четвертым. В 2018 году это Yamaha YZ450F (и даже это не было уверенностью). каждый МХА испытатель ездил взад и вперед между Yamaha YZ2018F 450 года и Kawasaki KX2018F 2017 (урожденный 450) за четвертое место в серии буллитов. Это была не совсем моральная дилемма, но были элементы решения, которые проверили нашу решимость в выборе Ямахи вместо Кавасаки.

Возможно, нет велосипеда в этой перестрелке МХА Экипаж корабля столько же, сколько и Yamaha YZ450F. Нет причин скрывать это; половина МХА тест-райдеры ненавидели мотоцикл, в то время как другая половина любила его. Следует отметить, что никто из них не думал, что он лучше, чем KTM 450SXF, но он прыгал вверх и вниз по МХА рейтинги, основанные на одном факторе, был ли тест-райдер фанатом Yamaha. каждый МХА Испытательный гонщик, который запечатлел в памяти последние четыре года гигантских двухскоростных YZ450F с плохим поворотом и мощностью, обнаружил некоторые аспекты, которые им не нравились в модели 2018 года. Наоборот, гонщики, которые ладили с YZ2014F 2017–450 гг., Признавая недостатки 2018 г., считали, что YZ2018F 450 г. был огромным улучшением.

И, в целом, мы считаем, что инженеры Yamaha проделали большую работу по устранению многих предыдущих проблем YZ450F. У него действительно лучший диапазон мощности, и он тоньше и уже. Доступ к воздушной коробке проще. Он работает лучше, чем любой предыдущий Yamaha при включении. Он оснащен электрическим стартером. И, если вы ищете превосходную модель YZ450F, вы не должны смотреть дальше, чем ее вилки с цилиндрической пружиной Kayaba SSS. Это те аспекты, которые любил каждый испытатель, любящий Ямаху, а также МХА испытатели, которые были измучены предыдущими неудачами Yamaha. Это хорошие вещи, но, получив некоторые из этих хороших вещей, YZ450F стал жертвой закона непреднамеренных последствий.

Например, ни одному Yamaha YZ450F в новейшей истории не удавалось с какой-либо точностью повернуть в поворот. Вместо этого передняя часть YZ-F будет блуждать, покачиваться или покачиваться. Не так с Yamaha YZ2018F 450 года. Его лучшая черта - это подача. То, что не могли сделать модель 2017 года и все предыдущие модели YZ450F, может сделать YZ2018F 450 года. Супер точен при повороте. Наконец, гонщик Yamaha может попасть во внутреннюю линию более двух раз из 10. Эта единственная превосходная степень заставит каждого многострадального владельца Yamaha YZ450F полюбить этот байк. Но закон непредвиденных последствий срабатывает после поворота, когда 2018 кажется очень свободным на выходе и кощунственно дергающимся на скорости. Кто бы мог подумать, что если вы сосредоточите все свое внимание на исследованиях и разработках на поворотах, байк станет менее устойчивым на скорости? Фактически, любой дизайнер рам в мире будет.

Нужен еще один пример? Чтобы выглядеть так, как будто они идут в ногу с KTM, и Honda, и Yamaha добавили электростартеры на 2018. Нам нравится нажимать кнопку, чтобы запустить двигатель, но вместо того, чтобы потерять 4 фунта с их новым байком, Yamaha добавил 1 фунт к велосипед, который был уже слишком тяжелым. Таким образом, Yamaha инвестировала в новый двигатель, новое шасси, новый кузов и новую воздушную коробку, чтобы в итоге получить 239 фунтов. Нет сомнений, что Honda, Yamaha и Suzuki должны изменить свои приоритеты. Они не соревнуются друг с другом в создании самых тяжелых велосипедов. Они должны конкурировать с KTM, чтобы построить самый легкий.

Yamaha 2018 года достигла некоторых высот с совершенно новым 2018 YZ450F. Вот список.

(1) Воздушная камера. Yamaha переосмыслила дизайн своего аэробокса и бросила на пике водопроводный кошмар, который у него был прежде. Мало того, что мотоцикл худеет, у воздушной коробки 2018 года есть только один крепеж Dzus вместо трех, а объем воздуха увеличен на 29 процентов.

(2) Подвеска. Yamaha единолично вытерла воздух с помощью SSS вилками Showa и Kayaba, за исключением KX450F. SSS - все еще лучшая вилка спиральной пружины в бизнесе. Только вилки KTM WP AER находятся на одном игровом поле.

(3) Картирование. После загрузки приложения Yamaha вы можете переназначить свой 2018 YZ450F на свой iPhone. Это хорошо, потому что карта акций не очень хорошая. Мы запускаем «карту Престона» и 49-зубную заднюю звездочку.

(4) Высота сиденья. Высота сиденья посередине была уменьшена на 8 мм, хотя по какой-то странной причине Yamaha подняла руль на 5 мм. Мы запускаем прошлогодние барные крепления, чтобы вернуть их обратно.

(5) Диапазон мощности. Оказавшись на трассе, очевидно, что двигатель Yamaha YZ2018F 450 года значительно лучше, чем двигатель 2017 года. Двигатель Yamaha YZ2017F 450 года внезапно ударил, а затем опустился с 6000 до 7000 оборотов в минуту, прежде чем взлететь, как ракета, до своего пика высоких оборотов. Большинство тест-райдеров ненавидели двухступенчатый диапазон мощности Yamaha YZ2017F 450 года. Он поднял переднее колесо на выходе из поворотов и заставил мотоцикл выйти наружу. Диапазон мощности YZ2018F 450 года заполнит провал прошлого года. В результате получается один длинный, пригодный для использования, заполненный диапазон мощности. Он не дает намного больше лошадиных сил, чем в прошлом году, но теперь у него есть один диапазон мощности.

2018 YZ450F является четвертым в 2018 году МХА 450, потому что он лучше YZ450F, но в то же время хуже. Мы уверены, что инженеры Yamaha этого не планировали.

ВРЕМЯ, КОГДА БЮДЖЕТЫ, ГРАФИК ПРОИЗВОДСТВА И РЕШЕНИЯ МЕНЕДЖМЕНТА ПРИВЫЧАЮТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ СТАНДОВАТЬ ПАТ - С ПОЛНЫМ ПОНИМАНИЕМ, ЧТО, ЕСЛИ ОНИ НЕ УЛУЧШИЛИ ЭТОТ ГОДНЫЙ ВЕЛОСИПЕД, ПОСЛЕ ТОГО, ЧТО ОСТАЮТСЯ, БУДУТ ПОСТАВЛЯТЬСЯ В БЛИЖАЙШЕМ РЕГИОНЕ.
ПЯтое МЕСТО: 2018 KAWASAKI KX450F.

Бывают времена, когда бюджеты, графики производства и управленческие решения заставляют производителя быть в курсе событий - с полным пониманием того, что если они не улучшат мотоцикл этого года по сравнению с прошлогодним, он не поднимется в рейтинге буллитов. Кавасаки упал два места в МХА450 рейтинга от перестрелки 2017 года до перестрелки 2018 года. Они знали, что должно было случиться, но у них не было выбора. Карандашные толкатели Kawasaki не хотели тратить деньги на KX2018F 450 года потому что, вероятно, скоро появится новый KX2019F 450 года. Все исследования и разработки были отвлечены от улучшения этого поколения KX450F и сосредоточены на следующем поколении.

Грустная вещь, особенно для МХА Экипаж, это то, что нам нравится нынешний KX450F. Нам это не нравится, потому что это самый легкий, самый быстрый или самый лучший мотоцикл на трассе. Это не так. Вместо этого это хороший универсальный гоночный мотоцикл с очень небольшими недостатками и множеством хороших качеств. Проблема для Кавасаки не в том, что его мотоцикл не годится; это то, что это скучно. В нем нет пиццы. Без преувеличения, о чем свидетельствует тот факт, что победы Эли Томака не могли удержать его от жизнеобеспечения. У Кавасаки будут проблемы с поиском покупателей для велосипеда, который является устойчивым, предсказуемым и имеет хорошую индивидуальность. Это звучит как плохое свидание вслепую.

Если нам так понравилось, то почему мы занимаем пятое место в серии буллитов? Четыре причины.

(1) Это не быстро. Это не имеет большого значения в лошадиных силах. Он не обладает какой-либо значительной мощью. С хорошей стороны главной книги диапазон мощности Kawasaki KX2018F 450 года чрезвычайно удобен в использовании, очень линейен, мягок до максимума и никогда не пугает. Он отдает 2.5 лошадиных силы Honda, KTM и Husqvarna, и, если учесть, что KX450F не работает лучше 8800 оборотов в минуту, нет никаких стимулов для его изменения. Тем не менее, МХА испытатели, как двигатель KX450F. Это прочный двигатель среднего класса, который помещает все, что у него есть, в землю. Фактически, KX450F вырабатывает больше лошадиных сил в среднем диапазоне, чем любой другой мотоцикл 2018 года - только не превышайте его за девять тысяч.

(2) Вилы. Kawasaki KX2018F из «большой четверки» японских брендов - одинокий рейнджер в специальных воздушных вилках. Если когда-либо в истории не было воздушных вилок Showa TAC на вашем байке, то 450 год - это самое лучшее. Сопротивление потребителей убило воздушную вилку, но Кавасаки не получил записку. Противовоздушная бригада будет избегать Kawasaki KX2018F 2018 года в пользу велосипедов с вилками с цилиндрической пружиной или воздушных вилок WP AER. Это печально, потому что у нас действительно хорошие настройки для вилок TAC KX450F, которые мало кто когда-либо сможет использовать.

(3) Сцепление. KX450F жалок. Если вы являетесь пользователем сцепления, он пройдет через пару гонок. Если вы обидчик сцепления, он проскользнет после одного заезда.

(4) Цепная направляющая. Насколько сложно сделать направляющую цепи, которая не съедается цепью? Десять лет назад МХА жаловался, что руководство Кавасаки по цепочке «не хватает времени, чтобы привязаться к нему».

Проблема, присущая Kawasaki в 2018 году, очень мало связана с тем, что можно было сделать для улучшения KX450F, потому что Kawasaki предпочла ничего не делать. Мы с радостью приняли бы более жесткие пружины сцепления, лучшую направляющую цепи, новую схему и вилки с винтовой пружиной. Виноват время больше, чем отдел исследований и разработок. Если бы не шумиха вокруг совершенно новых Yamaha YZ450F и Suzuki RM-Z450, Kawasaki могла бы остаться незамеченной. Но внимание к YZ450F и RM-Z450, хотя ни одна из них не стала большой популярностью, подчеркнуло отсутствие новизны в Kawasaki KX450F. Таким образом, это пятое место.

RM-Z2018 450 года - это серьезный пересмотр велосипеда, на котором SUZUKI уже несколько лет оказал помощь. Парадокс - это то, что у Сузуки было больше времени, чтобы подумать о том, что они будут делать, прежде чем они окончательно это сделали, чем любой производитель мотоциклов в истории.
ШЕСТОЕ МЕСТО: SUZUKI RM-Z2018 450.

RM-Z2018 450 года - это серьезная доработка мотоцикла, который Suzuki использовал в качестве пластыря в течение многих лет. Парадокс в том, что у Suzuki было больше времени подумать о том, что они будут делать, прежде чем они наконец это сделают, чем у любого производителя мотокросса в истории ‚и то, что они сделали, не стоило ожидания. Это байк, который будет продаваться только приверженцам Suzuki, которых мало, и они очень редки после десятилетия безнравственного пренебрежения руководством Suzuki. Мы думаем, что, учитывая еще один год исследований и разработок, Suzuki могла бы добиться большего. Большинство необходимых исправлений можно было легко обработать на конвейере и с помощью некоторых реальных тестов.

Прежде чем мы перейдем к аспектам Suzuki RM-Z2018 450 года который вставил его в слот шестого места, вот некоторые вещи, которые он делает правильно (с предостережениями о том, как они могли бы быть исправлены еще больше).

Во-первых, каждую МХА тест-райдеру очень понравился powerband. Он аккуратно поднялся со дна и выполнил свою работу в диапазоне оборотов, где типичному гонщику нравится его сила. Он имеет почти идеальное силовое размещение для среднего гонщика. Это не слишком быстро и не слишком медленно. Это как раз то, что нужно для райдера, который ищет управляемый, не драматичный, мотокросс-канал мощностью 450 куб. Превосходная скорость выше, чем в 2017 году, но ни в коем случае это не топовый диапазон мощности.

Со всеми изменениями, которые Suzuki внес в двигатель 2018 года (пересмотренная головка цилиндра, измененная форсунка форсунки, увеличенное давление в топливном насосе, усиленный поршень, более прямой пневматический пыльник, выровненный корпус дроссельной заслонки и впускной кулачок с большей подъемной силой), мы ожидали конкурентоспособных показателей лошадиных сил. Вместо этого мы получили на 1 лошадиную силу в пике в общей сложности 55.16 лошадиных сил. Это наименьшая мощность любого мотоцикла 2018 года - на 3 лошади меньше.

Во-вторых, С учетом того, что в 2016 и 2017 годах Suzuki определил худшие настройки в мире, все могло бы быть лучше. RM-Z450 и 2018 CRF450 имеют одинаковую базовую вилку с цилиндрической пружиной Showa. Результатом, как на CRF450, так и на RM-Z450, является вилка, которая очень жесткая в мелочах и низах в больших хитах. Верьте или нет, на Suzuki, это на квантовый скачок лучше, чем они имели раньше.

В-третьих, Suzuki всегда считался самым крутым велосипедом в спорте, хотя и не лучшим универсальным хендлером. Suzuki по-прежнему может утверждать, что у него самый крутой мотоцикл - с оговоркой, что его несбалансированное шасси сделает его слишком крутым. Он поворачивает и выходит на поворот на выходе из поворота. Задняя часть мотоцикла слишком высокая, в стиле вонючки, что усиливает угол наклона головы, особенно при торможении, и в результате получается дерганный звук. Чтобы опустить задний конец и угол наклона назад, где он находится, вы должны прибегнуть к чрезмерной гонке провисания. Это не сработало, потому что шасси RM-Z450 требовало, чтобы мы вышли за пределы здравомыслия. Вместо этого мы установили более длинную шоковую тягу и добавили 10 куб. См масла к вилкам.

Как и в случае с Yamaha YZ2018F 450 года, когда вы кладете все свои фишки на поворот за счет стабильности, вы разрушаете 75 процентов характеристик управляемости велосипеда, чтобы получить 25-процентное улучшение, а не сделку, которую кто-либо добровольно совершит, если не будет гоночный суперкросс или по ровной трассе без кочек.

ЧетвертыйКомпания Suzuki представила инновационный новый задний амортизатор Showa BFRC на RM-Z450. Это большой удар, когда заднее колесо подключено, но колебание, когда заднее колесо ломает тягу, отскакивает или отскакивает. Наиболее МХА испытатели почувствовали, что задняя часть RM-Z450 совершила большие колебания в своем движении, что не было обусловлено условиями трассы. Классная технология, плохое исполнение.

В-пятых, гонщики всегда говорят, что им все равно, сколько весит их велосипед, потому что он чувствует себя легким в движении. Ни один владелец 2018 Suzuki RM-Z450 никогда не скажет, что, поскольку 2018 RM-Z450 чувствует себя тяжелым каждый раз, когда вы наклоняете его в угол, попытайтесь его остановить или сделайте быстрые боковые поправки при переключениях назад. При цене в 241 фунт (без электрического старта) Suzuki должна продавать RM-Z450 за фунт.

В-шестых, большинство сцеплений на японских мотоциклах являются незначительными по сравнению с гидравлическими узлами на KTM и Husky, но сцепление Suzuki является субмаргинальным.

Suzuki не торопился в создании совершенно нового RM-Z450. Будем надеяться, что следующий редизайн состоится в 2019 году.

2018 MXA 450 SHOOTOUT .. Это все люди!

 

Если бы вы подписались на MXA, вы бы прочитали эту полную перестрелку, когда она выйдет еще в декабре. Нажмите на поле ниже, чтобы подписаться.

2018 Honda CRF4502018 Husqvarna FC4502018 kawasaki kx450f2018 тыс. Тонн 450 фк2018 mxa 450 перестрелкаSuzuzki RM-Z2018 450 года выпуска2018 yamaha yz450f2018-байк-тест450 перестрелка450SXFCRF450fc450четырехтактныйKX450Fмотокросс перестрелкиМХАгт-Z450yz450f