2018 MXA 250 SHOOTOUT: Что работает для вас?

Ни один велосипед с выставочного зала не идеален. У каждого велосипеда есть свои peccadillos, точно так же как у каждого человека, который обитает на земле. Новые покупатели велосипедов должны знать об этом, потому что высокие ожидания могут направить вас в неправильном направлении. Иногда привлекательность совершенно нового велосипеда может изменить рациональное мышление. Иногда приятель может поговорить о своем новом байке, в основном потому, что он не собирается говорить о том, за что заплатил 10 тысяч. Иногда совет исходит из плохого источника, а иногда ваш любимый цвет не того цвета - для ваших нужд.

Лучший совет при покупке нового велосипеда - не подпускать к нему эмоции, как это делают финансовые гении, когда рынок падает, и все тянут деньги со стола. Они убирают человеческие эмоции и делают большие ставки - миллионы и миллиарды. Нам это кажется сумасшедшим, но как вы думаете, откуда у них столько денег, чтобы инвестировать? Для них это верная вещь. Они сделали свое исследование и знают, что история повторяется. Они знают, что рынок восстановится, потому что это всегда происходит. Между тем, человеческие эмоции испытывают другие финансовые потрясения.

ЕСЛИ ВЫ ВЫБИРАЕТЕ ЭМОЦИИ ИЗ ВАШЕГО ВЫБОРА ПОКУПКИ И ИСПОЛЬЗУЕТЕ ХОРОШЕЕ СУЖДЕНИЕ С ПРЕДОСТАВЛЕННОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ, ВЫ НАЙДЕТЕ ВЕЛОСИПЕД, КОТОРЫЙ ПОДХОДИТ ДЛЯ ВАШЕГО СТИЛЯ, ПОТРЕБНОСТЕЙ, БЮДЖЕТА, ХОРОШОЙ ПОДВЕСКИ И ОБРАБОТКИ ХАРАКТЕРИСТИК.

Если вы выберете эмоции из своего выбора при покупке и рассудите с представленной информацией, вы найдете велосипед, который соответствует вашему желаемому стилю вождения, потребностям в мощности, бюджету, потребностям в подвеске, ощущению сцепления и особенностям управляемости. Но вы не найдете все вышеперечисленное в одной упаковке. Единороги существуют только в сказках и Северной Корее. Что стоит на первом месте в вашем списке приоритетов?

Это найти лучшую цену? Тогда, возможно, избегайте покупки нового 2018 модель или подождите, пока цена не снизится в 2019 году. Есть много 2017 и 2016 (и, возможно, 2015) моделей до сих пор на выставочных залах, которые могут сэкономить тысячи долларов. Держу пари, твоей жене нравится этот звук. Помни, счастливая жена, счастливая жизнь. Прекрасным примером является Suzuki RM-Z2018 250 года, С 2016 года в этом байке ничего не изменилось, кроме акцентных цветов и BNG. Итак, зачем покупать новый по полной цене, если вы можете получить идентичный Модель 2015 на выставочном зале, что сэкономит вам деньги и фактически даст вам больше энергии.

Так как нет 250F в классе 2018 отлично, мы собираемся оценить их по кривой колокола. Для тех, кто не знает, оценка по кривой колокольчика - это метод, обычно используемый в классах колледжа, где учащийся с самым высоким баллом получает 100% или А +, даже если он не получил все правильные ответы. Например: если самый высокий балл в классе получает 80 процентов на тесте, то 20-процентное отличие от идеального результата затем добавляется к самому высокому результату, а также к баллам всех других студентов. Если вы когда-либо были оценены по кривой колокола, то вы знаете, что это обычно не работает таким образом. Всегда есть один сверстник, который набрал чрезвычайно высокий балл и разрушил его для всех нас.

Эта система будет сравнивать только 2018 250Fдруг против друга Мы будем сравнивать их предшественников в отдельных случаях, но не в том, что касается оценки каждого велосипеда.

МХА с 1973 года занимается предоставлением нашим читателям достоверных фактов. Эти факты много раз приводили нас к проблемам с производителями. Нас называли «Honda Action», «Yamaha Action» и, совсем недавно, «KTM Action». Люди думают, что мы действительно платим большие деньги от этих производителей, чтобы они оценили свои велосипеды выше в чартах. Эти люди, очевидно, не видели старых автомобилей с большим пробегом, которые мы едем на работу, или плохих отзывов, которые мы давали Yamaha 2013 YZ450F, Honda 2009 CRF450 or KTM's 2012 250SXF, Истина МХА Тест-райдеры часто стоят денег нашей материнской компании, когда они высказывают свое честное мнение о велосипедах, но наша первая ответственность - перед нашими читателями.

Если вы хотите узнать больше информации о конкретном велосипеде, нажмите на ссылку в заголовке.

2018 КТМ 250SXF ОТЧЕТНАЯ КАРТА № 1

ДВИГАТЕЛЬ

Низкий уровень: B- Это самая слабая точка 250SXF в диапазоне мощности. Но слабое - это преувеличение, так как остальная часть его диапазона мощности настолько хороша.

СЧ: B Нам нравится средняя мощность 250SXF. С щелчком к сцеплению, средний диапазон оживает.

Верхний конец: A+ Топовая мощность - это то, где двигатель KTM демонстрирует свое превосходство. Власть просто продолжает расти и двигаться вперед. Мы это любим.

Чрезмерная оборот: A+ Это похоже на кролика Энерджайзера - оно просто продолжает идти и идти.

Крутящий момент: B Двигатель может использовать немного больший крутящий момент, но мы не будем на это жаловаться, потому что он лучше, чем некоторые велосипеды, которые не могут коснуться его сверху.

сцепление: A+ Если вы злоупотребляете сцеплением, гидравлическая саморегулирующаяся муфта 250SXF была создана для вас.

Общий диапазон мощности: A Это лучший общий диапазон мощности в своем классе, в основном из-за его доминирования. топ-энд, сверх-обороты и мощность.

Общее удобство использования: B Этот двигатель лучше всего подходит для быстрых гонщиков.

Ноты: Это двигатель, который предпочитает более быстрых и опытных гонщиков. Не потому, что это плохой двигатель для более медленных наездников, а потому, что только более быстрые наездники смогут эффективно использовать его пиковую мощность в 43.79 при 14,000 250 об / мин. YZ250F, KX250F и даже RM-Z250 имеют диапазоны мощности, которыми легче управлять, чем 250SXF. XNUMXSXF - это гоночный двигатель. Если вы гонщик, ни один двигатель в штатной комплектации не побьет его. Даже если вы бросите тысячи долларов в японские двигатели, они все равно не приблизятся.

ШАССИ

Эргономика: B Ощущение баров может дать комфорт для некоторых гонщиков. Большинству все равно, или им удается привыкнуть к ощущениям. Помимо баров, тест-райдерам нравится общее ощущение от мотоцикла, но они не любят его, как CRF250.

Включите в: A Посаженное ощущение позволяет переднему колесу изящно садиться в повороты и наклоняться с минимальными усилиями.

Apex: A Независимо от того, что вы даете велосипеду при повороте, он проходит через вершину поворота, не шевелясь.

Угловой выход: B Задний конец хорошо отслеживает, но жесткость подрамника и входной сигнал от заднего амортизатора заставляют мотоцикл чувствовать себя занятым при ускорении на выходе из поворота.

Общий поворот: B Только RM-Z250 и KX250F делают это лучше.

Выбор линии: A+ Просто наведите, стреляйте и забивайте.

Посажено ощущение: A Переднее колесо приклеено к земле.

Общее ощущение: B Всем нравится общее чувство велосипеда; однако CRF250 и его брат, FC250, чувствуют себя лучше.

Тормоза: A+ Лучшие тормоза в классе.

Ноты: Это шасси, удобное для масс. Велосипед великолепно сбалансирован от передней части к задней части, и воздушные вилки AER могут быть адаптированы для самых разных гонщиков. Нам нравится фронтальная обработка 250SXF, но мы не любим тыл.

ПОДВЕСКА

вилы: A Это лучшие воздушные вилки на рынке и могут конкурировать с лучшими на рынке вилками с винтовой пружиной.

Шок: C Удар ощущается сильнее, чем из-за жесткого подрамника. Вы чувствуете это на выходе из углов, прямоугольных ударов и воплей.

Баланс: A+ 250SXF имеет лучший баланс от передней части к задней части всех велосипедов. С несколькими незначительными изменениями это шасси оживает. Он может с высокой точностью двигаться в поворотах и ​​быть чрезвычайно стабильным на скорости.

ЭЛЕКТИВНЫЕ КЛАССЫ 

Передачи зубчатые: D Шестерня 14/51 работает хорошо на солончаках Bonneville, но не на трассах для мотокросса. Замените 14 промежуточных валов на 13.

Карты: D Нам нравится сложность мульти-коммутатора, но из трех хорошо работает только одна карта, и только специалисты KTM могут переназначить ее для вас.

Шум: B Не слишком громко; не слишком тихо

Шины: A Мы любим Шины Dunlop MX3S, передние и задний.

Стоимость: D Готовы ли вы потратить на новый байк на 750 долларов больше, чем в японском конкурсе? Каждый доллар стоит того, но если бы он был в том же ценовом диапазоне, что и конкурент, KTM был бы единственным проданным велосипедом.

Вес: A+ Этот мотоцикл весит 218 фунтов и является самым легким в своем классе.

Общий рейтинг 250SXF

Позиция в классе: Первое место.

HUSQVARNA FC2018 250 г. ОТЧЕТНАЯ КАРТА № 2

ДВИГАТЕЛЬ

Младший: C- Низкие частоты приглушены пластиковой воздушной коробкой FC250. Двигатель может дать больше, но он задыхается от воздуха на низких и средних оборотах.

СЧ: C Если вы хотите, чтобы электропитание в стиле KTM выходило из вашего Husky, просверлите отверстия в левой крышке воздушной коробки. Если нет, средний диапазон будет мягче, чем у 250SXF.

Верхний конец: A Двигатель FC250 процветает на высоких оборотах. Сила накапливается эффективно и дает чудовищную силу кончикам пальцев.

Чрезмерная оборот: A+ Хитрость в езде на этом мотоцикле заключается в том, чтобы воздерживаться от переключения как можно дольше, потому что его максимальная мощность достигается при 14,000 XNUMX об / мин.

Крутящий момент: B На крутящий момент влияет и закрытая воздушная камера.

сцепление: A Гидравлическая саморегулирующаяся муфта Magura великолепна, хотя известно, что рабочий цилиндр вышел из строя.

Общий диапазон мощности: A Большой потенциал, но плохое исполнение со стороны Хаски.

Общее удобство использования: C Это легкий двигатель для езды. Это мягкий, но мощный. Вы получите максимальную отдачу от этого, когда будут просверлены отверстия в воздушной коробке и смонтирована 13-зубчатая звездочка промежуточного вала.

Ноты: Этот двигатель идентичен двигателю KTM 250SXF. Это самый высокопроизводительный двигатель 250F, предлагаемый на этажах выставочного зала. Несмотря на то, что эксплуатационные характеристики двигателя FC250 сдерживаются его ограничительной воздушной коробкой и использованием сверхвысокой передачи, его не следует стыковать строго, поскольку необходимые изменения настолько просты и дешевы. Если вы покупаете этот велосипед, убедитесь, что у вас есть сеялка и переключите 14 промежуточный вал на 13, прежде чем даже ездить на нем. Эти изменения делают мир различий.

ШАССИ

Эргономика: A Большинство гонщиков чувствуют себя более комфортно на FC250, чем его брат 250SXF. Это связано с его более низким и широким сиденьем и нижней планкой Сиденье, однако, намного сложнее, и некоторые гонщики будут жаловаться на него на трассе.

Сдать в: A Поскольку задняя часть сидит ниже, чем у 250SXF, вы должны поднять провисание и опустить вилы в зажимы, чтобы получить такой же отличный поворот. Если вы запустите те же настройки, что и для своего брата, переднему концу не хватит веса на переднее колесо, чтобы получить желаемую скорость поворота.

Apex: A Как только вы вошли, вы вошли. Задний конец следует за передней частью, все делает правильно.

Угловой выход: A Хаски легко покидает угол, даже при ускорении.

Общий поворот: A Как только велосипед настроен правильно, он поворачивается с очень небольшим усилием.

Выбор линии: A Хорошо сбалансированное шасси и первоклассная подвеска облегчают посадку на выбранную вами линию - хотя Honda CRF250 делает это лучше.

Посажено ощущение: A Шины приклеены к земле?

Общее ощущение: A Надо сказать, что, как и KTM 250SXF, он сильно отличается от японского мотоцикла. Это неплохая вещь. Бедра FC250 широкие, но могут быть использованы в ваших интересах. Как только вы привыкнете к ощущениям, скорее всего, вам понравится больше.

Тормоза: A Эти тормоза так же хороши, как и тормоза KTM 250SXF. Роторы немного тяжелее для долговечности.

Ноты: Это более щадящее шасси, чем KTM 250SXF. Каждому гонщику нравится общее самочувствие - хотя, чтобы заставить Husky работать так же, как 250SXF, необходимо внести несколько изменений в шасси.

ПОДВЕСКА

вилы: A 48-мм воздушные вилки AER потрясающие. Они имеют большое сопротивление дну. Они шикарны и прогрессивны. Они функциональны для масс и легко регулируемы.

Шок: B Чувство шока хорошо. Хорошо работает с вилами и хорошо впитывает отбивные.

Баланс: B Это хорошо сбалансированный велосипед спереди назад.

ЭЛЕКТИВНЫЕ КЛАССЫ 

Передачи зубчатые: F Сверхвысокая передача 14/51 также установлена ​​на 250SXF, но на FC250 она намного хуже. Это происходит из-за неспособности двигателя дышать, чтобы набрать обороты достаточно быстро. Медленное наращивание мощности и высокая передача не смешиваются. Потратьте 20 долларов на 13-зубчатую звездочку промежуточного вала, прежде чем покинуть дилерский центр.

Карты: F Почему есть три карты только с одной хорошей? Карта запаса должна добавить мощность там, где не хватает двигателя - в нижней части. Не беспокойтесь о мягкой карте, если вы не катаетесь на катке.

Шум: A Велосипед звучит тихо из-за его ограниченного воздуха.

Шины: A Шины Dunlop MX3S отлично подходят для самых разных условий езды.

Стоимость: F При цене $ 8599 FC250 - самый дорогой велосипед в своем классе. Если вы серьезный гонщик, стоит денег, чтобы иметь легкий, мощный двигатель с гидравлическим сцеплением, супер тормозами, невероятной управляемостью, простым в использовании воздушным фильтром, надежным переключением передач и отличной подвеской. Если нет, вы можете сэкономить деньги.

Вес: A FC250 весит 220 фунтов. Он на 2 фунта тяжелее, чем 250SXF, из-за пластикового подрамника и более мощных роторов.

Общий рейтинг FC250

Позиция в классе: Второе место.

YAMAHA YZ2018F 250 года ОТЧЕТНАЯ КАРТА № 3

ДВИГАТЕЛЬ

Младший: A+ Этот двигатель имеет лучший бюджетный в своем классе. Быстрый газ удерживает палец от сцепления и позволяет легко ездить на велосипеде для масс.

СЧ: A У этого двигателя отличный удар среднего уровня, который легко найти, и он дает вам дополнительный импульс, когда вам это нужно. Это делает powerband веселым и игривым.

Верхний конец: C Недостаток мощного двигателя с низким и средним уровнем оборотов заключается в том, что он будет быстро разгоняться в своем диапазоне мощности. Вам нужно переключить YZ250F на короткое время, чтобы мощность двигалась вперед.

Чрезмерная оборот: D Когда вы включаете этот двигатель, он падает на его лицо. Вы должны переместить этот велосипед, или весь вес будет двигаться вперед, а задняя часть будет танцевать вокруг. Yamaha должна, по крайней мере, попытаться сделать излишнюю плоскость. Это сделает ошибки райдера более легкими для восстановления.

Крутящий момент: A Этот двигатель встает и уходит.

сцепление: B Вы могли бы подумать, что мощность низкого уровня будет жесткой на этом сцеплении. Для велосипеда японского производства его можно победить.

Общий диапазон мощности: C Нам нравится сила от среднего до среднего уровня, но она слишком быстро вращается во всей власти без каких-либо оборотов, чтобы выручить ее. Точки переключения должны быть идеальными, чтобы эффективно использовать их мощность.

Общее удобство использования: A Каждый тест-райдер любит ездить на этом мотоцикле из-за его захватывающих характеристик двигателя. Двигатель YZ250F походит на парня, который прекрасно ладит со всеми. Никто никогда не может сказать о нем ничего плохого.

Ноты: Этот двигатель YZ250F обладает большой индивидуальностью, но ему не хватает характера. Всем нравится ездить на этом велосипеде, потому что он имеет забавный, удобный диапазон мощности, но из-за отсутствия топовых моделей получить от него максимум пользы. Ленивые гонщики не любят гоняться на этом байке, но им нравится ездить на нем.

ШАССИ

Эргономика: B Это самый широкий мотоцикл в своем классе. Широкие радиаторы заставляют его чувствовать себя громоздким. Некоторые гонщики не возражали против ощущения большой нагрузки, но большинство чувствуют. Все, однако, хотят, чтобы это было стройнее.

Сдать в: C Многие тестеры придают больший вес переднему концу, чтобы лучше входить в повороты, поднимая вилки в зажимах на несколько миллиметров от запаса. Вы должны использовать больше входного сигнала, чтобы попасть в поворот с YZ250F, чем с любым другим велосипедом.

Apex: C Если вы не заблокированы в повороте с хорошим положением тела, есть вероятность, что мотоцикл поднимет вас на вершине угла.

Угловой выход: A Если вы пройдете через середину угла плавно, выход будет легким. Задний конец, как клей, выходит из углов, амортизирующий что-либо на своем пути.

Общий поворот: C Это неплохой мотоцикл, но он худший в своем классе.

Выбор линии: C Может быть трудно найти свою линию, если на переднем торце недостаточно веса.

Посажено ощущение: A Задняя часть гусениц, как клей; передний конец - хит и мисс.

Общее ощущение: C Он широкий, не точно поворачивает, и в шасси нет ничего, что выделяло бы его.

Тормоза: D Они остановят вас, но не произведут на вас впечатление.

Ноты: Это отношения любовь / ненависть с шасси YZ250F. Нам нравится подвеска, на которой опирается шасси, но мы должны быть в курсе нашей игры, чтобы обогнуть мотоцикл и лидеров класса. Мы не хотим работать на это, когда нам не нужно на других велосипедах.

ПОДВЕСКА

вилы: A+ Мы любим пружинные вилки Kayaba SSS. Эти вилки не делают ничего плохого и отлично работают почти для всех.

Шок: A+ Это, безусловно, лучший шок в своем классе.

Баланс: B Вы можете найти сбалансированную установку очень легко.

ЭЛЕКТИВНЫЕ КЛАССЫ 

Передачи зубчатые: A Эта передача идеально подходит для более быстрых наездников. Наши более медленные Vet-тестеры перешли от задней звездочки от 50 до 51 зуба, чтобы придать ей более забавный фактор.

Карты: B YZ250F имеет только одну карту, но вы можете использовать простой в использовании инструмент картографирования GYTR, чтобы получить желаемый результат. Кроме того, у нас нет особых проблем с картой акций.

Шум: D Реверберация из воздушного ящика звучит как динамики бум-бокса. Это громко.

Шины: B Нам нравится проверенный Комбинация шин Bridgestone 403/404.

Стоимость: A По цене 7699 долларов, YZ250F - самый дешевый велосипед в своем классе.

Вес: C На 222 фунта, YZ250F на 4 фунта тяжелее, чем KTM 250SXF. И это без электрического стартера. И наоборот, это на 4 фунта легче, чем CRF250.

Общий рейтинг YZ250F

Позиция в классе: Третье место.

HONDA CRF2018 250 ОТЧЕТНАЯ КАРТА № 4

ДВИГАТЕЛЬ

Младший: F Какой нижний конец? CRF250 имеет среднюю мощность в 4 лошадиные силы от 7000 до 9000 оборотов в минуту по сравнению с конкурентами.

СЧ: C- Двигатель только начинает просыпаться при 10,000 об / мин.

Верхний конец: B Это так же хорошо, как YZ250F и KX250F, но даже не близко к FC250 и 250SXF.

Чрезмерная оборот: B- У этого есть чрезмерный оборот, но это плоско.

Крутящий момент: F Там нет начала и вперед - ноль, почтовый индекс, нада, нет.

сцепление: B Это лучший японский клатч. Требуется избиение.

Общий диапазон мощности: C Powerband напоминает нам о двухтактном двигателе 125 куб. Вы должны держать обороты вверх и постоянно держать палец на сцеплении.

Общее удобство использования: C CRF2017 250 г. двигатель был намного удобнее и проще в эксплуатации, чем двигатель 2018 года. Это силовой диапазон по принципу «все или ничего» с небольшой «золотой серединой», которую нужно найти, злоупотребляя сцеплением.

Ноты: Вы можете управлять мощностью с более низким зацеплением, чтобы сократить передаточные числа. Это позволяет вам чаще находить маленькое короткое сладкое пятно с высокими оборотами, хотя это может вызвать скачок двигателя. Опытный наездник может получить максимальную отдачу от этого двигателя, но это не удобный для пользователя двигатель любой степени воображения.

ШАССИ

Эргономика: A+ Коротким, высоким, толстым и маленьким наездникам нравится ощущение этого велосипеда под ними.

Включите в: B Он легко ложится в угол, но имеет тенденцию к избыточной поворачиваемости и чувствует себя немного высоко впереди.

Apex: B Чем меньше вы пытаетесь повернуть на вершине угла, тем легче это будет. Если вы попытаетесь наклониться к нему, передний конец будет зацеплять и поворачивать.

Угловой выход: B Чем последовательнее вы находитесь в середине угла, тем легче будет плавно выйти.

Общий поворот: B Этот мотоцикл имеет проблему избыточной поворачиваемости, если вы не поднимаете переднюю часть и не опускаете заднюю часть. Даже тогда может быть трудно сделать это гладким в углах. Будут времена, когда вы чувствуете, что это лучший велосипед в классе. Затем в следующем повороте вы будете думать, что это худшее. Велосипеду не хватает согласованности.

Выбор линии: A Укажи и стреляй.

Посажено ощущение: A Передняя шина имеет хороший вклад в решетку.

Общее ощущение: A Ощущение этого велосипеда - его спасительная грация. Все любили, как чувствовал этот велосипед.

Тормоза: C Они средние.

Ноты: Это шасси неуравновешено вне ящика. Он сидит высоко в тылу и чувствует себя нервным на скорости. Мы опускаем заднюю часть и поднимаем переднюю часть, чтобы сбалансировать велосипед. Несмотря на то, что передняя часть автомобиля выглядит немного высокой, она делает все шасси легким при езде.

ПОДВЕСКА

вилы: A Эти вилки потрясающие. Они впитывают мелкую отбивку, становятся все более жесткими без какой-либо резкости и имеют сопротивление дну выше среднего.

Шок: B Нам нравится шок, просто не так сильно, как вилки. Все хорошо, но ничего хорошего.

Баланс: A В наличии отделка велосипед имеет чувство вонючей ошибки. Чтобы найти идеальный баланс, вы должны бросить тыл. Как только мы это сделали, фронт и тыл сработались в гармонии друг с другом.

ЭЛЕКТИВНЫЕ КЛАССЫ 

Передачи зубчатые: D Запас шестерни это шутка. 13/48 слишком высок для любого гонщика. Выполнение задней части с 49 зубами сделало «сладкое пятно» диапазона мощности более пригодным для более быстрых наездников, в то время как звездочка с 50 зубцами была лучше для более медленных наездников, которые не несут так много скорости через повороты.

Карты: A У всех трех карт есть цель. Кроме того, с помощью тюнинга Honda EFI вы можете переназначить карту 3 по своему вкусу.

Шум: A Двойные трубы заглушают звук, но при высоких оборотах слышен раздражающий шум двигателя.

Шины: A Нам нравится шина Dunlop MX3S.

Стоимость: C Цена выросла с добавлением электрического запуска. 2017 CRF250 стоил 7599 долларов, а модель 2018 - 7999 долларов. Большинство гонщиков будут платить премию в 400 долларов за волшебную кнопку. Это намного дешевле, чем устанавливать электрический стартер самостоятельно.

Вес: F При весе 228 фунтов CRF250 является самым тяжелым байком в классе на 2 фунта по сравнению со вторым самым тяжелым, RM-Z250. Чтобы снизить вес, нужны большие деньги и время, а KTM 250SXF на 10 фунтов легче, чем CRF250. Это огромная разница, но Honda проделала хорошую работу, чтобы она чувствовала себя легкой на трассе, то есть до тех пор, пока вы не упадете на землю.

Общий рейтинг CRF250

Позиция в классе: Четвертое место

KAWASAKI KX2018F 250 ОТЧЕТНАЯ КАРТА № 5

ДВИГАТЕЛЬ

Младший: C С составлением карт и передачей нам пришлось переключаться на пониженную передачу дважды, заходя в повороты. Поднявшись по одному сзади и используя другую карту, улучшил нижнюю часть, уменьшил смещение и позволил KX250F выходить из поворотов с большей мощностью.

СЧ: B Мы все еще скучаем по волнению KX2016F 250 года двигатель. К 2018 году Кавасаки сделал некоторые усовершенствования, которые увеличили мощность среднего уровня. Это твердо, но мы все еще хотим больше.

Верхний конец: B Этот двигатель на самом деле не такой мощный, как YZ250F на вершине, но на трассе он ощущается так же, как и на трассе. Мощность двигателя KX250F возрастает медленнее, что увеличивает диапазон мощности, поэтому точки переключения можно использовать позже.

Чрезмерная оборот: B Этот двигатель может не вращаться так далеко, как CRF250, но он тянет каждую секунду пути, в отличие от CRF250.

Крутящий момент: B Этот двигатель предлагает достойные значения крутящего момента, но ему нужно больше, чтобы сделать его снова захватывающим.

сцепление: D С добавленной средней силой над KX2017F 250 года двигатель, увеличение мощности делает работу сцепления тяжелее. Это не длится долго.

Общий диапазон мощности: B Это гладко, легко ездить и не имеет каких-либо серьезных слабых мест. У этого также нет никаких сильных сторон.

Общее удобство использования: B Это самый простой двигатель для любого гонщика, чтобы получить максимальную отдачу.

Ноты: У этого двигателя есть проблемы с отображением. Карта акций слишком скудная, и ни одному тестируемому гонщику это не понравилось. Мы нашли карту, которая прекрасно работает. Ты можешь найти МХАкарта Кавасаки 2018 года в ноябрьском выпуске 2017 года. Если вы не хотите тратить деньги на покупку инструмента, ваш авторизованный дилер сможет составить карту для вас.

ШАССИ

Эргономика: B Этот велосипед чувствует, что ты погружаешься в него, когда садишься в угол. Высота сидения кажется низкой, а штанги - высокими по сравнению с другими мотоциклами. Казалось, что это помогает в поворотах, поскольку центр тяжести находится низко. Помимо этого, шасси KX250F очень регулируемо. Вы можете отрегулировать подножки до двух высот, а бары до четырех разных положений.

Сдать в: A Вилы затрудняют проникновение в ваши линии, но однажды, этот велосипед вырезает.

Apex: A Он легко проходит через вершину.

Угловой выход: A Никаких проблем вообще.

Общий поворот: A Нам нравится, как этот мотоцикл поворачивается от и до.

Выбор линии: C Мы чувствуем, что резкое пятно на вилах мешает быть настолько точным, насколько это возможно на велосипеде с лучшим демпфированием. Передний конец любит подпрыгивать и не останавливается.

Посажено ощущение: C Сложно держать велосипед подключенным к земле.

Общее ощущение: B Нам нравится, что KX250F имеет настройки шасси в соответствии с предпочтениями гонщика.

Тормоза: B Они средние.

Ноты: Это хорошее шасси с менее чем посредственной подвеской под ним. Нам нравится, как он легко проходит через углы, но мы ненавидим пытаться проникнуть в них. Это самый узкий мотоцикл, он очень легкий и мерцающий в воздухе.

ПОДВЕСКА

вилы: C Это хорошие вилки с плохими настройками. У них резкое пятно в середине удара, которое вы не можете обойти. Это разрушает всю управляемость велосипеда.

Шок: C Как и у вилок, шок также имеет плохую обстановку. Кавасаки должен использовать прошлогодние настройки.

Баланс: B Вилы и шок могут не справиться со всем этим хорошо, но они работают вместе хорошо.

ЭЛЕКТИВНЫЕ КЛАССЫ 

Передачи зубчатые: B Если этому двигателю чего-то не хватает, это нижний конец. Чтобы помочь этому, мы перешли от задней звездочки от 50 до 51 зуба. Мы должны больше сдвигаться, но это того стоит.

Карты: D Ни одна из биржевых карт не была хорошей. Вы можете изменить это, используя инструмент настройки Kawasaki или обратившись к местному дилеру.

Шум: B Мы не против шума.

Шины: A Шины Dunlop MX3S поставляются в стандартной комплектации, спереди и сзади.

Стоимость: B По цене 7749 долларов KX250F по разумной цене.

Вес: B Это самый легкий японский 250F за 221 фунт. Это всего лишь фунт от FC250.

Общий рейтинг KX250F

Позиция в классе: Пятое место

ОТЧЕТНАЯ КАРТА SUZUKI RM-Z2018 250 No 6

ДВИГАТЕЛЬ

Младший: B Это лучшая часть диапазона мощности. Он имеет хороший отклик и заряжает сильно снизу.

СЧ: C Сила среднего класса недолговечна и быстро падает.

Верхний конец: F При 38.35 пони этот двигатель имеет самую низкую пиковую мощность в своем классе. Он быстро отбрасывает призрака в диапазоне оборотов.

Чрезмерная оборот: F Этот двигатель не имеет оборотов. Он не падает на лицо слишком сильно, но вам нужно переключиться в короткую смену, чтобы получить максимальную отдачу от двигателя.

Крутящий момент: B Это самый большой помощник двигателя. Без него RM-Z250 должен был бы быть классифицирован как игровой мотоцикл.

сцепление: D Слабый двигатель разрывает слабое сцепление.

Общий диапазон мощности: D Тест-райдеры считали, что половина полосы пропускания отсутствует. Он начинается сильным, но, когда вы думаете, что он собирается взлететь, он подписывает.

Общее удобство использования: B Это самый простой велосипед для любого гонщика, который может извлечь максимальную пользу. Это просто не так много, чтобы дать. Но для гонщиков начального уровня это самый легкий велосипед для езды. У него есть свое место на рынке, но ни один серьезный гонщик не будет настолько сумасшедшим, чтобы его купить. Это имеет серьезный недостаток производительности.

Ноты: Мы хотим, чтобы этот двигатель нравился - мы действительно это делаем. Ездить может быть весело, и кажется, что ты едешь очень быстро, но это не длится долго. Двигатель RM-Z2018 250 года должен использоваться в качестве дверного проема. Этот двигатель не в той же лиге, что и его нынешние конкуренты.

ШАССИ

Эргономика: B Все хорошо, но ничего особенного.

Включите в: A Всем нравится, как этот велосипед попадает в поворот. Это легко. Если у вас есть запас Передняя шина MX52 на него будет давить, но помните, это шина, а не шасси.

Apex: A Это сложно испортить.

Угловой выход: A Как будто ты даже не должен пытаться.

Общий поворот: A Это самый крутой мотоцикл в своем классе. Это было в течение многих лет. Мы это любим; однако, большой поворот отвлекает от линейной устойчивости.

Выбор линии: B Он доставит вас туда, куда вам нужно идти.

Посажено ощущение: C Это имеет тенденцию танцевать вокруг иногда.

Общее ощущение: B Ни у кого не было особых претензий к ощущению мотоцикла, в основном потому, что мотоцикл недостаточно мощный, чтобы негативно влиять на ходовую часть.

Тормоза: D Это самые худшие, самые устаревшие тормоза в классе.

Ноты: Это шасси среднего класса. Он не делает ничего плохого и крутится исключительно хорошо, но отказывается от стабильности на скорости. Если ваш приоритет номер один в поворотах, этот велосипед для вас.

ПОДВЕСКА

Вилы: C Стандартное давление воздуха в вилках слишком жесткое для большинства водителей. Как только мы нашли хорошую настройку пси, мы также стали более мягкими при сжатии. Удачи в получении кликеров, которые находятся под рулем. Это неприятность.

Шок: B Нам нравится шок.

Баланс: B Как только мы понизили давление воздуха в вилках, баланс мотоцикла стал лучше.

ЭЛЕКТИВНЫЕ КЛАССЫ 

Передачи зубчатые: A Запасная передача - лучшая передача для велосипеда.

Карты: B RM-Z250 имеет три разные карты, две из которых являются сменными модулями. Каждая карта полезна в некотором роде.

Шум: A Мурлычет, как котенок.

Шины: D Передняя шина Dunlop MX52 не годится. Эта шина является остатком трехлетней давности. Это отвлекает от того, насколько крут этот мотоцикл.

Стоимость: C Для самого устаревшего велосипеда он должен быть самым дешевым. Не то. По цене 7749 долларов это второй самый дешевый.

Вес: D RM-Z226 весит 250 фунтов, это самый тяжелый мотоцикл без электрического старта.

Общий рейтинг RM-Z250

Позиция в классе: Шестое место

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ДАННЫЕ И ДЕТАЛИ 2018 MXA 250 SHOOTOUT

КТМ 250SXF

ВИЛКИ
Весенний курс: 150 фунтов на квадратный дюйм (156 фунтов на квадратный дюйм)
Сжатие: 20 кликов (17 кликов)
Отскок: 15 кликов (17 кликов)
Высота ножки вилки: Третья строка

SHOCK
Весенний курс: 42 Н / м
Гонка провисает: 105мм
Привет-сжатия: 1 получается (2 получается)
Lo-сжатия: 13 кликов (15 кликов)
Отскок: 14 кликов (15 кликов)

HUSQVARNA FC250

ВИЛКИ
Весенний курс: 150 фунтов на квадратный дюйм (156 фунтов на квадратный дюйм)
Сжатие: 20 кликов (17 кликов)
Отскок: 15 кликов (17 кликов)
Высота ножки вилки: Третья строка

SHOCK
Весенний курс: 42 Н / м
Гонка провисает: 102mm (105mm)
Привет-сжатия: 1 получается (2 получается)
Lo-сжатия: 13 кликов (15 кликов)
Отскок: 14 кликов (15 кликов)

ЯМАХА YZ250F

ВИЛКИ
Весенний курс: 4.6 Н / м
Сжатие: 14 кликов (11 кликов)
Отскок: 14 кликов (12 кликов)
Высота ножки вилки: 5 мм вверх

SHOCK
Весенний курс: 54 Н / м
Гонка провисает: 103мм
Привет-сжатия: 1/2 получается (получается 1-1 / 8)
Lo-сжатия: 11 клики
Отскок: 4 кликов (14 кликов)

ХОНДА CRF250

ВИЛКИ
Весенний курс: 4.6 Н / м
Сжатие: 7 кликов (9 кликов)
Отскок: 13 кликов (14 кликов)
Высота ножки вилки: 3mm (5mm)

SHOCK
Весенний курс: 52 Н / м
Гонка провисает: 107mm (105mm)
Привет-сжатия: Получается 3-1 / 4 (получается 3-1 / 2)
Lo-сжатия: 9 кликов (11 кликов)
Отскок: 7 кликов (8 кликов)

КАВАСАКИ KX250F

ВИЛКИ
Весенний курс: 9.4 Н / м
Предварительная загрузка: 6 кликов (11 кликов)
Сжатие: 18 кликов (8 кликов)
Отскок: 14 кликов (16 кликов)
Высота ножки вилки: Стандарт

SHOCK
Весенний курс: 52 Н / м
Гонка провисает: 105мм
Привет-сжатия: Получается 2-1 / 2 (получается 2-1 / 4)
Lo-сжатия: 10 кликов (11 кликов)
Отскок: 9 кликов (12 кликов)

СУЗУКИ РМ-Z250

ВИЛКИ
Весенний курс: 32 фунтов на квадратный дюйм (35 фунтов на квадратный дюйм)
Сжатие (нижняя часть вилки): 10 кликов (7 кликов)
Привет-отскок (серебро): 15 кликов
Lo-отскок (красный): 16 кликов
Высота ножки вилки: Промывать

SHOCK
Весенний курс: 5.5 кг / мм
Гонка провисает: 105мм
Привет-сжатие (синий): 9 кликов
Lo-сжатие (серебро): 10 кликов
Привет-отскок (нижняя часть шока): 17 кликов
Lo-отскок (красный): 11 кликов

* Настройки в скобках

ЧТО ОНИ ВЕСЯТ

КТМ 250SXF: 218
ХУСКВАРНА FC250: 220
КАВАСАКИ KX250F: 221
ЯМАХА YZ250F: 222
СУЗУКИ РМ-Z250: 226
ХОНДА КРФ250: 228

ЧТО ОНИ СТОИЛИ 

ХАСКИ FC250: $8699
КТМ 250SXF: $8599
ХОНДА КРФ250: $7999
КАВАСАКИ KX250F: $7749
СУЗУКИ РМ-Z250: $7749
ЯМАХА YZ250F: $7699

ПОЧЕМУ ВЫ ДОЛЖНЫ ПОДПИСАТЬСЯ НА MXA

Если бы вы подписались на MXA, вы бы прочитали этот полный велосипедный тест, когда он вышел в январе. Нажмите на поле ниже, чтобы подписаться.

Заключение
Статья имя
2018 MXA 250 SHOOTOUT: Что работает для вас?
Описание
Это тщательное сравнение всех мотокроссовых велосипедов 250F, сделанных крупными 6-ю мотоциклетными компаниями.
Автор
персонал
Publisher
мотокросс
2018 велосипедные тесты2018 mxa 250 перестрелка2018-байк-тест250sxCRF250FC250HondaHusqvarnaKAWASAKIKTMSUZUKIYamaha