2022 MOTOCROSS ACTION 450 SHOOTOUT: ПРАВДА И НИЧЕГО, КРОМЕ ПРАВДЫ

2022 MOTOCROSS ACTION 450 SHOOTOUT: ПРАВДА И НИЧЕГО, КРОМЕ ПРАВДЫ

Mотокросс Экшн это настоящий журнал о мотоциклах. Так же, как Бонни и Клайд ограбили банки, МХА аварийно-спасательная бригада испытывает мотоциклы. Только в прошлом сезоне мы протестировали более 75 мотоциклов для мотокросса. Это работа на полный рабочий день. Огромное количество машин, на которых мы ездим, научило нас прямолинейному гоночному подходу к тестированию производительности. И не заблуждайтесь, мы тестируем на гонках. Мы можем обещать вам, что назовем один байк, который заслуживает победы в этой перестрелке. Мы также можем пообещать, что наш выбор не сделает всех счастливыми. 

Нам все равно, любите вы перестрелки или ненавидите их; вам не нужно спешить, чтобы купить «2022 МХА Победитель 450 Shootout. На самом деле, мы советуем не делать этого, по крайней мере, до тех пор, пока вы не проявите должную осмотрительность. Вы можете начать с того, что посмотрите в зеркало и спросите, действительно ли парню, смотрящему на вас, нужен мотоцикл, на котором гоняют Кен Рочен, Дилан Феррандис или Купер Уэбб. Или ему лучше подойдет самый мягкий диапазон мощности? Возможно, внимательно изучив ваш банковский счет, можно предположить, что провести еще один год в гонках со Старой Бетси имеет смысл. В крайнем случае прочитайте эту перестрелку. Затем перейдите к МХА веб-странице и прочитайте подробные тесты велосипедов, которые вас заинтриговали. Как только вы сделаете все это, вы будете свободны от чувства вины, угрызений совести потенциального покупателя и страха совершить очень дорогостоящую ошибку — знаете, такую, как ту, которую совершил ваш дедушка, когда купил тот Юго 1985 года. 

Мы думаем, что вы найдете своего победителя, потому что идеальный велосипед для вас прямо здесь, в деталях. Возможно, это не тот, который мы выбрали в качестве велосипеда 2022 года 450 года, но что мы знаем? Мы провели всего семь месяцев, участвуя в гонках на этих семи байках каждые выходные; жить с ними, чинить то, что сломалось, и качать головами в отчаянии и благоговении перед тем, на что каждый мотоцикл способен или не способен.

Важно понимать, что семь мотоциклов в 2022 г. МХА 450 Shootout — это в основном те же семь байков, которые были в 2021 году. МХА 450 Перестрелка. Список изменений, внесенных в мотоциклы 2022 года, очень ограничен, как правило, несущественен, а в некоторых случаях — шаг назад. Почему? Создание мотоциклов в эпоху COVID было сложной задачей. О совершенно новых мотоциклах 2022 года с модернизированными рамами, двигателями, электроникой и снаряжением не могло быть и речи. Kawasaki не вносила изменений в производительность KX450. Yamaha не внесла никаких изменений в свой YZ450F, за исключением нового узла заднего колеса. Suzuki не внесла никаких изменений в RM-Z2022 450 года. KTM покрасил раму в оранжевый цвет и добавил систему воздушно-масляного сепаратора (AOS), чтобы уменьшить прорыв газов. GasGas был совершенно новым в 2021 году, и поэтому не планировалось никаких серьезных изменений. Husqvarna внесла одно серьезное изменение в 2022 году: они отказались от гидравлической системы сцепления Magura в пользу гидравлики Brembo в главном цилиндре, рычаге и ведомом узле. Honda сделала свое обновление ECU в середине сезона 2021 года постоянным и добавила больше демпфирования сжатия к вилке и амортизатору, но они стали чрезвычайно резкими в конце хода. 

Что все это значит? Во-первых, с точки зрения гонщика-испытателя, у нас был большой опыт работы с моделями 2022 года, когда мы ездили на них и участвовали в гонках как на моделях 2021 года, а некоторые бренды не менялись с 2020 года или ранее. Во-вторых, в целом ни одно из незначительных изменений 2022 года не улучшило прошлогодние показатели. МХА 450 мотоциклов Shootout за этот год; не новые задние спицы Yamaha, не AOS KTM и не уже используемое отображение ECU Honda (и, конечно же, не его подвеска с измененными клапанами), оставив только переход Husqvarna с механизмов сцепления Magura на механизмы сцепления Brembo в качестве дополнительной функции, которую стоит отметить. В-третьих, когда вы тестируете семь практически неизменившихся велосипедов годичной давности, ваши результаты перестрелки 2022 года не могут отличаться от ваших результатов 2021 года. Если мотоцикл, победивший в 2021 году, внезапно опускается на третье место в вашей серии буллитов 2022 года, это означает, что вы не знали, что делали год назад, или не знаете, что будете делать в 2022 году.

КАКИЕ ВЕЛОСИПЕДЫ ИМЕЮТ ЛУЧШИЕ КОМПОНЕНТЫ, ФУНКЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ?

У КТО ЛУЧШИЙ СЦЕПЛЕНИЕ?

Вы можете не задумываться о сцеплении вашего велосипеда, пока оно не начнет проскальзывать, но хорошее сцепление так же важно, как и хороший двигатель. Неважно, насколько силен ваш диапазон мощности, если он не передается на заднее колесо.

Сцепление KTM 450SXF (совместное с Husqvarna и GasGas) - лучшее сцепление в мотокроссе. Благодаря корзине сцепления из стальной заготовки (с первичной шестерней, изготовленной как единое целое), пружине шайбы Belleville и безупречному гидравлическому приводу Brembo, ни одно сцепление не может коснуться KTM при передаче мощности. Диски прослужат в два-три раза дольше, чем любое сцепление «большой четверки», включая гидравлические сцепления Honda и Kawasaki.


У КОГО ЛУЧШИЕ ТОРМОЗА?

Часто говорят, что «вы можете двигаться настолько быстро, насколько можете остановиться». Не правда. Если ваши тормоза не работают в конце длинной прямой, вы будете ехать намного быстрее, чем когда-либо мечтали. Хорошие тормоза приравниваются к более длительному сроку службы, а также к большему контролю в поворотах вне развала, способности углубляться и больше шансов сохранить общий контроль над шасси. У KTM 450SXF были лучшие тормоза на протяжении многих лет; теперь их делят между собой Husqvarna и GasGas. 260-миллиметровый передний ротор Brembo раньше был самым большим ротором, но Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki превзошли KTM с 270-миллиметровыми роторами. Угадай, что? Большие роторы делают их тормоза более мощными, но за счет модуляции.

Какой велосипед самый легкий?

Вес имеет значение. Не верьте сторонникам теории «плоский мир», утверждающим, что вес не имеет значения. Когда 238-фунтовый YZ450F приземляется после прыжка, шины, диски, спицы, пружины вилки и рама знают, сколько на самом деле весит велосипед. GasGas MC 450F весит 222 фунта. KTM 450SXF весит 223 фунта, а Husqvarna FC450 весит 224 фунта. Следующим ближайшим мотоциклом на весах истины является CRF450 с весом 233 фунта, за ним следуют Kawasaki KX450 с весом 234 фунта, Yamaha YZ450F с весом 238 фунтов и Suzuki RM-Z450 с весом 241 фунт. Это разница в 19 фунтов от самого легкого до самого тяжелого. Мы думаем, вы это чувствуете.

КТО ДАЕТ НАИБОЛЕЕ СИЛУ?

Многие люди гоняли на медленном велосипеде и финишировали лучше, чем на быстром. Важно не то, какую пиковую мощность выдает двигатель, а то, как вы используете эту мощность; однако лошадиные силы - это то, что заставляет колеса вращаться. Это не конец всего, но это помогает конечному результату. Yamaha YZ450F развивает наибольшую пиковую мощность в 58.5 лошадиных сил, но он всего на 0.07 лошадиных силы сильнее, чем у Husky, на 0.2 лошадиных силы лучше, чем у KTM 450SXF, и на 0.21 лошадиных силы лучше, чем у Honda. Однако при 8000 об / мин Yamaha YZ450F уступает более 2 лошадиных сил GasGas, Honda, Husky, Kawasaki и KTM. Даже скромный Suzuki превосходит его на 0.4 лошадиных силы. Когда дело доходит до лошадиных сил, вы должны выбрать свой яд. Больше верха или больше середины.

КАКИЕ РУЧКИ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ ЛУЧШИЕ?

Не все велосипеды управляются одинаково. Есть велосипеды с плохой управляемостью, пони с одним трюком, автомобили среднего класса и блестящие дизайны. Вы можете пропустить велосипеды с отличной управляемостью, если хотите резких, как бритва, поворотов, как у Honda и Suzuki, или чувствовать себя более комфортно с мотоциклом, который не делает ничего хорошего, но и не делает ничего плохого (например, Yamaha и Кавасаки). Блестящие обработчики происходят только из одного источника, но в трех вариантах. GasGas, KTM и Husqvarna используют одну и ту же раму, но у них разные настройки подвески, диапазоны мощности или конструктивные особенности. Таким образом, каждый из них имеет свое собственное уникальное чувство. Каждый МХА Гонщик-испытатель считает, что Husqvarna FC450 справляется лучше всех. Очевидно, что выбор между KTM и GasGas основан не на геометрии рамы, а скорее на заниженном шасси FC450, супер управляемом диапазоне мощности и более мягком общем ощущении.

У КТО ЛУЧШАЯ ПОДВЕСКА?

Тот факт, что передняя и задняя подвеска Yamaha SSS — лучшая установка 2022 года, неудивителен. Yamaha выигрывает эту категорию с 2006 года. Но вторая, третья и четвертая лучшие подвески могут быть, потому что эта честь достается Husqvarna, KTM и GasGas именно в таком порядке. Это правда, что три австрийских мотоцикла достигают величия только в руках гонщика, который понимает свойства атмосферного давления и готов делать домашнее задание, чтобы найти свои личные лучшие показатели и оставаться на вершине. Вилки KTM лучше всего подходят для быстрых профессионалов. Вилки Husqvarna хороши во всем, а более мягкие вилки GasGas ориентированы на более легких и менее агрессивных гонщиков.

Вы можете подумать, что мы ругаем вилки Showa A-kit на Honda, Kawasaki и Suzuki — и это так. Технологии A-kit уже десять лет, и она была принята в качестве спасения только после того, как вышедшие из строя воздушные вилки Kayaba PS-F и Showa TAC были признаны потребителями безоговорочной катастрофой. Вилки Kawasaki 2022 года слишком мягкие. Вилки Honda, которые получили новый клапан в 2022 году, невероятно жесткие на последних 4 дюймах хода. И хотя вилки Suzuki являются лучшими из клонов Showa A-kit, их задний амортизатор BFRC устраняет любую доброжелательность, которую вилки могли когда-либо вызвать.

КАКОЙ ВЕЛОСИПЕД САМЫЙ ДЕШЕВЫЙ?

Самый дешевый велосипед для мотокросса 450 легко отличить по рекомендованной производителем розничной цене (MSRP), но все становится сложнее, когда вы заходите в магазин мотоциклов. Цена мотоцикла в автосалоне очень похожа на очередь в Диснейленд, чтобы покататься на Космической горе. Он выглядит коротким и заставляет вас думать, что через пару минут вы будете кататься на американских горках; но, миновав видимую часть очереди, вы понимаете, что будете перемещаться по узким углам и длинным коридорам не менее часа и 45 минут. MSRP не рассказывает всю историю. Стоимость доставки может составлять около 400 долларов. Есть сборы за установку, чтобы заплатить ребенку сзади, чтобы он вытащил велосипед из ящика и поставил руль обратно (да, мы знаем, что хорошие дилеры делают гораздо больше, но плохие дилеры не делают), и Плата за установку варьируется от разумной до диковинной. Есть дилеры, которые будут вести переговоры, и дилеры, которые этого не сделают, но налоговые чиновники штата, округа и федеральные налоговые органы никогда не будут вести переговоры о своей доле.

Вот список MSRP велосипедов в этом тесте. Учитывая, что четыре модели стоят одинаково (Honda, Yamaha, Kawasaki и GasGas), мы будем использовать их цену как среднюю, чтобы отделить самые дорогие от самых дешевых. Husqvarna — самый дорогой серийный 450 2022 года. Он стоит на 800 долларов больше, чем мотоцикл средней цены. Suzuki — самый дешевый мотоцикл, и он стоит на 600 долларов меньше, чем в среднем. 

2022 MSRP 450 ЦЕНЫ

Хускварна FC450- $ 10,399
КТМ 450SXF — 10,299 XNUMX долларов.
ГазГаз MC450F- $ 9599
Хонда CRF450 — 9599 долларов.
Ямаха YZ450F- $ 9599
Кавасаки KX450 — 9599 долларов.
Сузуки РМ-Z450- $ 8999

ПЕРВОЕ МЕСТО: 2021 HUSQVARNA FC450

ПОЧЕМУ FC450 ДОЛЖЕН ВЫИГРАТЬ ЭТО ВЫСТУПЛЕНИЕ?

Husqvarna заслуживает похвалы за три отмеченных наградами изменения в модели FC2021 2022–450 годов. Во-первых, подача мощности на FC2021 450 года — это «мама без драм». Инженеры Husqvarna смогли создать более мягкий и мягкий диапазон мощности, который был настолько хорошо модулирован, что нигде на кривой не было отрыжки, всплесков или резких ударов. Лучше всего то, что они не отказались от пиковой мощности, чтобы это произошло. Он занимает второе место по наибольшей пиковой мощности. Во-вторых, устав от плохой репутации своих пневматических вилок, Husky внедрила масштабные внутренние модификации вилок WP XACT 2021–2022 годов, которые сделали ход более плавным, уменьшили скачки давления, стравили избыточное давление масла и уменьшили последствия чрезмерного давления пневматической вилки. - прогрессивная жесткость пружины в конце хода. Отличные вилки. В-третьих, на 2021-2022 годы Husqvarna остановила безумие, опустив шасси почти на 1 дюйм. Наградой стал реалистично заниженный центр тяжести, а не то, что часто сбивает с толку «централизация массы». Результатом стала невероятная управляемость. В-четвертых, когда вы объединяете эти три больших плюса с удивительным сцеплением Brembo, тормозами Brembo, весом 224 фунта, трансмиссией Pankl, дополнительными дроссельными кулачками, воздушной камерой без инструментов и стальными шлангами в оплетке, вы получаете непревзойденную комбинацию.

ПОЧЕМУ FC450 МОЖЕТ ПОТЕРЯТЬ ЭТО ВЫСТУПЛЕНИЕ?

Помимо заурядных претензий к затяжке спиц, проверке болтов и вентиляции воздушной камеры, на Husqvarna 2021 года не на что жаловаться, и есть много поводов для похорон, не в последнюю очередь из-за того, что наши ноги может коснуться земли. Он едет очень быстро, без драматизма, и поворачивает лучше, чем любой мотоцикл на треке.

ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ О FC450?

То, что Husqvarna сделала в 2021–2022 годах, просто ошеломляет. Во-первых, Husky занизил FC450, что привело к лучшему в своем классе, впечатляющему и сверхточному управлению. Во-вторых, он разделял двигатель KTM 450SXF, но делал его более добрым, нежным и настолько хорошо модулированным, что ребенок мог ехать на нем быстро. В-третьих, забудьте об этом более мягком диапазоне мощности; FC450 производит тонны энергии. На самом деле, ему просто не хватило 450 лошадиных сил, чтобы стать «Королем 07 лошадиных сил». В-четвертых, для всех, кто говорил, что воздушные вилки никогда не будут работать, вилки WP XACT Husqvarna FC450 доказывают их неправоту. В-пятых, если вы ветеринарного возраста, вам следует владеть этим велосипедом. 

Короче говоря, 2022 FC450 — это сумасшедший научный эксперимент, который оправдывает себя по всем пунктам.

ВТОРОЕ МЕСТО: 2022 KTM 450SXF

ПОЧЕМУ 450SXF ВЫИГРАТЬ В ЭТОМ ВЫСТУПЛЕНИИ?

KTM 2021SXF 22–450 годов - это стандарт, по которому измеряют себя шесть других мотоциклов. Он выиграл восемь МХА 450 перестрелок за последние 11 лет. Как удалось добиться такого рекорда? Без труда. Это самый технологически продвинутый мотоцикл для мотокросса из когда-либо созданных. Нужны доказательства? KTM стала пионером современной тенденции широких линейных диапазонов мощности. У него самые сильные тормоза, самое надежное гидравлическое сцепление (со стальной корзиной, обработанной на станке с ЧПУ) и лучшее переключение передач. Рама KTM из хромомолибденовой стали обеспечивает легкость и маневренность по сравнению с жесткими алюминиевыми рамами Большой четверки. Воздушный фильтр не требует инструментов. Он имеет дополнительный быстродействующий кулачок дроссельной заслонки, армированные стальные шланги сцепления и тормоза, а также быстроразъемные топливные магистрали. Он на 10 фунтов легче самого легкого японского 450-го. МХА тест-райдеру понравились новые воздушные вилки WP.

ПОЧЕМУ 450SXF МОЖЕТ ПОТЕРЯТЬ ЭТОТ ВЫСТУПЛЕНИЕ? 

Две причины: (1) Предыдущие версии неоднозначной воздушной вилки WP нанесли ущерб ее репутации. Потребуется время, чтобы значительно улучшенные вилки XACT 2021–2022 годов превзошли общественное мнение. (2) KTM сталкивается с жесткой конкуренцией не со стороны Японии, а со стороны своих братьев по оружию (Husky и GasGas). Он по-прежнему сохраняет превосходство над белыми и красными австрийскими байками в мощности, быстром отклике на газ и ускорении, но ограничения совместного использования корпоративной платформы означают, что он должен передать все свои технологические преимущества своим товарищам по конюшне. (3) KTM 450SXF усовершенствовал всю линейку мотоциклов для мотокросса 450, независимо от страны происхождения.

ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ О 450SXF?

То, что мы собираемся рассказать вам, будет шоком. Каждый МХА Гонщик-испытатель почувствовал, что KTM 2021SXF 450 года был быстрее, отзывчивее и сильнее, чем его собратья Husqvarna или GasGas. Его вилы поднимались выше. Подвеска стала более жесткой на скорости, а оборудование KTM 450SXF является самым передовым в мире мотокросса. Это максимально близко к рабочему мотоциклу, потому что KTM не экономит на тормозах, диапазоне мощности, сцеплении, запуске, компоновке и управлении. Это лучший мотоцикл для профессионала, чем Husky или GasGas. 

Если у KTM 450SXF есть ахиллесова пята, так это то, что он должен делиться большей частью своего технического мастерства с GasGas и Husqvarna, а в МХАПо мнению Хаски, Хаски взял то, что им предложил Большой Брат, и лучше сложил кусочки головоломки.

ТРЕТЬЕ МЕСТО (НИЧЕГО): 2022 GASGAS MC450F

ПОЧЕМУ MC450F ДОЛЖЕН ВЫИГРАТЬ В ЭТОЙ ПЕРЕСТРЕЛКЕ?

GasGas - это хот-род для мотокросса. Он продается по той же цене, что и Honda CRF450, Yamaha YZ450F и Kawasaki KX450, что на 800 долларов дешевле, чем KTM 450SXF. Но не думайте о MC450F как о велосипеде для мотокросса начального уровня. Вы можете не получить переключатель карты KTM, глушитель со свободным потоком, счетчик моточасов или тройные зажимы для заготовок, но вы получите гидравлическое сцепление Brembo, стальную корзину сцепления, трансмиссию Pankl, 260-миллиметровый передний тормоз Brembo, тормозные шланги из армированной стали, 222 фунта. вес, рама из хромомолибденовой стали и лучшие в отрасли технологии двигателей KTM. По сути, ГазГаз 2021 года — это шпала, а значит, под его капотом — все серьезные австрийские плюсы.

Одно предостережение: он не конкурирует с KTM и Husqvarna; он создан для того, чтобы переманивать клиентов из «большой четверки» по цене, которая соответствует им доллар за доллар. 

ПОЧЕМУ MC450F ДОЛЖЕН ПРОИГРАТЬ В ЭТОЙ ПЕРЕСТРЕЛКЕ?

Руководство KTM не хотело, чтобы GasGas MC450F превзошел KTM или Husky. Откуда нам знать? Потому что расстроили силовую установку тремя способами: (1) Воздушная камера почти полностью закрыта. Срезаем крылышко с внутренней стороны крышки воздушной камеры, чтобы впустить воздух. (2) В глушителе есть пресловутые ограничители в форме конуса мороженого - не один, а два. Эти ограничители, ориентированные на эндуро, не входят в 2022 KTM или Husqvarna. Они ухудшают реакцию дроссельной заслонки и уменьшают превышение оборотов. (3) ЭБУ KTM и Husqvarna имеют две карты, управление запуском и контроль тяги, но MC450F не имеет переключателя карт для доступа к чему-либо, кроме карты 1. Кроме того, ударная пружина 42 Н / мм слишком мягкая для гонщиков. 180 фунтов, в отличие от пружин KTM и Husqvarna 45 Н / мм.

ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ О MC450F?

У GasGas MC2022F 450 года есть много преимуществ. Имя, он продается по той же цене, что и CRF450 или YZ450F. Во-вторых,, у него есть доступ ко всем вкусностям KTM (таким как стальная корзина сцепления, пуленепробиваемое гидравлическое сцепление, тормоза Brembo, воздушная камера без инструментов, шланги из армированной стали, рама из хромированной стали и трансмиссия Pankl). В третьих, это самый легкий велосипед 450 (на 19 фунтов легче, чем RM-Z450, и на 11 фунтов легче, чем CRF450). Четвертый, он разделяет компоненты подвески KTM 450SXF (только с плюшевыми клапанами).

Тем не менее, у него есть одна большая проблема: KTM не хочет, чтобы его байк по выгодной цене превзошел его дорогой спред, поэтому они расстраивают его с помощью другой выхлопной системы, закрытой воздушной камеры и без переключателя карт. Под капотом находится настоящий силовой агрегат KTM, но вам решать, как его найти.

ТРЕТЬЕ МЕСТО (НИЧЕГО): KAWASAKI KX2022 450 г.

ПОЧЕМУ KX450 ВЫИГРАЕТ В ЭТОМ ВЫСТУПЛЕНИИ?

В целом, KX2022 450 года — самая приятная из четырех встроенных японских машин. Подача энергии быстрая, чистая и быстрая. Несмотря на то, что он занимает шестое место из семи по пиковой мощности, KX2022 450 года производит очень живое впечатление. Шасси обеспечивает легкое касание при повороте и устойчиво на прямой. Увеличенная муфта шайбы Belleville и переход на увеличенные FatBars решили две наиболее распространенные жалобы на последнюю модель KX450. Это также второй самый легкий 450-й японского производства с весом 234 фунта (на 4 фунта легче, чем Yamaha YZ450F, но на 11 фунтов тяжелее, чем KTM 450SXF). Это хороший, приятный и веселый байк для гонок, но, возможно, Кавасаки стоит подумать об исправлении нескольких очевидных недостатков.

ПОЧЕМУ KX450 ПОТЕРЯЕТ ЭТОТ ВЫСТУПЛЕНИЕ? 

МХА гонщикам-испытателям нравятся гонки на KX2021 450 года, но нам приходилось решать проблемы каждую гонку. Вот краткий список: (1) Это тот же KX450 2019 года, за исключением нового сцепления и руля. В 2019 году не было победных буллитов, и руль и корзина сцепления этого не меняют. (2) Педаль тормоза можно отрегулировать вверх, но не вниз. (3) Пружины вилки слишком мягкие, или задняя подвеска слишком жесткая - одна или другая. (4) Это не самый медленный 450 на трассе, но он второй самый медленный. (5) Гигантский задний ротор 250 мм излишне раздражителен. (6) Двигатель легко перегревается. (7) Пластик в кожухах вилки, переднем номерном знаке и кожухах радиатора трескается. (8) Для крышки воздушной камеры требуются два ключа разного размера, а сама воздушная камера очень маленькая. Что еще хуже, 8-миллиметровый болт вырывается из подрамника. (9) Ролик / направляющая цепи быстро изнашиваются. (10) Рычаги сцепления и тормоза будто сняты с разных мотоциклов. (11) Зеленый пластик теряет блеск в первый же день.

ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ О KX450?

Не заблуждайтесь, Kawasaki KX2022 450 года полностью посвящен тому, как он раскрывает свою мощь. Несмотря на то, что KX450 занимает шестое место по пиковой мощности, он работает быстро, чисто и быстро. Он имеет очень легкую реакцию дроссельной заслонки, которая работает в унисон с шасси, создавая легкое касание при повороте. Это хороший, приятный и веселый мотоцикл для гонок. Это МХА фаворит тест-райдеров или, точнее, их третий или четвертый фаворит.

Что удерживает KX450 от первого места? Вы не можете сделать четырехлетний велосипед лидером класса, имея только новое сцепление и руль. Мы бы предпочли более жесткие пружины вилки, лучший задний тормоз, переработанную воздушную коробку и еще пару лошадей.

ПЯТОЕ МЕСТО: YAMAHA YZ2022F 450 г.

ПОЧЕМУ YZ450F ВЫИГРАЕТ В ЭТОМ ВЫСТУПЛЕНИИ? 

Стратегия Yamaha в отношении диапазонов мощности - это путь, по которому не пошли другие бренды. На холостом ходу он моментально сильно бьет, а затем становится мягче при переходе от низкого к среднему. Насколько мягкий? Он выдает почти на 4 лошадиных силы меньше, чем CRF450 при 7000 об/мин, но начиная с 9000 об/мин он увеличивает мощность. Его максимальная мощность составляет 58.5 лошадиных сил, что является максимальным показателем в классе 450. Приглушенная мощность на низких и средних частотах, за которой очень поздно следует резкая скачущая мощность на вершине, совершенно уникальна. Двигатель особенно хорош на быстрых прямых и длинных стартах. Мы приписываем мягкому низу двигателя, расширенному среднему диапазону и сверхмощному верху за то, что YZ450F управляется намного лучше, чем более ранние YZ450F. Лучшее в YZ2022F 450 года — это подвеска Kayaba SSS, невероятная надежность и плавный двигатель мощностью 58.5 лошадиных сил, который достигает пика при очень высоких 9700 оборотах в минуту. Несмотря на то, что новое заднее колесо не изменило своего рейтинга, нам нравится трехспицевая компоновка.

ПОЧЕМУ YZ450F ПОТЕРЯЕТ ЭТОТ ВЫСТУПЛЕНИЕ?

Нам нравится подвеска, мы восхищаемся топовым диапазоном мощности и благословляем надежность YZ450F, но мы не можем не задаться вопросом, насколько он был бы хорош, если бы не был таким большим, громоздким, широким, высоким, громким и тяжелым. Эргономика — это приобретенный вкус, которому не помогает сиденье, которое кажется, что вы сидите в ведре. Без сомнения, YZ450F имеет худшую комбинацию воздушной камеры и фильтра на трассе, но это неудачный побочный продукт 12-летней концепции Yamaha с задним расположением двигателя. Сочетание выхлопной трубы, огибающей цилиндр почти на 360 градусов, и расположенной впереди воздушной камеры делает YZ450F атакующим ваш слух. Это не новый велосипед. YZ2022F 450 года — это мотоцикл 2021 года с новым задним колесом.

ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ О YZ450F?

У Yamaha есть три атрибута, которых не может коснуться ни одна другая машина. (1) Подвеска Yamaha SSS на дрожжах превосходит все остальные. Он имеет хорошее демпфирование, срок службы уплотнения и жесткость пружины. (2) Двигатель YZ450F пуленепробиваемый; это занимает лизать и продолжает тикать. (3) Диапазон мощности начинается красиво и приятно и набирает мощность по мере увеличения оборотов. К тому времени, когда он достигает 9000 оборотов в минуту, он становится шумным, топающим двигателем. (4) Это хорошие вещи, но как насчет плохих? Эргономика ужасная. Он большой, громоздкий, широкий, высокий и тяжелый. Сочетание передней воздушной коробки и заднего глушителя создает какофонию шума.

Без сомнения, у YZ450F худшая комбинация воздушной камеры и фильтра на трассе. Ему не хватает необходимого объема, необходимого для заполнения диапазона мощности от низкого до среднего, что смешивало бы диапазон мощности вместе. Это быстрая, надежная машина с хорошей подвеской. МХА тест-райдеры не хотят участвовать в гонках.

ШЕСТОЕ МЕСТО: HONDA CRF2021 450 г.

ПОЧЕМУ CRF450 ВЫИГРАЕТ В ЭТОМ ВЫСТУПЛЕНИИ?

Расположение сиденья, рулей и подножек является лучшим в классе (за исключением высокой высоты сиденья), а сухой вес был уменьшен на 5 фунтов до 233 фунтов. Рама на 20 процентов менее жесткая в боковом направлении. Лучше всего то, что Honda отошла от последних нескольких лет чрезмерно агрессивных 60-сильных диапазонов мощности в пользу более широкой и мягкой мощности. То, что CRF450 уступает в пиковой мощности, компенсируется широтой. Хотя Honda заявляет о новой карте ECU на 2022 год, на самом деле это просто обновленная карта ECU, которую дилеры Honda установили в CRF2021 450 в середине прошлого года. Он выдает 58.1 лошадиных сил, и мощность более эффективно распределяется по всему диапазону мощности. Один только двигатель чего стоит.

ПОЧЕМУ CRF450 ПОТЕРЯЕТ ЭТОТ ВЫБОР?

Диапазон мощности может быть большим улучшением, но у CRF2022 450 есть семь недостатков: (1) В прошлом году вилки были слишком мягкими, и им не хватало надлежащего демпфирования сжатия. В этом году демпфирование сжатия на последних 4 дюймах хода слишком жесткое. (2) Амортизатор рассчитан на велосипедиста весом 150 фунтов, но большинство райдеров 450 находятся в диапазоне 180 фунтов. (3) Он перегревается в длинных тяжелых гонках, а иногда и на старте. (4) Он имеет 11 различных карт, варианты контроля запуска и контроля тяги. От попыток их вспомнить - кружится голова. (5) Управляемость очень похожа на Honda, а это означает, что на скорости он трясет головой и может нервничать без причины. (6) Поиск надлежащего продольного баланса на CRF2022 450 года - это постоянная работа. (7) В прошлом году мы критически относились к тому, сколько предварительных исследований и разработок было потрачено на CRF2021 450 года, и два исправления Honda Band-Aid 2022 года (картографирование и более жесткая подвеска) также были не очень хорошо продуманы.

ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ О CRF450?

Мы ценим то, что Honda, наконец, прислушалась к 12-летним жалобам гонщиков на жесткие рамы, маломощные (или избыточные) двигатели, бесполезные двойные выхлопные системы, избыточный обхват в талии, слабые сцепления, сомнительные настройки подвески и здоровенный, 238-литровый. фунт сухого веса. К счастью, Honda CRF2021 2022–450 годов получила односторонний выхлоп, раму на 20 процентов менее жесткую, сцепление с восемью дисками, среднюю линию на 70 мм уже, а сухая масса уменьшилась с 238 до 233 фунтов. Лучше всего то, что предыдущий огнедышащий CRF450 получил более широкую, мягкую и полезную мощность.

Так почему же он не на первом месте? Из-за чрезмерно жесткой передней вилки, мягких пружин амортизаторов и темпераментных проблем с охлаждением, но, прежде всего, из-за шизофренической управляемости геометрии рамы на скорости по пересеченной местности. Деньги могут исправить большинство недостатков, но проблема заключается в том, чтобы найти баланс в шасси.

СЕДЬМОЕ МЕСТО: SUZUKI RM-Z2022 450 г.

ПОЧЕМУ RM-Z450 ВЫИГРАЕТ В ЭТОМ РАЗМЕРЕ?

Не новость, что RM-Z450 не выиграет 2022 год. МХА 450 Shootout, но это не лишает его права называться подходящим гоночным мотоциклом для гонщиков и трасс, которые ему подходят. Для среднего гонщика существующая мощность RM-Z450 является идеальным местом для выполнения работы. Профиль мощности имеет колоколообразную кривую. Он начинается мягко с самых низов, быстро достигает своего пика в 8800 об / мин, а затем быстро падает. Нет причин увеличивать обороты двигателя; он просто будет двигаться медленнее после 8800. Максимальная мощность достигается с 5000 об / мин до пика в 54.4 лошадиных силы. RM-Z450 — это не скорость; это про ловкость. Управление ориентировано на крутые повороты, короткие прямые и прыжки в стиле суперкросса. Вместо того, чтобы использовать новую раму и подвеску в 2018 году, МХА желает, чтобы Suzuki сохранила старую раму и подвеску и поставила в нее новый двигатель, если он был, на 2022 год.

ПОЧЕМУ RM-Z450 ПОТЕРЯЕТ ЭТОТ РАЗЪЕМ?

Suzuki RM-Z2022 450 года — это конструкция пятилетней давности, построенная без электрического запуска на относительно новом шасси и старом двигателе. Мы бы предпочли старое шасси с новым двигателем. Шасси не сбалансировано. Компоновка Stinkbug переносит слишком большой вес на переднее колесо, что создает избыточную поворачиваемость. На старой раме избыточная поворачиваемость не была проблемой, но новая алюминиевая рама слишком жесткая, слишком высокая и слишком крутая. Мы думаем, что у вилок Suzuki 2022 года есть потенциал, но они не могут работать наилучшим образом с задним амортизатором Showa BFRC, разработанным Suzuki. Мы упоминали, что RM-Z2022 450 года весит 241 фунт (без бензина в баке)? Suzuki устал проигрывать нашу 450 Shootout. Откуда нам знать? Мы никогда не слышали от них о нашем графике перестрелок, и они не давали мотокроссовым СМИ никаких мотоциклов 2022 года для тестирования, пока перестрелки не были завершены, но это не помешало нам протестировать RM-Z450.

ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ О RM-Z450?

Диапазон мощности Suzuki RM-Z2022 450 года удачно расположен, прост в использовании и является единственной претензией RM-Z450 на известность. Подача мощности, хотя и слабая сестра, эффективна на средних частотах. В остальном мотоцикл так себе. В целом, Suzuki RM-Z2022 450 года имеет слабое сцепление, неадекватное охлаждение, средние вилки, несбалансированное шасси, менее чем звездный задний амортизатор, слишком большой тоннаж, отсутствие электрического запуска и мощность на 4 лошадиных силы меньше, чем у его конкурентов. . Его фирменная способность проходить повороты лучше всего подходит для крутых поворотов, коротких прямых и прыжков в стиле суперкросса. На неровных дорожках под открытым небом RM-Z450 пугающе болтается на скорости.

Мы хотим, чтобы, когда Suzuki поспешила с решением о разработке совершенно нового RM-Z450, лучшей стратегией было бы сохранить старую раму и подвеску и установить в них новый двигатель.

ХАРАКТЕРИСТИКИ: ДИНО, ВЕС, КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ И ЛУЧШИЙ ВЕТ, ЛУЧШАЯ СДЕЛКА, ЛУЧШИЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ И ЛУЧШИЙ ВЕЛОСИПЕД РАБОЧЕГО КЛАССА

Синие ящики — лучшие в этой категории, светло-голубые — худшие.

Существует восемь категорий, которые охватывают мощность по брендам при 6000 об/мин, 7000 об/мин, 8000 об/мин, 9000 об/мин, 10,000 11,000 об/мин, 1000 450 об/мин, пиковую мощность и крутящий момент. Синие прямоугольники обозначают велосипеды, которые являются лучшими в этом диапазоне 450 об / мин. Светло-голубые прямоугольники показывают мотоциклы с худшими показателями в каждой категории оборотов. Удивительно, но все голубые коробки ограничены Suzuki RM-ZXNUMX и Yamaha YZXNUMXF.

Пиковая мощность является наименее важным числом, но, как это ни парадоксально, пиковая мощность и то, где она находится на кривой оборотов, дает вам представление о том, где находится вершина диапазона мощности мотоцикла.

ЛУЧШАЯ СДЕЛКА 450: SUZUKI RM-Z450

Suzuki RM-Z2022 450 года не быстрый, но приятный. У него не очень хорошая подвеска, но если вы ищете самую дешевую модель 450, ваш бюджет, вероятно, уже исчерпан. У RM-Z450 слабое сцепление, сухой вес, который зашкаливает, средние тормоза, нет электрического запуска, а стоимость при перепродаже едва оставляет достаточно денег, чтобы купить 10-летнюю двух- Инсульт. Это не лучший мотоцикл ни в одной категории, кроме дешевой корзины; однако большинство МХА гонщикам-испытателям нравится Suzuki RM-Z2022 450 года, потому что при коротком переключении, сохранении в мясе диапазона мощности и правильном использовании он обеспечивает очень эффективную подачу мощности 450 куб.

Для тех, у кого ограниченный бюджет или кто хочет заняться спортом, не тратя 10,000 450 долларов на гоночный велосипед, RM-Z2021 создан специально для вас. Это самый дешевый мотоцикл для мотокросса 450 куб. см 450 года, и не секрет, что дилеры Suzuki готовы снизить цену до цены, которая была бы невообразимой для KTM или Honda. Для среднего гонщика существующая мощность RM-ZXNUMX - идеальное место для выполнения работы.

ЛУЧШИЙ VET-КЛАСС 450: HUSQVARNA FC450

Husqvarna FC450 — лучший велосипед для ветеринаров. Он сочетает в себе улучшенную подвеску, полезную мощность, легкий вес, неразрушимое сцепление, мощные тормоза и лучшие компоненты любого велосипеда в этой области. Благодаря идеально дозированной мощности, FC450 настолько прост в управлении, что можно подумать, что вы едете на 350, а не на 450, но он не медленный. Фактически, он занимает второе место по мощности в четырехтактном классе 2022 450 года.

Есть много факторов, которые делают Husky FC450 таким хорошим мотоциклом для ветеринаров, но ни один из них не вызывает столько шума, как его более низкая высота сиденья. Укоротив вилку и изменив задний амортизатор с повышающейся скоростью, Husqvarna смогла снизить шасси, центр тяжести и точку опрокидывания до уровней, которые позволяют ему управляться как по рельсам.

ЛУЧШИЙ ПРО-КЛАСС 450: HONDA CRF450

Honda CRF2022 450 года идеально подходит для профессиональных гонщиков и больше ни для кого. Мы знаем, что это звучит странно, но это правда. Профессионалы не заботятся о стандартной подвеске, потому что у них есть гуру подвески на быстром наборе. Их не волнует картографирование акций, потому что у Vortex есть номер их кредитной карты. Профессионалы не заботятся о выхлопной системе или лошадиных силах, потому что они знают парня, который знает парня, который может получить 67 лошадиных сил из CRF450.

Кроме того, профессионалам все равно на своенравную и часто пугающую управляемость CRF450, потому что они могут ездить на чем угодно с двумя колесами. Профессионалы не беспокоятся о диапазоне мощности, потому что они собираются потратить 5000 долларов на двигатель, чтобы сделать мотоцикл еще более шустрым.

ЛУЧШИЙ РАБОЧИЙ КЛАСС 450: YAMAHA YZ450F

Yamaha YZ2022F 450 года абсолютно пуленепробиваемый. МХА редко что ломается на YZ450F. Нам никогда не приходится регулировать клапанный механизм, потому что мы знаем, что отдел испытаний Yamaha сделал свою домашнюю работу. YZ450F построен как танк, возможно, поэтому он большой, громоздкий и тяжелый, как танк. Кроме того, подвеска Kayaba SSS на YZ450F является лучшей на трассе с 2006 года — большая заслуга американского испытательного отдела Yamaha. Yamaha дала отпор своим конкурентам, не разорившись.

Благодаря превосходству в подвеске и надежности, Yamaha создала более чем конкурентоспособную машину, которая в долгосрочной перспективе сэкономит бюджетные деньги рабочего класса.

Спасибо, что нашли время, чтобы прочитать подробный обзор МХА 450, когда большинство людей просто смотрят видео «Первая поездка» и заканчивают работу. Кроме того, ваша учительница начальных классов, мисс Эпплблюм, хочет поблагодарить вас за то, что вы поддерживаете свои навыки чтения. А для тех, кто не любит читать, вот видео MXA 450 Shootout.

2022 450 динамометрических номеров2022 mxa 450 перестрелкаМотоциклетный тест 2022 MXA450 перестрелкаГазГаз MC 450FHonda CRF450Husqvarna fc450кавасаки кх450тыс. тонн 450 футовмотокроссМХАмха 450 крутящий моментвес мха 450Suzuzki RM-Z450ямаха yz450f