МОТОКРОССЕР ПО НЕСТРАННОЙ МЕСТНОСТИ С ДЭРИЛОМ ЭКЛУНДОМ

Шоссейный велосипед KTM RC390 на улице сравним с KTM 125SX на грязи.

Когда я повесил ботинки и ушел из профессиональных гонок AMA в 2008 году, я знал, что не смогу бросить 20-летнюю холодную индейку с высоким уровнем адреналина. Я хотел найти что-то, что было бы легче для моих больных коленей и моего и без того пустого кошелька. В то время я смотрел много шоссейных гонок, так как чувствовал, что они многое перенесли из мотокросса в то, как они передавали свой импульс. Это было похоже на танец из угла в угол. Итак, после финансового кризиса 2007 года в продаже было много чего. Я нашел трековый мотоцикл Kawasaki 2005 636 года выпуска за 5000 долларов. Я думал, что участвовать в гонках, чтобы утолить свою зависимость, было кражей. Вскоре я понял, что перепрыгнул через ворота и перелетел через решетку, когда узнал, что одни только шины будут стоить мне в пять раз больше, чем я только что заплатил за свой трековый велосипед в течение года. Я все еще оправлялся от финансового бремени, связанного с попытками сохранить свою гоночную карьеру, одновременно пытаясь начать бизнес. Это был первый раз, когда я почувствовал, что должен принять важное решение. Я отложил трековый байк на полку и вложил все свои деньги в свой бизнес вместо свежей резины. Вот так. Я купил трековый велосипед и так и не смог вывести его на трек. Это была мечта, которую мне так и не удалось воплотить в реальность.

Перенесемся на 15 лет вперед. Наконец-то мне удалось почесать зуд, до которого я так и не смог дотянуться. Работает в Мотокросс Акция Magazine мы делаем много классных вещей. И время от времени мы отклоняемся от проторенной дорожки мотокросса и направляемся в мир других видов автоспорта. Это одни из самых захватывающих приключений, которые нам предстоит пережить. Ежедневная рутина езды по мотокроссу время от времени становится ненужной (да, мы избалованы, мы знаем), и когда появляется что-то новое, связанное со скоростью и адреналином, мы никогда не можем устоять.

«БОЛЬШЕ ЛИ УДАРИТЬСЯ О ТРОТУАР, ЧЕМ О ГРЯЗЬ?» «Я ПРИХОДУ СЛИШКОМ ГОРЯЧИМ И СОШУ С ТРАССЫ?» «Я ПОЛУЧУ НАСОС ДЛЯ РУК?» «БУДУ ЛИ Я САМЫМ МЕДЛЕННЫМ НА ТРЕКЕ, ПОСКОЛЬКУ Я НОВИЧОК НА ДОРОЖНЫХ?»

KTM позвонил Джоди, чтобы спросить, не хочет ли кто-нибудь из аварийно-спасательных служб приехать на представление KTM RC2023 390 года на гоночной трассе Willow Springs Raceway. Поскольку я был единственным из команды, которая жила в Высокой Пустыне, мне повезло, что позвонила Джоди. Я был в восторге. То, о чем я так долго мечтал, сбылось. Все, что мне нужно было сделать, это принести шлем (к счастью, Араи дал мне уличный шлем, когда я был в Японии несколько лет назад), а Alpinestars позаботится обо всем остальном.

Единственное, когда я купил этот Kawasaki 636 с мечтой участвовать в гонках на треке, я был намного моложе, стройнее и смелее. Правда, я без раздумий сказал «да» на задание, но тут в голову стали закрадываться странные мысли: «А удариться о тротуар будет больнее, чем о грязь?» «Не приду ли я слишком жарко и сойду с трассы?» «Получу ли я насос для рук?» «Буду ли я самым медленным на трассе, так как я новичок в дорожном покрытии?» «Не высуну ли я ногу в угол по привычке и буду смеяться?» 

Хит Кофран из Alpinestars следовал за Дэрилом, чтобы научить его правильной технике.

Когда я был прыщавым подростком, в моем мозгу никогда не было таких странных мыслей о смущении или травме. Я помню, как мне нравилось раздвигать границы во всем, что я делал. Это было лучшее чувство в мире для адреналинового наркомана.

Когда я добрался до трассы, я с облегчением увидел знакомые лица Тома Моэна и Энди Джефферсона. Это лучшие мотоциклисты в KTM; тем не менее, они не ехали, так как у них были те же опасения, что и у меня (спасибо, ребята, за ободряющую речь). 

ПОСЛЕ ВСЕХ МОИХ ЖАЛОБ ХИТ Схватил КОСТЮМ, КОТОРЫЙ БЫЛ НА ОДИН РАЗМЕР БОЛЬШЕ, ЧТОБЫ Я ПЕРЕСТАЛ НЫТЬ. Оглядываясь назад, я должен был просто иметь дело с более узким костюмом, так как вы даже не замечаете этого, когда набираете скорость.

Хит Кофран — специалист по связям со СМИ из Alpinestars, а также опытный гонщик на спортивных мотоциклах. Он вызвал меня в кожаном костюме, сапогах и перчатках. Комплектация, включая шлем, стоит около 2500 долларов, что примерно равно цене полного мотоциклетного снаряжения (шлем, ботинки, штаны, майка, очки, нагрудник), особенно если вы включаете наколенники. Кожаный костюм Alpinestars был тяжелым! Я привык к минимальной легкой экипировке для мото. Костюм весил около 10 фунтов и был очень тесным. Хит знал, что я новичок, и принес мне два костюма. Первый мне подошёл по размеру, но я чувствовал в нём слишком клаустрофобию, так как мне было трудно дышать. После всех моих жалоб Хит схватил костюм, который был на один размер больше, чтобы я перестала ныть. Оглядываясь назад, я должен был просто иметь дело с более узким костюмом, так как вы даже не замечаете его, когда набираете скорость.  

При цене менее 6000 долларов RC390 — дешевое развлечение.

RC390 — ЭТО СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ОБЪЕМОМ 373 КУБ. ВЫ МОЖЕТЕ ДУМАТЬ, ЧТО ЭТО ПРЕДЛОЖИТ МОЩНОСТЬ, ПОДХОДЯЩУЮ К ЧЕТЫРЕХТАКТНЫМ ДВИГАТЕЛЯМ 350 ИЛИ 450; ОДНАКО, ВСЯ УЛИЧНАЯ ПРАВОВАЯ МУМБО, КОТОРУЮ RC390 ДОЛЖЕН СОБЛЮДАТЬ, ВОРУЕТ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 10 ДО 15 ПРОЦЕНТОВ МОЩНОСТИ.

KTM производит две модели уличных велосипедов Supersport - RC8C и RC390. Я рад, что намочил ноги моделью с меньшим рабочим объемом. KTM RC2022 390 года представляет собой одноцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами, конструкция которого аналогична конструкции двигателя KTM 450SXF с двумя верхними распредвалами, выпущенного несколько лет назад. RC390 — это 373-кубовый силовой агрегат с шестиступенчатой ​​трансмиссией. Вы можете подумать, что он будет предлагать мощность, подобную четырехтактному 350 или 450; тем не менее, вся уличная чепуха, которую должен соблюдать RC390, крадет от 10 до 15 процентов мощности. На динамометрическом стенде он выдавал 45 лошадиных сил и 27 фунт-фут крутящего момента. Эти цифры сопоставимы с цифрами четырехтактного KTM 250SXF. Ребята из уличных байков сказали мне, что это «125-кубовый мотоцикл мира спортбайков». На этих маленьких байках можно было делать то, что не могло сойти с рук на байках большего объема. Я всегда был влюблен в тиддлеры, так что это должно было отлично подойти.

Большая часть технологий, которые получают велосипеды для мотокросса, исходит от уличных велосипедов. Это касается всех крупных производителей. Вспомните, когда вы в последний раз видели, как кто-то пытается запустить спортбайк? Покатавшись на KTM RC390, я знал, что ждет мото в будущем, глядя на то, что выходит на улицу.

Одной из интересных технических вещей была Ride by Wire. Дроссель подключается электронным способом, а не кабелем. Я думал, что это будет странно, но это было похоже на кабель и было очень гладким на ощупь. Технология Ride by Wire позволяет KTM включать в ЭБУ такие функции, как Corner ABS и Traction Control. Ride by Wire - это то, что я вижу в мотокроссе через несколько лет (хотя FIM запретила его для MXGP).

Сцепление представляло собой тапочек, который отслеживает замедление двигателя, поэтому задняя часть не демонстрирует скачков колеса при переключении на пониженную передачу в поворотах. МХА в прошлом много раз тестировал проскальзывающие сцепления на мотобайках, но теперь мы можем смягчить торможение двигателем с помощью отображения ECU, поэтому в мотокроссе больше нет необходимости в проскальзывающих сцеплениях.

Дэрилу нравилось, что он может ездить гораздо дольше, чем на мототреке, без усталости.

Еще одним высокотехнологичным элементом стала система Quick Shift, которая позволяет вам переключаться без сцепления, поскольку ЭБУ отсекает искру, чтобы снять нагрузку с барабана переключения передач. Эта технология уже используется в KTM 2023SXF, 250SXF и 350SXF 450 года (плюс сопутствующие модели Husqvarna). Я был взволнован, увидев, как это ощущается на асфальте.

Когда я иду на интро мотоциклов для мотокросса, первое, что я делаю, это устанавливаю рычаги и прогибаюсь в гонке. Я не видел никого с Т-образными ручками или молотком и ударом в Уиллоу-Спрингс, поэтому я спросил одного из уличных парней: «Мы устанавливаем прогиб на этих вещах?» Сначала это было неочевидно, но подвеска не так важна для шоссейного гоночного велосипеда, как для мотокроссового. Дорожные трассы с твердым покрытием не имеют прыжков, криков или огромных ударов при торможении, приближающихся к поворотам, поэтому они измеряют только свободный прогиб, а не гоночный прогиб (но я также не видел, чтобы кто-нибудь измерял свободный прогиб).

БЕЗ ПОМОЩИ КРИСА И ХИТА Я БЫЛ БЫ РЫБОЙ В ВОДЕ. ЭФФЕКТИВНАЯ ЕЗДА НА ЭТИХ ВЕЛОСИПЕДАХ ЗАНИМАЕТСЯ БОЛЬШЕ ТЕХНИКОЙ, ЧЕМ НИЧЕГО ОСТАЛЬНОГО. ВЫ НЕ МОЖЕТЕ ПРОСТО ВЫЙТИ И НАЧАТЬ ЭТО, НЕЗАВИСИМО, НАСКОЛЬКО ХОРОШО ЭТО РАБОТАЛО ДЛЯ ВАС В МОТОКРОССЕ.

Было не слишком умно просто выбрать велосипед и поехать, поэтому я попросил немного совета у Пайкс-Пик и чемпиона супермото Криса Филлмора. Он был достаточно любезен, чтобы указать мне на правильные линии на трассе Streets of Willow. Этот простой пример привел меня на правильный путь. Крис показал мне траектории, а Хит Кофран научил меня правильной технике шоссейных гонок. Некоторые методы были полной противоположностью мото. Например, внутренний штифт утяжеляется вместо внешнего штифта. Ты никогда не пользуешься задним тормозом. Все ваши торможения постепенны и выполняются до того, как вы входите в поворот. Вы держите ноги и руки поджатыми. И, конечно же, вы поворачиваете налево, чтобы идти направо. Когда я вышел попрактиковаться в совете, который дал мне Хит, я больше думал, чем катался. Я чувствовал себя скорее роботом, чем Валентино Росси; однако я точно знаю, что был бы рыбой в воде без помощи Криса и Хита. Эффективная езда на этих велосипедах больше зависит от техники, чем от чего-либо еще. Вы не можете просто пойти и запутаться, независимо от того, насколько хорошо это сработало для вас в мотокроссе.

Мое первое впечатление от KTM RC2023 390 года на скорости было то, что он мне наскучил. Я не мог выжимать сцепление, как на 125-кубовом тиддлере, чтобы обороты попали в самую суть диапазона мощности. Я был не впечатлен, если не сказать больше. Но после того, как все пронеслись мимо меня на трассе в Уиллоу-Спрингс, как будто я стоял на месте, я начал думать, что, возможно, байк так же не впечатлил меня.

Профессиональный гонщик Крис Филлмор помог Дэрилу научиться основам езды по улицам.

Когда я был профессионалом AMA, главной задачей была физическая подготовка. Но на KTM RC390 я мог крутить круги часами, не уставая. Это была моя любимая часть всего опыта. Я мог ехать намного дольше без усталости, которую испытал бы на трассе для мотокросса. Самым большим преимуществом этого было то, что круг за кругом моя техника улучшалась, и к концу дня я почти не использовал тормоза в поворотах и ​​выдвигал предел RC390 на задней прямой. Название этой игры было Импульс. Если я попадал в свои реплики и продолжал применять правильные приемы, мне было далеко не скучно. Моя капля адреналина была на пределе. Каждый раз, когда я протаскивал подножку из-за поворота, я был в спешке, используя только маленькие кусочки резины, чтобы держаться на двух колесах.

ПРЕВРАЩАЕМ МОТОКРОССЕР В ДОРОЖНЫЙ ГОНЩИК?

Когда мой день в качестве шоссейного гонщика подходил к концу, я влетел в крутой правый поворот в конце быстрого слепого подъема на скорости 90 миль в час. У меня оторвалось заднее колесо, когда я нажал на газ. Впервые такое случилось со мной за весь день. К счастью, мое чувство мотоцикла сохраняло спокойствие (или, может быть, это было из-за контроля тяги) и удерживало RC390 под контролем. Подумав, что я сделал что-то не так, я сосредоточился сильнее и промчался следующие несколько кругов. Угадай, что? Это случилось со мной еще пять раз. Я привел RC390 в боксы, потому что чувствовал, что моя удача иссякает. Низко и вот, задняя шина развалилась.

RC390 — это дорожный мотоцикл, а не только тот, на котором можно ездить только по треку.

ЧТО Я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЛ?

Я не мог так много ездить за раз с тех пор, как был ребенком! Было здорово просто продолжать идти и идти, не приходя из-за истощения. Многие уличные парни говорили мне, что гонщики мотокросса очень быстро адаптируются к спортбайкам, и я думаю, что это правда. В течение нескольких часов в Уиллоу-Спринг я смог держать в поле зрения давних шоссейных гонщиков. И, учитывая, что цена этой жемчужины маленького велосипеда составляет 5799 долларов, я думаю, что это кража за то количество удовольствия, которое я получил; хотя сначала мне нужно найти спонсора шин.

 

Энди ДжефферсонКрис ФиллморКавасаки 636Кейт КофранКТМ RC390мотокроссМХАПоездка по проводамспортивный мотоциклТом Моенгоночная трасса Вулл Спрингс