Репортер детёныша Джона Ортнера
А1 был действительно хорошим временем. Между людьми, трассой и ямами всегда происходило что-то интересное. Трасса была технической, с многочисленными комбинациями удвоений, троек и четверных прыжков. Секции вступления и отступления имели свои собственные требования к срокам, и грязь в течение дня хорошо держалась.
Я прибыл, когда ворота открылись в полдень, и оставался до самого конца (10:00 вечера). Новый формат тренировок и своевременная практика дали гонщикам огромное количество кругов. Этим гонщикам придется учиться управлять днем, основываясь на их физической форме и способностях.
Я провел день с руководителями Troy Lee Design Бреттом Хелмом, Биллом Кифом и Троем Ли. Было интересно наблюдать за приоритетом, который все ставят на быстрые круги в квалификации. Вокруг этого была тонна драмы. Для меня, как бывшего AMA Pro, который должен был проходить квалификационные заезды не раз, пока гонщик находится в паре секунд от своей группы, лучшие гонщики сами выберутся во время основного соревнования. Смотря в прямом эфире, без возможности воспроизведения или просмотра каждой детали каждого круга (как по телевизору), стало ясно, кто входит в десятку лучших гонщиков в каждом классе. Затем я сосредоточился на подходе каждого гонщика и имел свои собственные наблюдения о том, как стратегия каждого гонщика повлияет на программу вечеров… и у меня были мысли о том, кто победит. Шейн МакЭлрат и Марвин Масквин.
В течение дня в классе 450 Джейсон Андерсон, Эли Томак и Джастин Барсия были ультра-агрессивными и быстрыми. Андерсон всегда стремится победить, он просто пока не знает, как это сделать. У Томака проблемы с умом, конечно. Дин Уилсон был быстр, но не всегда связывал трек вместе. Джош Грант начал очень быстро, и чем дольше длился день, тем медленнее он становился. Брок Тикл был поражен своей скоростью. Джастин Брайтон был типично устойчивым. Коул Сили был классиком, и когда он был в чистом воздухе, его круги были прекрасны. Коул слишком мягок, когда дело доходит до размолвки с лучшими гонщиками. У Чеда Рида были секции, в которых он был совершенен, но, как вы могли заметить, с травмой лодыжки его не топили криками (он выглядел немного тяжелее, чем в прошлом году). Уэстон Пэйк был устойчивым весь день, все дела все время. Блейк Баггетт так хорош, у него просто нет потока Суперкросса. Джереми Мартин весь день боролся с мощностью и весом своего мотоцикла, он собирал большие горелки газа в одной секции только для того, чтобы иметь дело с попыткой чистого выхода на следующую секцию трассы. У Купера Уэбба есть потенциал стать фантастическим гонщиком, но он все еще неопытен на больших мотоциклах.
Кен Рочзен был фантастическим… супер, очень агрессивным и удивительно быстрым. Все время, пока я смотрел на него, я был огорчен, что он упадет и поранил руку. Если он может быть терпеливым и оставаться на палубе, он вернется на вершину. Страшно смотреть, как он едет. Он полностью посвящен тому, чтобы делать огромные скорости на каждом участке трассы. Это фантастический атрибут для гонщика (и большинство гонщиков на трассе с ним не имеют такого уровня приверженности), но это оставляет его без лишнего запаса контроля над дроссельной заслонкой или положения тела для восстановления, когда дела идут. неправильно. Что они часто делают.
Во время практики и запланированной квалификации Марвин Масквин агрессивно атаковал и отскакивал от всего, что было видно. Затем на следующем круге он останется на низком уровне и будет очень гладким. Когда он едет низко и гладко, он, вероятно, не думает, что он едет быстро, но этот плавный путь - быстрый путь. Благодать, когда он едет в своей зоне, абсолютно вдохновляет. Так что для того, чтобы он хорошо стартовал в основном и катался, как он, просто оставил все остальные подходы, использованные гонщиками, устаревшими. Сезон будет захватывающим, чтобы засвидетельствовать с Roczen уже так близко в скорости. Это должно быть удивительно между немецкими и французскими гонщиками.
Месяц назад эти два парня участвовали в чемпионате Индии по суперкроссу в Пуне. Месяц спустя Джастин Мускат (слева) работает на Alpinestars, а гавайский Брайан Медейрос готовится к 250 гражданам.
Затем был Джастин Барсия. Он был агрессивен весь день, он остался на месте, он возглавил главный и остался в игре, даже когда прошел. Я был впечатлен тем, насколько хорошо Barcia ехал на Yamaha YZ450F. Его угловая скорость была намного выше, чем в прошлом году, и он был уверен в своих силах. Для меня Джастин - это дикая карта… и я имею в виду «Дикий». На него интересно смотреть, потому что он не слабак. Если YZ450F выведет его на первый поворот в лидирующей группе, он даст всем подходящие результаты.
В классе 250 эти дети просто рвутся! Точность, контроль, выбор линий и смертельные старты Шейна Макелрата просто сияли. Аарон Плессинджер жесткий, ему просто нужно сгладить круг. Джои Саватги слишком агрессивен, когда он позади. Адам Чанчиаруло был потрясающим в течение дня. Но было несколько разделов, где он занимался техническими внутренними строками, только чтобы отдать всю свою скорость входа в следующую секцию. Я был шокирован, что он продолжал погружаться внутрь, только чтобы потерять все, что он получил на следующем стрите, но по крайней мере он боролся за пятна. Ему просто нужно использовать Big Mo и нести большую скорость, пока он не окажется достаточно близко, чтобы сработала пикирующая бомба. Митчелл Олденбург и Джастин Хилл теряли время, пытаясь убить друг друга, вместо того, чтобы мчаться вперед. Оба эти парня выглядели быстро при свете дня и хромали в финале.