СПРОСИТЕ MXPERTS: ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ВИЛКИ И АМОРТИЗАТОРЫ СТАНОВЯТСЯ ЖЕСТЕ, КОГДА ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ТЕПЛО


Воздушный амортизатор WP приходит и уходит, в последний раз мы видели его во время серии Supercross 2021 года.

Уважаемые MXperts,

На моих воздушных вилках давление воздуха поднимается на 4 фунта во время гонки по мотокроссу. Это делает демпфирование сжатия намного жестче, чем мои первоначальные настройки. Мое решение состоит в том, чтобы снизить давление на 4 фунта на квадратный дюйм по сравнению с давлением, которое я хочу использовать, чтобы, когда мои вилки нагревались, они становились тем, что я хотел изначально. Мои вопросы: (1) Есть ли что-то плохое внутри вилок? (2) Является ли это стандартной процедурой для пневматических вилок? (3) Есть ли исправление для воздушных вилок, чтобы повышение давления не было таким сильным?

В течение пяти лет Honda, Kawasaki и Suzuki поставлялись с пневматической вилкой Showa TAC или Kayaba PS-2. Эти сложные воздушные вилки предлагали тысячи возможных настроек, большинство из которых были неправильными. Тем не менее, многие заводские гонщики использовали последнюю версию этих вилок на своих гоночных мотоциклах в сериях Supercross и National 202s. Но только после того, как вилки WP AER за последние три года доказали, что воздушные вилки можно заставить работать.

Было время, когда воздушные амортизаторы Fox доминировали на сцене мотокросса - на мотоциклах многих заводских гонщиков и гораздо большего числа частных мотоциклистов.

Давление воздуха как в цилиндрической пружине, так и в пневматической вилке повышается по мере того, как трение в вилке увеличивает температуру, поэтому все вилки для мотокросса имеют винт для выпуска воздуха для удаления лишнего воздуха. Поскольку объем воздуха в вилке с винтовой пружиной намного меньше, чем в пневматической опоре вилки WP XACT, повышение давления более заметно на пневматической вилке. Ничто из этого не должно быть неожиданным, поскольку то же самое происходит с давлением в шинах вашего мотоцикла во время мотоцикла.

Брэд Лэки на своем заводе Honda, оборудованном Fox Air Shox.

Когда воздух нагревается, молекулы начинают вибрировать и сталкиваться друг с другом, увеличивая пространство вокруг каждой молекулы. Поскольку каждая молекула использует больше места для движения, воздух расширяется и становится менее плотным (более легким). Другими словами, такое же количество молекул воздуха должно занимать большее пространство, чего нет в вилке, или увеличивать давление воздуха в том же пространстве.


Видите плетеный стальной шланг, спускающийся из-под бензобака на этом Yamaha YZ1979 125 года выпуска? Это воздушный шланг для зарядки амортизатора Fox Mono Air.

Ваше решение состоит в том, чтобы начать мотоцикл с пневматическими вилками с недостаточной пружиной, чтобы они становились лучше по ходу гонки, вместо того, чтобы делать их идеальными в начале гонки, только чтобы стать жестче в конце мотоцикла. Это шесть из одного и полдюжины другого, но это не неслыханно, когда Fox Factory изготовила воздушный моноамортизатор для YZ1979 250 года, он подвергся такому сильному тепловому расширению, что у гонщиков YZ не было другого выбора, кроме как начать гонку с очень небольшим количеством. воздух в длинном моноамортизаторе Fox. Если бы они этого не сделали, в конце мотоцикла он был бы почти жестким.

Хотите верьте, хотите нет, Falta Replica от CZ 1974 года поставлялась с воздушными амортизаторами.

Что касается ваших трех вопросов, то ответы таковы:

(1) Что-то плохое? В воздушной вилке нет ничего «плохого», чтобы вызвать эту проблему. Это просто природа молекул воздуха. В 2021–2023 годах KTM, Husqvarna и GasGas были оснащены новой версией пневматической вилки WP XACT, которая направлена ​​​​на снижение скачков давления воздуха и масла для значительного улучшения плавности хода.

(2) Это стандартная процедура? Да, это стандартная процедура для всего, что сочетает давление воздуха с трением. Все вилки являются пневматическими, независимо от того, являются ли они только пневматическими или вилками с винтовой пружиной. Оба типа вилок используют воздух, чтобы удерживать вилки в нижней части хода, и любой захваченный воздух расширяется, когда становится жарко.

Это суперсекретный воздушный амортизатор WP ACS, который несколько лет назад вышел из строя на байках Райана Данжи и Эндрю Шорта. WP сняли регулятор, прежде чем разрешили MXA сфотографировать его.

(3) Есть ли исправление? KTM потратила много времени, пытаясь найти способ решить проблему повышения давления в воздушном амортизаторе. В какой-то момент проекта исследований и разработок WP согласилась позволить МХА протестировать воздушный амортизатор WP ACS, в то же время отказавшись показать нам секретный компонент амортизатора, который был спрятан внутри воздушной коробки. Не нужно быть гением, чтобы понять, что это такое. Что это было? Это был регулятор давления. Подобно воздушному амортизатору Джорджа Джоба 1990-х годов и даже вилкам спидометра и тахометра Yamaha 1976 года, регулятор амортизатора WP ACS сбрасывал накопленное давление воздуха, увеличивая воздушный карман по мере того, как воздух расширялся под воздействием тепла. Нас не удивило, что в воздушной коробке не было ничего сногсшибательного. Все это было сделано раньше. А вот регулятор WP, который поддерживал давление воздуха в амортизаторе таким же, как и при его запуске, держали в секрете. Проблема для потребителя и заводской гоночной команды заключалась в том, что у воздушного амортизатора ACS было очень долгое время прорезывания зубов, и все проблемы так и не были решены.

Что касается пневматических вилок WP, то они значительно улучшились за последние три года и с точки зрения производительности не имеют ничего общего с более ранними моделями. Давление воздуха как в вилках с винтовой пружиной, так и в воздушных вилках всегда будет нагреваться и расширяться, но WP нашел несколько решений, позволяющих устранить скачок давления воздуха.

Когда KTM установила совершенно новую версию своего воздушного амортизатора на множество мотоциклов KTM и Husqvarna Factory в серии AMA Supercross 2021 года. Это привело к тому, что барабаны джунглей отбили сообщение, с которым собирался выступить KTM, и воздушный удар на серийных мотоциклах 2022 года. Мы уверены, что они не будут этого делать, но они будут продолжать тестировать его, и когда-нибудь он увидит свет.

 

ВОЗДУШНЫЕ ВИЛКИвоздушные ударыспросите у экспертовмчащиеся гонкивоздушные удары лисыподвеска для мотокроссаМХА