СПРОСИТЕ MXPERTS: ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ СМЕСИТЕЛЯ ДЛЯ ВАННОЙ И ВАША ПОДВЕСКА


Уважаемые MXperts,
Рискуя показаться глупым, я не понимаю, как работают кликеры на моих вилках. Например, что означает «16 кликов»? Это 16 от всего пути? Или со всех сторон? Я знаю, что это кажется очень простым для парней, которые годами гоняют на мотоциклах, но меня это сбивает с толку. Вы можете помочь?

Может быть, мы сможем понять это для вас, связав это с чем-то, что всем понятно. Думайте о регуляторах кликера на вилке и амортизаторе как о водопроводных кранах. В большинстве смесителей используется обычный механизм, обычно винт, для препятствия или ускорения потока воды. Краны регулируют поток жидкости. Если вы хотите, чтобы текло больше воды, вы поворачиваете кран против часовой стрелки. Когда вам нужно меньше воды, вы поворачиваете кран по часовой стрелке. Вращение крана по часовой стрелке перекрывает поток воды через патрубок, прижимая резиновую или керамическую пробку к отверстию, через которое вода поступает в систему. Вращение крана против часовой стрелки отодвигает резиновую пробку от отверстия, чтобы вода могла течь легче.

Именно так работает кликер на ваших вилках и амортизаторах. Когда вы поворачиваете кликер (по часовой стрелке), вы препятствуете потоку масла через систему выпускных клапанов. И поскольку маслу труднее пройти через клапан, оно замедляет движение амортизатора, поскольку он пытается протолкнуть масло через все более узкое отверстие. Вращение кликера по часовой стрелке увеличивает демпфирование сжатия, также называемое более жестким, тяжелым или медленным демпфированием. Когда вы поворачиваете кнопку на подвеске против часовой стрелки, вы облегчаете поток масла, потому что меньше ограничений. Это будет рассматриваться как ухудшение демпфирования сжатия, часто называемое более мягким, легким или быстрым демпфированием.

Что касается вашего вопроса, если вы хотите увеличить демпфирование сжатия в вашей вилке или амортизаторе, чтобы замедлить их движение вниз, вы должны повернуть кликер (по часовой стрелке). Метод, используемый гонщиками мотокросса для отслеживания количества или степени демпфирования сжатия в своих вилках, заключается в подсчете щелчков. Это делается путем полного поворота кликера (по часовой стрелке), а затем обратного хода на X число щелчков. В действии это работает следующим образом: ваши вилки имеют кликер сжатия, установленный на «15 щелчков наружу», но ваши вилки кажутся слишком мягкими и ныряют при торможении. Чтобы исправить это, вам нужно повернуть кликер с 15 щелчков наружу до 12 щелчков. наружу - это будет препятствовать потоку масла внутри внутренних частей вилки и сделает их более жесткими, чтобы остановить погружение.

И наоборот, если ваши вилки кажутся жесткими при торможении на неровностях и не достигают полного хода при приземлении после прыжков, вы должны вывернуть нажимной механизм (против часовой стрелки) с 15 щелчков наружу до 18 щелчков, что освободит поток масла. внутри вилок с меньшими ограничениями.

Это простое объяснение того, как работает кликер, но оно становится еще более запутанным, когда вы добавляете демпфирование отскока и сложности низкоскоростного и высокоскоростного демпфирования сжатия, но принципы смесителя для ванной остаются прежними.

Ложкой дегтя в этой системе является Suzuki RM-Z450. Следует отметить, что в амортизаторе Suzuki BFRC сжатие и отскок регулируются подсчетом оборотов прокачных винтов, а не щелчками. У амортизатора BFRC нет высокоскоростного регулятора сжатия. Кроме того, под амортизатором нет регулятора отскока. Регуляторы сжатия и отбоя установлены на задней подвеске и имеют маркировку «Ten» для отбоя и «Com» для сжатия.

 

спросите у экспертовBFRC шокдемпфирование сжатия вилкинастройка вилкимотокросснастройка подвески для мотокроссаМХА