ЛУЧШЕЕ ИЗ JODY'S BOX: МОЯ МЕЧТА О ДОРОГАХ ГЛОРИ БЫЛА РАЗБИТА… ИЛИ ТАК Я ДУМАЛ!

Джоди Вайзел

Справа от зеркала в ванной висит фотография, на которой я работаю на задней части автодрома Даллас Интернэшнл Мотор Спидвей на шоссейном гонщике 125 GP. Каждое утро, с неохотой вылезая из постели, я иду в ванную комнату, совершенно не желая жить, не говоря уже о желании выйти в сарай, чтобы в темноте вытащить свой велосипед к джодимобилю. Пока я протираю глаза ото сна, первое, что я вижу, это фото с дорожных гонок. Гонки по мотокроссу каждую неделю, тестирование два дня в неделю и трата каждой свободной минуты на работу с набором тестовых мотоциклов MXA имеют тенденцию превращать мотокросс в работу. На самом деле это моя работа, и она мне нравится, но постоянное повторение сказывается на моем настроении, особенно когда солнце еще не взошло и тепло моей постели зовет меня песней сирены.

Пару лет назад, а точнее два десятилетия, я сократил жизнь гонщика из Южной Калифорнии в 1980-х, когда он участвовал в гонках три раза в неделю (две дневные гонки и одна ночная гонка). Раньше гонщик SoCal мог участвовать в гонках пять раз в неделю. Я чувствовал себя виноватым только трижды, тогда как мои друзья участвовали в гонках в Ирвиндейле, Аскоте, Короне, OCIR, Сэддлбэке, Карлсбаде или Индиан-Дюнах пять раз в неделю. Я был на этой беговой дорожке в течение долгого времени, но в последующие годы я перешел от гонок три раза в неделю к гонкам два раза в неделю и только к гонкам один раз в неделю. Я лучше для этого. И это фото с шоссейных гонок напоминает мне, что важно не количество, а качество впечатлений.

Почему эта фотография так сильно мотивирует меня? Потому что на короткий период с 1969 по середину 1970-х я решил отказаться от гонок по мотокроссу и сосредоточиться на шоссейных гонках. Я думал, что шоссейным гонщикам живется легче. Они не прижились. Их гусеницы были обиты шелком. Ямы для шоссейных гонок были вымощены, и гонщики должны были одеваться в блестящие кожаные костюмы, которые не пачкались во время тренировок. Я решил начать с маленьких велосипедов, прежде чем перейти к занятиям по большим велосипедам; Это был самый умный поступок, который я когда-либо делал. В 1974 году один из моих друзей по бездорожью и шоссейным гонкам позволил мне сделать пару кругов во время тестового дня на местной трассе на его новом четырехцилиндровом Yamaha TZ750. Длина трассы составляла две мили, но на первом круге на TZ750 я проехал 2 мили. Вернувшись в боксы, мой друг предположил, что мое время круга улучшится, если я не выберусь на запасную дорогу в конце каждой прямой. Именно тогда я был рад, что стал шоссейным гонщиком до 1 фунтов стерлингов. Жестокое ускорение хорошо настроенного четырехцилиндрового двухтактного двигателя заставило мои глаза на максимальной скорости слезиться (и в моем случае отчасти это были слезы).

Мне нравился мой байк 125 GP, и он до сих пор лежит под слоем пыли рядом с моим двухцилиндровым шоссейником Suzuki в моем сарае. Мой опыт мотокросса помог мне и навредил мне во время моих шоссейных гонок. В шоссейных гонках не было стартовых ворот; они выстраивали велосипеды в ряды по три или четыре человека столько, сколько потребовалось. И когда флагман взмахнул флагом, все взлетели. Без стартовых ворот мотокроссеру было проще простого перейти с пары рядов назад вперед на первые 100 футов. Да, я немного смошенничал, но АМА никогда меня не наказывала.

Моя ракета стартует только один раз. В шоссейной гонке Austin Aquafest по улицам Остина, штат Техас, я квалифицировался пятым, моим лучшим стартовым местом, и я выстроился во втором ряду сразу за Фредди Спенсером. На этом этапе своей карьеры он не был трехкратным чемпионом мира по шоссейным гонкам, но он был очень хорош, и я знал, что находиться сразу за Фредди во втором ряду стартовой решетке так же хорошо, как и в первом ряду. Я знал, что у Фредди будет хороший старт, и мой план состоял в том, чтобы рвануть за ним по длинной дороге вниз по Риверсайд-роуд, которая на самом деле была рядом с рекой Колорадо, а затем как раз перед поворотом налево на Ли Бартон-драйв, отмеченным бордюрами и телеграфными столбами, я забирался внутрь и обгонял его, направляясь в очень опасный 90-градусный левый угол. Да, он обгонял меня, когда мы сворачивали на парковку Остинского конгресс-центра, но это не имело значения, потому что я раньше участвовал в гонках с большинством парней на стартовой решетке и знал, что едва ли попаду в первую десятку по результатам гонки. клетчатый флаг. Но — и это большое но — я все равно буду единственным парнем, который обойдет Фредди Спенсера!

Этого не произошло. Когда флаг опустился до начала гонки 125 GP, я опустил голову и стартовал так, как никто никогда раньше не запускал шоссейный гонщик 125. Это было прекрасно. К сожалению, когда я посмотрел, о ужас, близнец Фредди Спенсера Yamaha TA125 еще не был очищен. Он пытался разогнаться, когда я ударил его сзади так сильно, что переднее колесо моего сингла Hodaka с настройкой EC Birt вклинилось между жалом его правой выхлопной трубы и маятником Yamaha. Мы были заперты вместе. Я широко открыл дроссельную заслонку и толкнул Фредди на 50 футов, пока мое переднее колесо скользило, пока его двигатель не заглох, и он не вылетел. Я был последним на Ли Бартон Драйв, и моя мечта о долгой славе в шоссейных гонках рухнула.

Однако, когда год спустя я бросил шоссейные гонки и вернулся к мотокроссу на полную ставку, я обнаружил, что в мотокроссе я стал культовым героем, как человек, который протаранил Фредди Спенсера. Эй, это было что-то!

 

Остин аквафестЛучший из коробки ДжодиДжоди ВайзелJODY'S BOXмотокроссМХА