ВЕЛОСИПЕДЫ, КОТОРЫЕ ВЫ НИКОГДА НЕ ВИДЕЛИ: 1966 LITO X-CAM ALUMINIUM 500 CROSS

Kaj Bornebusch впервые был показан публике на выставке Earl's Court в Лондоне в 1966 году. Владелец Lito Кай Борнебуш управлял очень большим типографским бизнесом, и бренд мотоциклов получил свое название от литографий, которые производила типографская фирма. Lito была крошечной шведской мотоциклетной фирмой, но со звездой Стеном Лундином Лито выиграл чемпионат мира 1961 года, занял третье место в 1962 году, второе место в 1963 году и третье место в 1964 году. Он также выиграл общий зачет на Мотокроссе Наций в 1963 году. также чемпион мира FIM 1959 500 года на Monark 500, который благодаря серии удивительных событий стал основой бренда Lito в 1961 году.

В течение этого периода истории мотокросса Monark, Lito и Husqvarna доминировали в спорте, создав рабочие мотоциклы Albin с двигателем 500 куб. См. Это были первые настоящие рабочие мотоциклы в этом виде спорта, и их количество было минимальным. Чтобы узнать все, что нужно знать об этих зверях 500cc и о людях, которые на них ездили Кликните сюда .

Общий объем производства в Lito составил всего 35 машин, построенных между 1961 и 1965 годами. После сезона 1965 года Lito прекратил участвовать в гонках, потому что классические четырехтактные двигатели, которые доминировали так долго, больше не были конкурентоспособны против новой двухтактной породы.

Когда к Каю Борнебушу обратился известный дизайнер мотоциклов Фольке Маннерштедт с совершенно новой идеей мотоцикла для мотокросса на основе его двигателя X-Cam, владелец Lito не смог устоять. В двигателе Mannerstedt «без кулачка» использовалась эксцентриковая зубчатая передача с двумя стержнями, соединенными с коромыслами, которые натирали второй набор коромысел, управляющих клапанами. На самом деле Husqvarna выиграла несколько Гран-при в гонках на 500 куб. См, используя двигатель X-Cam в 1934 году, прежде чем прекратить участие в гонках в сезоне 1935 года. Именно двигатели, разработанные Маннерштедтом Альбином, приводили в движение гонщиков Monark и Lito чемпионата мира по мотокроссу 1960-х годов, но они не были двигателями X-Cam.

Маннерштедт не только предложил Лито двигатель X-Cam, но и разработал шасси, разработанное на основе авиационных технологий. Он был сделан из алюминия, частично склеен и привинчен и был невероятно легким. В 1963 году Маннерштедт модернизировал двигатель Albin для установки системы X-Cam, заменив распределительный механизм, цилиндр и головку на новую конструкцию. На коленчатом валу не было маховика, но муфта на конце главного вала выполняла роль веса маховика. Двигатели X-Cam выдавали заявленные 50 лошадиных сил, но им не хватало мощности на низких оборотах.

Велосипед Lito X-Cam весил 220 фунтов, в эпоху, когда большие четырехтактные синглы дня давали 300 фунтов. Лито посадил на велосипед шведского гонщика Стаффана Бергмана, но это было ненадежно. В то же время Кай Борнебуш отправил Лито в ликвидацию, чтобы остановить финансовые потери.

Поскольку Litos было изготовлено так мало, а новейшие X-камеры, из которых было построено только два, и они были сделаны более 50 лет назад, они чрезвычайно ценны. Насколько ценный? В январе 2019 года этот Lito X-Cam был продан за 1966 143,000 долларов США на аукционе по продаже мотоциклов Mecums Las Vegas.

Фотографии: Коллекция МС.

велосипеды, которые вы никогда не видели раньшеФольке МаннерштедтHusqvarnaКай Борнебушлитолито 500Аукцион мотоциклов Mecums в Лас-ВегасеMonarkСтаффан БергманДвигатели X-Cam