ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ КЛАССИЧЕСКИЙ ЖЕЛЕЗ: 1965 BSA BANTAM 175 TRAIL BRONC

Том Уайт

Когда BSA (Birmingham Small Arms) представила «Сделанный для США» 1964 Trail Bronc, реклама объявила, что Bronc «идеально подходит для тех, кто хочет отправиться в блуждание по пустыне, для поездок на охоту или просто исследовать проторенную дорожку» и включил картинку машины, загруженной в кузов универсала. В объявлении говорилось: «Подходит для вашего универсала или багажника!» Для большинства людей название Trail Bronc было заменено именем Bantam - названием для маленькой курицы.

Bantam был основан на испытанном 175-кубовом двухтактном двигателе, впервые представленном в 1948 году. Хотя он был построен на заводе BSA в Бирмингеме, фактический дизайн был из немецкого DKW RT125, который BSA получил как часть репараций Второй мировой войны, хотя BSA зеркально отображал двигатель дизайн, чтобы он сдвинулся вправо. Bantams были не все 175cc. Была модель D125 1 куб. Он предлагался с 1948 по 1953 год (вариант подвески плунжера был опцией). D148 объемом 3 куб. См был продан с 1954 по 1957 год. D175 объемом 7 куб. См был доступен с 1958 до 1966 года. В годы производства D7 были построены уличные модели, испытания и трассы. Производственные показатели оцениваются в 500,000 1948 единиц, произведенных BSA с 1971 по XNUMX год.

Первоначально BSA не считала Bantam гоночным байком, но после того, как владельцы начали модифицировать свои Bantam, в 1963 году BSA представила модель трейлового велосипеда - урезанный D7 Bantam, названный Trail Bronc. Шины Dunlop 3.00 × 19, полувысокая выхлопная труба (BSA утверждала, что она текучая), большой дорожный просвет, отсутствие переднего крыла и большая звездочка были стандартным оборудованием Bantam 175 Trail Bronc. Еще одна уступка внедорожной езде - конструкция складной подставки для ног. Выходная мощность трехступенчатого двухтактного двигателя объемом 175 куб. См составляла 8 лошадиных сил.

Импортер BSA Хап Альзина в Окленде, штат Калифорния, попросил BSA создать эту машину начального уровня для рынка США, но ее выпуск совпал с введением в эксплуатацию 1-кубового велосипеда Yamaha YG80 (а позднее и с Hodaka Ace 90) и результатом. были плохие продажи для BSA. Кроме того, дилеры BSA сосредоточились на больших четырехтактных машинах объемом 500 куб. См и 650 куб. Trail Broncs сидели в салонах дилеров, а некоторые, как наш рекомендуемый мотоцикл, так и не были проданы.

НАША FEATRED BSA BANTAM ОЧЕНЬ ОСОБЕННА

В 1965 году Trail Bronc был продан почти за 400 долларов. Чтобы удержать цену на низком уровне, BSA игнорировала навороты. Единственная хромированная часть - газовая крышка (руль был окрашен в серебристый цвет). Не было спидометра, переднего крыла и фонарей. Британская почтовая служба купила тысячи уличных легионов Bantams для доставки телеграмм, что сделало Bantam одним из самых популярных велосипедов в 1960-х годах. Наш показанный Bantam был одним из двух, купленных дилером Сан-Хосе BSA и никогда не продавался. В первые годы Музея мотокросса велосипед приобрел за 2500 долларов. Всегда ищите выхлопную трубу с глушителем с кончиком рыбы. Также обратите внимание на длинное седло, шины Dunlop Sport и оригинальную гидравлическую подвеску. Бонусом будет звездочка с 47 зубами, которая входит в комплект всех Trail Broncs.

Для получения дополнительной информации о классических велосипедах перейдите по ссылке www.earlyyearsofmx.com

1964 bsa Trail BroncBantam 175 Trail BroncБирмингем стрелковое оружиеBSAбса бантамclassicironмотоцикл-внедорожникпервые годы мотокроссапервые годы музей мотокроссамотокроссмотокроссМХАГОД