CLASSIC MOTOCROSS IRON: 1969 ГРИВС ГРИФФОН 380

Том Уайт

То, что произошло в 1969 году, могло показаться несущественным для других производителей, но когда Greeves отказалась от своей собственной торговой марки рамы в пользу традиционной сварной трубчатой ​​конструкции рамы, многие их клиенты отнеслись к этому скептически. Многие утверждали, что Берт Гривс «прогнулся», отказавшись от своей торговой марки алюминиевой нижней трубы двутавровой балки и скрепленной болтами рамы в пользу спаянной вручную хромированной рамы Reynolds 531 с обычной передней нижней трубой. Что еще хуже для традиционалистов, вилка с ведущим рычагом больше не была стандартной проблемой - была заменена телескопической вилкой Ceriani с 7-дюймовым ходом (хотя, как показывает наш показанный байк, вилка с ведущим рычагом могла быть заказана как опция).

Также новинками 1969 года стали конические алюминиевые ступицы, руль из пружинной стали и обтекаемый кузов из стекловолокна. Даже более длинное сиденье было переработано. При весе 227 фунтов Griffon был на восемь фунтов легче, чем предыдущая модель Challenger (он также был на 20 фунтов легче, чем CZ 360).

Хотя двигатель и трансмиссия были по-прежнему раздельными, соединенными первичной цепью, изящный двигатель объемом 380 куб. См был таким же легким, как и годом ранее, с двигателем 250. Оребрение для цилиндра было щедрым, потому что Griffon был нацелен на американского пустынного наездника. Карбюратор Amal Monoblock был заменен на концентрат Amal Concentric. Выхлоп выходил через раму, а не под нее. Диаметр и ход были 82 на 72 мм.

Гривоны Greeves с телескопическими вилами Ceriani более коллекционируемы, чем модели ведущих звеньев, хотя ведущие звенья являются знаковыми. Стекловолоконный резервуар и боковые панели очень приятны на глаз. Оригинальные амортизаторы Girling, шины Dunlop Sport и оригинальные рули из пружинной стали - огромный бонус для коллекционера.

Доктора Гордона Блэра из Университета Квинса в Белфасте, известного двухтактного специалиста, консультировали по поводу нового двигателя 380, но его работа не будет реализована до выпуска Greeves 1973 QUB 380 года (Университет Квинса, Белфаст). К сожалению, QUB станет последним значимым Greeve, поскольку компания переживала трудные времена в 1975 году.

В какой-то момент Greeves предлагал 11 моделей, включая Ranger, Anglican, Pathfinder и Oulton, но в 1969 году предлагались только Greeves Griffon 250 и Griffon 380. Предполагаемая розничная цена была конкурентоспособной с Husqvarna и CZ по цене 1395 долларов. По какой-то причине гриффоны Greeves не занимают высоких позиций в списках коллекционеров мотоциклов или гонщиков AHRMA. Наш Первые годы Музея мотокросса пример имеет значение 7000 долларов. К сожалению, это меньше, чем стоит, чтобы восстановить его в первозданном виде.

Для получения дополнительной информации о классических велосипедах перейдите по ссылке www.earlyyearsofmx.com