ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ КЛАССИЧЕСКИЙ ЖЕЛЕЗ 1976 года 

ТОМ БЕЛЫЙ

К началу 1970-х годов производители поняли, что увеличение хода подвески позволит гонщику двигаться быстрее по сложной местности. Механики на заднем дворе разрезали рамы и маятники, чтобы амортизаторы можно было сдвинуть вперед, и устанавливали охлаждающие ребра и тяжелые пружины, чтобы рассеивать дополнительное тепло, выделяемое дополнительным рычагом. Yamaha представила новый моноамортизатор, но, похоже, не до конца понимала, что больший ход подвески улучшит эту конструкцию. Задним числом; Спасибо, Yamaha, за то, что вы открыли мне окно для участия в программе White Brothers Cycle Specialties.

Suzuki подтолкнула Японию к участию в мотокроссе еще в 1965 году, когда она отправила одного из своих автогонщиков и двух инженеров в Европу для разработки мотоцикла для мотокросса объемом 250 куб. Первые издания (RH65, RH66 и RH67) были крайне неудачными, но это изменится, когда Suzuki наняла Олле Петтерссона для разработки своих велосипедов в 1968 году. Олле рекомендовала Suzuki нанять лучших гонщиков своего времени, Роджера ДеКостера и Джоэля Роберта, и это сделал. Чемпионат мира пришел в Suzuki в результате.

Suzuki продолжила свою гоночную славу в 1971 году, выпустив серийную модель TM, которая действительно отдаленно напоминала ее заводские гоночные мотоциклы. ТМ выпускались в версиях 125, 250 и 400. TM400, возможно, выглядел как рабочий мотоцикл Роджера ДеКостера, но ему серьезно не хватало каких-либо черт, отдаленно напоминающих рабочий. Следующие четыре года производители просто красили свинью губной помадой.

Перенесемся в 1976 год. Инженеры Suzuki построили совершенно новую машину, используя всю изобретательность, полученную в результате усилий механиков на заднем дворе, с новейшей информацией и уроками, извлеченными из предыдущих неудач. 

Из всех MXers, представленных в 1976 году, Suzuki RM125, RM250 и RM370 намного превосходили любые другие японские предложения. RM370 был легким. Рама была прочной. Погрузка была на стадионе. Мощность была полезной (хотя и немного быстрой), и ход подвески был более 9 дюймов. На японском байке было довольно легко ездить. В рядах лояльных гонщиков Suzuki он считался «лучшим открытым велосипедом за всю историю», и благодаря тому, что Роджер ДеКостер выиграл серию Trans-AMA в 1976 году, маркетинговый план получил большой импульс.

Рекомендованная розничная цена RM1976 370 года составляла 1200 долларов. А на рынке коллекционеров вы можете быть удивлены, узнав, что эти «лучшие открытые велосипеды mx когда-либо» часто доступны по сниженным ценам.

 

 

 

Suzuki RM1976 370 годаклассическое железоКЛАССИЧЕСКИЙ МОТОКРОСС-утюгклассическийутюгМХАолле петтерссонРоджер ДекостерТом Уайттранс-ама