«Пустоши становятся хлопковыми полями» - лишь одна из броских надписей, которую американский импортер - Пабатко из Афины, штат Орегон - использовал для продвижения английских хлопковых кобр в середине 1960-х годов. Это был тот же самый Пабатко, который позже достигнет известности за разработку вездесущей Ходаки.
Cotton был основан в 1918 году Фрэнком Уиллоуби Коттоном и производил уличный мотоцикл, который в то время был уникальным благодаря своей запатентованной раме из триангулированной стальной трубы. Но только в 1961 году, после того, как Коттон прошел через несколько владений, он вышел на рынок схваток. В 1961 году на Хлопковом Кугарном Скраббере участвовали великие британцы Брайан Гедс и Джон Дрэйпер.
Хотя Хлопки были во многом похожи на мотоциклы Greeves и DOT, некоторые особенности быстро отличали Cotton Cougar Scrambler. Например, двигатели Villiers были установлены в раме взад-вперед и использовали самую легкую из имеющихся труб. Сопоставьте это с мускулистой передней вилкой Armstrong, и у вас будет совсем другой, если не уродливый, мотоцикл. Сохранение основного веса над задним колесом и низким центром тяжести работало хорошо, хотя езда на Хлопке была приобретенным вкусом. Это были колесные машины с низким дорожным просветом, на которых нужно было ездить исключительно на заднем колесе.
Модели, импортированные в Америку, поставлялись с 19-дюймовым передним колесом и 18-дюймовым задним колесом (со ступицами из металлического профиля). Силовая установка представляла собой стандартный двигатель Villiers Starmaker с заявленной мощностью 26 л.с. при 6000 об/мин и четырехступенчатой коробкой передач. Задние амортизаторы были от Girling, крылья были из хромированной стали, а стандартный топливный бак был стальным на два галлона, но для мотокросса была доступна версия из стекловолокна на один галлон.
Рекомендованная розничная цена в 575 году составляла 1965 долларов. Грязными версиями Cotton были Cotton 250 Cougar, Cotton 250 Cobra (с подсветкой) и Cotton Trials Special. В США очень мало хлопков, потому что райдеры никогда не принимали этот бренд. Коллекционеры и гонщики AHRMA до сих пор этого не делают! Этот Первые годы Музея мотокросса Например, в него вложено около 7000 долларов, и он стоит половину этой суммы. Хорошему коллекционному велосипеду нужны мощные вилки Armstrong с ведущим звеном и оригинальный стальной бак (или опциональный бак из стекловолокна). Обратите внимание на карбюратор Amal Monobloc, амортизаторы Girling и втулки Metal Profile. Если у него есть оригинальная хромированная труба и защита цепи, обратитесь в сервисный центр. Первые годы Музея мотокросса потому что в нашем представленном велосипеде отсутствуют эти ценные оригинальные детали. Запчасти почти невозможно найти в США, но Ник Браун из AJS Motorcycles Ltd. владеет торговой маркой Cotton. Вплоть до 2000 года они делали копии хлопковой кобры. С Ником можно связаться по ajs@andover.com.uk.
Самая большая надежда Коттона на славу мотокросса возникла, когда они подписали заводского гонщика BSA Артура Лэмпкина в 1964 году. Лэмпкин участвовал в нескольких гонках на Коттоне, но он не был впечатлен и вернулся в BSA, чтобы закончить свою карьеру. Продажи хлопка в Америке никогда не росли, и в 1980 году компания закрылась.
Для получения дополнительной информации о классических велосипедах перейдите по ссылке www.earlyyearsofmx.com