ДЖОШ МОСИМАН
В мое время в качестве МХА тест-райдер и редактор, я получил бесчисленное количество ценных жизненных уроков и познакомился со многими легендами нашего спорта. Работа на МХА это определенно сбывшаяся мечта. Одна вещь, которая объединяет всех нас с лучшими гонщиками в мотокроссе, - это желание участвовать в гонках. Такие парни, как Роджер Декостер, Митч Пэйтон и Джонни Кэмпбелл, не проводят часы на трассе каждую неделю, чтобы получить зарплату или сохранить свой статус живых легенд в нашем виде спорта, они продолжают появляться, потому что любят гонки на мотоциклах, даже если это означает, что они сами не на трассе, они все еще участвуют в гонках, только теперь они владельцы или менеджеры команд.
Лучший способ описать Джонни Кэмпбелла — это назвать его «мистером Кэмпбеллом». Хонда для бездорожья». Он не может быть «мистером». Хонда», потому что это прозвище принадлежит Соитиро Хонде в Японии, а он не «Мистер Хонда». Американская Хонда», потому что было несколько давних сотрудников Honda, которые могли претендовать на это звание, но «Мистер Хонда». Honda Off-Road» кажется вполне аутентичным с моей точки зрения. Джонни Кэмпбелл — живая легенда гонок по бездорожью, в длинном списке достижений которого рекордные 11 чемпионатов Baja 1000. Кроме того, он сыграл огромную роль в разработке Honda CRF450X, что привело к тому, что Honda of Japan лично наняла его для разработки проекта CRF450 Rally.
Команда Johnny Campbell Racing Honda (JCR) впервые начала свою деятельность в 2008 году как гоночная команда Baja, но в 2014 году команда совершила переход, когда Honda захотела начать разработку своей линейки CRF450RX, что привело команду Джонни к серии GNCC на Восточном побережье в течение пяти лет. годы. Теперь JCR поддерживает несколько различных категорий гонок Honda по бездорожью, а Джонни также является менеджером по гонкам по бездорожью Honda. Когда Джонни впервые участвовал в гонках JCR, у него была единственная внедорожная команда Honda. Теперь команда SLR Honda Марка Сэмюэля представляет Honda на гонках NGPC, WORCS и Baja, а Phoenix Racing является программой Honda GNCC на восточном побережье. Команда Джонни JCR занимается Национальным чемпионатом Гран-при (NGPC), серией AMA West Hare Scramble и гонками District 37 Desert, и это лишь малая часть его списка обязанностей.
Джонни консультирует и консультирует команду HRC Rally, и частью этого обязательства является управление Рики Брабеком и его гонками в Штатах. Рики является частью команды JCR каждый раз, когда он участвует в гонках на территории США, и JCR помогает ему обслуживать его мотоциклы и организовывает все его местные гонки. Кроме того, JCR помогает обслуживать тренировочный раллийный велосипед Рики. Джонни также занимается координацией и логистикой испытаний команды Rally на прочность. В свободное время Джонни по-прежнему помогает в разработке внедорожных линеек CRF450RX, CRF450L и CRF450X для Honda. Излишне говорить, что он занятой человек.
Наряду с заводскими гонщиками команды JCR Тарой Гигером, Рики Брабеком, Кендаллом Норманом и несколькими другими гонщиками, поддерживаемыми JCR, есть Престон Кэмпбелл, сын Джонни. В свои 22 года Престон действительно начал оттачивать свои навыки в гонках по бездорожью за последние несколько лет, выигрывая гонки Hare and Hound, занимая хорошие места на этапах Гран-при NGPC и даже отправляясь в Италию, чтобы участвовать в гонках International Six Days Enduro ( ИСДЕ) в прошлом году. Если вы преданный читатель Motocross Action, возможно, вы помните, когда МХА и Pro Circuit собрали команду, чтобы выиграть гонку на выносливость «24 часа Глен-Хелен». Престон Кэмпбелл, Карлен Гарднер, Зак Комманс и я выиграли гонку в составе команды из четырех человек (но команда была намного больше, чем мы).
Ранее в этом сезоне я планировал участвовать в гонках Национального Гран-при Луговых собачек (NGPC) в Глен-Хелен на Honda CRF2022RX 450 года с помощью Pro Circuit и JCR Honda, но в понедельник перед гонкой, пока мой CRF450RX ждал мне, чтобы собрать его, позвонил Джонни Кэмпбелл и попросил меня заменить Престона Кэмпбелла, пока он выздоравливает и готовится к своему следующему событию Hare and Hound в следующие выходные. Это был автомат да от меня! Я знал, что сразу же буду чувствовать себя комфортно на байке Престона, поскольку всего полтора года назад мы уже потратили 24 часа, катаясь туда и обратно на одном и том же байке.
Есть много общего между полноценным внедорожным велосипедом CRF450RX и мотоциклом для мотокросса CRF450, но если вы никогда не видели вблизи внедорожный кроссовый мотоцикл, вот список некоторых из них. крутые послепродажные и пользовательские модификации, которые механик JCR Гейдж Дэй сделал для CRF450RX Престона.
(1) Система сцепления ARC, представляющая собой комплексную систему со специальным главным цилиндром и рычагом, легко регулируется. Вы можете настроить, где и когда на рычаге сцепление включается или выключается, работая с несколькими углами рычага ARC. Кроме того, у него поршень 11 мм вместо стандартного поршня 9 мм. Это подталкивает то, что JCR считает достаточным количеством жидкости, чтобы облегчить вытягивание сцепления и намного менее утомительно в длительной гонке. Система ARC также поставляется с плетеными стальными тросами. Удивительно, но Престон смог проехать на трассе для мотокросса на одну-две секунды быстрее. Плохая новость заключается в том, что система недоступна для широкой публики, но Боб Барнетт из ARC надеется вскоре ее продать.
(2) Верхний тройной хомут изготовлен BRP, а нижний — стандартный отполированный хомут Honda. На первый взгляд, я подумал, что это просто для красоты, но Гейдж объяснил, что они намеренно стачивают небольшой литейный гребень, полученный в результате ковки алюминиевых нижних зажимов. Просто сбивая кастинговый гребень, вы позволяете передней части больше изгибаться, давая водителю лучшее ощущение на переднем колесе.
(3) В этом байке также много ноу-хау по долговечности для бездорожья. Поручни Acerbis имеют застежки-молнии с куском трубки вокруг основной стяжки, чтобы цевье не отталкивалось от руля. Престон также использует резиновые сапоги Acerbis для подножек, чтобы грязь не забивалась в ось подножки. Полые места в рычаге переключения передач, шарнирном болте маятника и задней оси были заполнены силиконовой резиной, чтобы предотвратить попадание грязи. Маятник имеет дополнительные вставки от RaceCo на креплении направляющей цепи для защиты в случае сильного удара. из скалы. На руле кнопка карты повернута назад, чтобы освободить больше места на руле и направить проводку в безопасное место. JCR также окружает переключатель карт эластичным герметиком, который является прочным и податливым для защиты от воды. JCR заполняет большой воздухозаборник воздушной камеры (в нижней части левой боковой панели) пеной для воздушного фильтра, чтобы не допустить попадания пыли и грязи. Кроме того, JCR использует фильтры Twin Air с пылезащитными экранами и дополнительными фильтрующими слоями из пенопласта на пыльных гонках.
(4) Еще одна недоступная часть - это ударная связь с нарастающей скоростью, которую Pro Circuit тестирует с Престоном Кэмпбеллом. Рычажный механизм еще не был запущен в производство, но Джонни объяснил, что он помогает задней части оставаться опущенной на неровностях, обеспечивая более ровное ощущение и уменьшая отдачу, что важно на высокоскоростных участках большинства гонок West Coast GP.
(5) Одним из брендов, предлагающих исключительное спокойствие гонщикам по бездорожью, является NitroMousse. Нагрудники из пеноматериала Mousse гарантируют, что вы можете без опасений преодолевать неровности и острые камни, потому что Nitromousses не может сплющиваться или защемляться, как традиционная трубка.
(6) Двигатель CRF450RX почти такой же, как стандартный двигатель для мотокросса CRF450, но он имеет более мягкое отображение ECU. Для гоночного мотоцикла Гран-при Престона двигатель остается стандартным (за исключением внутренней ступицы сцепления Hinson и нажимного диска); однако Джонни и механик Гейдж Дэй часто настраивают серийный ЭБУ по своему собственному отображению, чтобы удовлетворить вкус Престона. Джонни сказал, что он добавил немного больше топлива и немного смягчил карту, чтобы Престон мог дольше ездить на байке.
(7) Стабилизатор рулевого управления производительности Скотта был той частью, за которую я был особенно благодарен из-за быстрых и изменчивых прямых в Глен Хелен. Также было забавно узнать, что Джонни использует демпферы Скотта с 1990 года (дольше, чем я живу) и что демпфер практически не изменился с первого дня.
Как обычно, я не тренировался и не готовился к полуторачасовой гонке Луговые собачки NGPC, но я появился на велосипеде, способном побеждать, с механиком, который занимался для меня всеми деталями, и легенда бездорожья, который поверил в меня достаточно, чтобы позволить мне покататься на велосипеде его сына (но который также не оказывал на меня никакого давления, чтобы я выступал). Это был идеальный сценарий, который дал мне шанс на успех. Все выходные я рассказывал шутку о том, что приехал на гонку NGPC с красными табличками на велосипеде, и моей целью было уехать с ними. Я сказал всем, кто готов слушать, «шутку о красных тарелках», а затем узнал, что в серии NGPC указано, что все 1 Pro (кроме лидера точки) должны работать на красном фоне с белыми цифрами. Было хорошо пошутить, но если серьезно, я не знал, как поведу себя в гонке, так как серьезно не готовился к гонкам по бездорожью. Но кто на самом деле знает, как долго он сможет продержаться, пока не окажется в пылу битвы? Я провожу долгие дни на трассе, тестируя мотоциклы для мотокросса, поэтому я думал, что небо было пределом (за исключением части без тренировок).
Серия National Grand Prix Championship (NGPC) — это серия гонок Гран-при Западного побережья, включающая 10 соревнований в Калифорнии, Неваде, Аризоне, Юте и Айдахо. Трассы выполнены в стиле Гран-при, с традиционной планировкой Западного побережья, которая восходит к кадрам Гран-при Эльсинора «В любое воскресенье». На них есть множество участков для мотокросса с более узкими тропами и каменистыми ущельями, и, в зависимости от погоды, некоторые из них более крутые, чем другие. Глен-Хелен — это гоночная трасса с большим потенциалом для бездорожья, но трудно получить все впечатления, если не идет дождь, потому что водовозу трудно добраться до большинства гребней, крутых спусков и одноколейных трасс. Я не знал об этом, но GP Луговых собачек в Глен-Хелен печально известен тем, что на него попал дождь. Фактически, дождь шел семь из последних 10 лет, когда серия NGPC останавливалась в Глен-Хелен. Как ни странно, в этом году снова пошел дождь! В субботу гонщики-любители боролись с холодным дождем, но наслаждались 15-минутным временем прохождения круга и множеством крутых одноколейных трасс и гребней без пыли. Сзади у амфитеатра был также печально известный скоростной асфальтовый участок. Явка была отличной, с заполненной пит-лейн, окруженной сверхдлинной трассой.
Профессиональная гонка была запланирована на воскресенье днем. Я нервничал, но именно так я понял, что взволнован! Если ты немного нервничаешь, значит, что-то не так. У меня не было большого прыжка, когда загорелся зеленый свет. Я вышел из первого поворота восьмым, но у меня было преимущество перед остальными профессионалами в том, что я, безусловно, был единственным гонщиком, который участвовал в гонках в Глен-Хелен с такой конфигурацией компоновки. Вместо того, чтобы развернуться на 180 градусов и подняться на холм Shoei, первый поворот был 90-градусным поворотом и изгибом под мостом Yamaha, прежде чем вернуться на первый холм. Я участвовал в этой стартовой схеме пятью месяцами ранее на гонке REM, поэтому мне это казалось естественным. Я пронесся снаружи по второму и третьему поворотам, чтобы попасть на третье место с широкой улыбкой на лице.
Я бежал на подиуме, пока мы взбирались вверх по длинному холму и выходили на бесконечную систему троп горных хребтов Глен-Хелен. В этот момент я нервничал, потому что я проехал всего три тренировочных круга по трассе, поэтому я не был полностью уверен в своей буферной зоне между кустами и скалами, отправляя ее по гребням. Мое обоснование того, что я делаю всего три круга практики, заключалось в том, что я решил участвовать только в 45-минутной гонке AA (профессиональная тренировка) в субботу. В конце концов, я знал, что если буду слишком много кататься в пятницу и субботу, я потрачу свою энергию на долгий заезд в воскресенье. Но с 15-минутным временем прохождения круга это означало, что я видел каждый раздел только три раза.
Я был третьим в течение нескольких минут, но защищающий чемпиона NGPC, текущего лидера по очкам и заводской гонщик Red Bull KTM Данте Оливейра обогнал меня на одном из гребней на первом круге, а позже на этом же круге меня обогнал Тревор Стюарт. , став пятым после первого круга. В этот момент я был горд. Было весело бежать туда и сидеть рядом с лучшими профессионалами по бездорожью, такими как Оливейра, Мартинес, Хофт, Стюарт, Уолтон, Шири, Демартайл и Линн. На данный момент в моей жизни, я МХА гонщик-испытатель, который больше не занимается гонками, но в прошлой жизни я перепутал со всеми этими парнями на мотокроссовых гонках (до того, как они перешли на бездорожье). Они продолжали тренироваться, и вместо этого я тратил больше времени на изучение искусства тестирования, написания и обсуждения мотоциклов для бездорожья.
К концу второго круга, на 30-й минуте гонки, я был на 9-м месте. Однажды я опрокинулся и уже начал уставать. Гребни были неровными и длинными, и мне приходилось стоять и держаться за велосипед в течение длительного времени без отдыха (и с максимальной концентрацией внимания, потому что я не хотел упасть с обрыва). Длинные/грубые прямые через песчаные промывки и задние участки Глен-Хелен были утомительными по той же причине. Узкие одноколейные участки Pro были медленными и техничными, камни, кусты и корни постоянно ударялись о мои колеса и шлем, что требовало более интенсивной концентрации и силы сцепления. На самом деле, единственные участки, где я мог отдышаться и быть прилично быстрым, были на соединенных вместе треках для мотокросса Глена Хелена.
К тому времени, когда наступила середина гонки, я сражался с Джеком Симпсоном, австралийским гонщиком 250 из команды SLR Honda, который поймал меня со второго ряда. Джонни Кэмпбелл подал мне сигнал «Следующая яма» за 15 минут до этого, поэтому, когда я приехал в горячие ямы, я подошел прямо к краснорубашечникам, которые махали мне рукой, сбросил очки и снял крышку топливного бака для моей ямы. стоп, но я пошел не в ту команду! Яма SLR Honda находилась в 100 футах от нашей, и они отчаянно махали Джеку Симпсону, а не мне. Джонни и Гейдж кричали несколько раз, прежде чем я понял свою ошибку. Я снова включил передачу и направился к боксу JCR Honda. Это был забавный способ показать мою неопытность гонщика по бездорожью и мой изношенный мозг всем профессиональным пит-стопам в Глен-Хелен. Лучше всего было, когда Джонни и Гейдж смеялись надо мной, когда я подъезжал к ним, шутя, пока они наполняли мой бак. Они вручили мне свежие очки марки EKS и бутылку с водой, полную моей любимой смеси напитков MindFX, в которую я добавил соль.
После полутора часов гонок я пересек линию на девятом месте в классе 450 Pro и был 13-м в общем зачете после того, как меня обогнали три 250 гонщика из второго ряда. Я гордился своим первым кругом, смирялся с каждым кругом после него и был полностью измотан, но очень благодарен за то, что на выходных был заводским гонщиком Honda.
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО: ЗАВОД HONDA НА ВЫХОДНЫЕ
JCR HONDA CRF450RX СПИСОК ЧАСТЕЙ
Рули: Аренда 827 Fatbar
Цанги: полувафли A'ME
Верхний тройной зажим: BRP (стандартный вылет 22 мм)
Нижний тройной зажим: Приклад с заказной полировкой (отливка шлифована)
Рулевой стабилизатор: Скоттс Перформанс
Рычаг сцепления: ARC
: рукавицы Ацербис Турбо Икс-Форс
Опорная плита: Acerbis
пластмассы: Acerbis
Топливный бак: IMS быстрое заполнение
Графика: Дроссель жокей
Передняя шина: Кенда Вашугал 3
Заднее колесо: Кенда Паркер ДТ
Подвеска: профессиональная схема
Выхлопная система: Про Цепь Т-6
сцепление: Хинсон
Топливо: ВП Гонки Т4
Масла/химикаты: Вице-президент по гонкам
Защита радиатора: Двойные воздушные экраны
Колеса: Стандартная втулка и спицы
Обод: Обод DID ST-X
Сеть: ДИД ЭРВ-7
Цепной гид: BRP
Тормозные роторы: Гальфер
Звездочки: Аренда 13/49
Стартовое устройство: Работает подключение
Батарея: Антигравитация SC1