FLASHBACK ПЯТНИЦА | НОЧЬ ОГОНЯ В ВЕГАСЕ

Джефф Эмиг решил участвовать в финальной гонке в Лас-Вегасе в 1995 году, несмотря на забастовку гонщиков. «Фро» выиграл гонку, но к тому времени Джереми МакГрат (сидевший в тот вечер) уже завоевал титул суперкросса.

TИдея союза гонщиков не нова. Кажется, что раз в десять лет в нем возникает недовольство, которое возникает в результате наглости АМА. Вы поверите, что за 20 лет до Чад Рид/ Случай с черным флагом Трея Канарда на Анахейм II Суперкросс в 2015 году была еще большая полемика? Печально известный как «Ночью огни погасли в Лас-Вегасе», финал Суперкросса 1995 года послужил сигналом тревоги для держав, которые гонщикам надоели.

Все началось с перегоревшего трансформатора, который выбил мощность до 80 процентов Лас-Вегаса. Это включало стадион Сэма Бойда, который не зажигал свои генераторы в течение 1-1 / 2 часов.

Все началось с перегоревшего трансформатора, который выбил мощность до 80 процентов Лас-Вегаса. Это включало стадион Сэма Бойда, который не зажигал свои генераторы в течение 1-1 / 2 часов. В течение этого времени громкий контингент гонщиков был запрещен вместе и решил не участвовать в гонках с временным освещением. Большие имена? Джереми МакГрат, Майк Кидровски, Даг Генри, Майк Крейг и Брайан Суинк. Заводские наездники и каперы решили объединиться, отказавшись рисковать своей жизнью, чтобы устроить шоу для бездушного руководящего органа (оправданием были плохие условия освещения).

Цитируя Джереми МакГрата в нашем эксклюзивном репортаже о разгроме, «Суперкросс достаточно опасен, когда нам приходится ездить по грязным или выбитым дорожкам. В Лас-Вегасе было слишком темно! Теперь мне нужно подумать о 250 чемпионате страны, и я не хотел рисковать. Организаторы должны были отложить гонку до воскресного дня ». Однако этого не произошло. Вместо этого такие гонщики, как Ларри Уорд, Грег Альбертын, Джефф Эмиг, Джон Дауд и Майк Браун, пошли против зерна и в любом случае участвовали в гонках. Джефф Эмиг выиграл, хотя к тому времени Макграт завоевал свой второй титул Суперкросса подряд. На стадионе Сэм Бойд осталось всего 14 гонщиков.

Грег Альбертын был одним из 14 гонщиков, которые выстроились в очередь за главными.

Настоящими игроками в этой ситуации были производители. Исходя из того, что решили заводские команды, стало ясно, что такие бренды, как Yamaha и Suzuki, наряду с Honda of Troy, не хотят идти вразрез с интеллектуальным доверием AMA / AIR. Они поощряли своих гонщиков соревноваться или, по крайней мере, выходить на прицельный круг, чтобы определить, безопасна ли трасса. Жалобы забастовщиков касались не только слабо освещенной трассы; они также протестовали против плохих графиков поездок, плохого дизайна дорожек, небольших сумочек и отсутствия точечного фонда.

Косвенным образом события, произошедшие 10 июня 1995 года, изменили траекторию Суперкросса. Места проведения соревнований улучшились, выигрыши в гонках увеличились, теперь есть фонд очков, и гонщики чувствуют себя не как пешки, а как равные игроки в быстро развивающемся спорте. К сожалению, одна вещь остается верной после всех этих лет, и это неспособность AMA защищать и обслуживать тех, кто наиболее важен - гонщиков.

Возвращение в пятницуГрег АльбертынДжефф ЭмигЛас-Вегас СуперкроссThor-воспоминание