ЗАБЫТАЯ ТЕХНИКА МОТОКРОССА: АЛЮМИНИЕВЫЕ РАМЫ, ОТ ПЕРВОГО ДО МИР

История мотокросса наполнена примерами творческих идей, которые были объявлены новаторскими, но из-за быстрых темпов развития они затонули в болоте забытых технологий. Хотя от некоторых лучше отказаться, другие были действительно новаторскими (если не в конечном итоге успешными). MXA любит раскрывать технические мелочи мотокросса. Вы помните эту идею? Первые алюминиевые рамы для мотокросса.

Если вы думаете, что алюминиевые рамы для мотокросса — это новинка, вы глубоко ошибаетесь. Почти 70 лет назад появился мотоцикл для мотокросса с алюминиевой рамой. Greeves 1953 года использовали литую алюминиевую рулевую колонку, нижнюю трубу и крепления для мотоциклов на своих мотоциклах для мотокросса с двигателем Villiers. Они придерживались этой базовой конструкции до 1970-х годов.

Первым серьезным мотоциклом для мотокросса с цельноалюминиевым монококом стал британский Hagon. В 1977 году на нем участвовала звезда GP Вик Иствуд. Иствуд использовал четырехтактный двигатель Yamaha, но вы могли купить рамы Hagon, чтобы принять большинство четырехтактных двигателей той эпохи. Двигатели Yamaha TT500 и XT500 были самыми популярными.

Hagon все еще в бизнесе сегодня, хотя и шокирующем бизнесе. Они производят амортизаторы для колясок, внедорожников и вилок для спидвея.

Yamaha YZM500 был самым известным гоночным мотоциклом с алюминиевой рамой. Он также отличился тем, что был первым двухтактным мотоциклом Yamaha открытого класса с водяным охлаждением. YZM500 участвовал в гонках всего два года (1987 и 1988). Гонщиками были Лейф Перрсон и Курт Лундквист. Была также пара, использовавшаяся для пляжных гонок. Было выпущено всего 8 полных YZM500 (6 в 1987 году и еще 2 в сезоне 1988 года).

В 1990 году On The Line Line Racing импортировала алюминиевые рамы Honda Verona Racing Products (VRP) из Италии. Первоначально они стоили 6000 долларов за раму, но конечная потребительская цена составляла 3500 долларов (без учета поворотного рычага и подрамника). Маятник VRP стоил 550 долларов, подрамник - 175 долларов, а алюминиевый бензобак - 390 долларов. Учитывая, что это было за семь лет до того, как Honda сделала свою первую алюминиевую раму - это была сделка.


В 1997 году Honda выпустила раму Delta-Box CR250. Это был не очень удачный кадр. На самом деле, Джереми Макграту это так не нравилось, что это было одной из причин, по которой он покинул команду Honda. Он был слишком жестким, из-за чего нагрузка передавалась на подвеску Showa, которая с этим не справлялась. Тем не менее, этот велосипед заложил основу для будущих алюминиевых рам.

KTM протестировала алюминиевые рамы, но после их тестирования решила придерживаться рамы из хромомолибденовой стали, которая отличает их от японского бренда. Это прототип алюминиевой рамы KTM в углу заводского отдела исследований и разработок.

 

1953 годHonda CR1997 250 годатехнология забытого мотокроссаЗабытый Мотососс ТехHagonистория алюминиевых рам для мотокроссамотокроссМХАямаха yzm500