ЗАБЫТАЯ ТЕХНИКА МОТОКРОССА: ИЗОБРЕТЕНИЕ ЭЙВИНДА БОЙЗЕНА

История мотокросса полна примеров креативных идей, которые были объявлены новаторскими, но из-за быстрых темпов изменений в развитии погрузились в болото забытых технологий. Хотя некоторые лучше оставить заброшенными, другие были действительно новаторскими - если не в конечном итоге успешными. MXA раскрывает технические мелочи мотокросса. Ты помнишь эту идею? Анти-крутящий момент Boyesen Link.

Эйвинд Бойсен потратил годы, пытаясь убедить мотоциклетную индустрию в злом крутящего момента цепи. И, что удивительно, он работает над теми же концепциями, которые пионер ATK Хорст Лейтнер экспериментировал со своей конструкцией подвески ATK. Два изобретателя взялись за одну и ту же идею, но с совершенно разных направлений.

Многочисленные рычаги и плавающий шарнирный рычаг шарнира Boyesen выглядят сбивающими с толку, но в движении тяга Boyesen снимает усилия с подвески, вызванные крутящим моментом двигателя, уменьшает полярный момент инерции и улучшает контакт с задними колесами, удаляя крутящий момент цепи во время ускорения и торможение. Необычная ссылка Бойзена на параллелограмм получила восторженные отзывы от Боба Ханны, Роджера ДеКостера, Джоджо Келлера и MXA, но Эйвинд никогда не мог заставить производителя лицензировать его сложный дизайн, потому что его было бы слишком дорого производить. Эйвинд участвовал в гонках на Boesen Link Suzuki вплоть до своей безвременной кончины.

Ссылка Boyesen Боба Ханны RM250.

Боб Ханна участвовал в гонке Boysen Link RM250 на Гран-при Unadilla 1986 в 250 году. Сузуки хотела, чтобы Боб участвовал в гонках на их заводском мотоцикле, но после всесторонних испытаний Ханна решила участвовать в радикальной гонке Boyesen Link Suzuki RM250. И он победил на этом.

Велосипед Boyesen Link, на котором Боб Ханна выиграл USGP Unadilla.

Боб сказал: «У меня было три рабочих мотоцикла Suzuki на выбор, а также байк Boyesen Link. Я решил остановиться на дизайне Бойесена. Я ехал на нем оба дня на Unadilla GP. Для трассы в Унадилле, с глубоким и влажным грунтом, это не было большим преимуществом. Однако на правильном треке это было бы преимущество в две-три секунды на круг. Конструкция звена Бойзена отлично подойдет на жестком треке с прямоугольными неровностями. Я помню, что система нуждалась в доработке, но это была отличная идея. Я не знаю, можно ли использовать эту систему в Supercross, потому что требуется множество ситуаций с предварительной загрузкой. С учетом сказанного, ездя на этом байке на Гран-при мира, скажем, в Италии или Испании, этот байк будет отличным. На неровностях с квадратными краями это было фантастически ».