ЗАБЫТАЯ МОТОКРОССНАЯ ТЕХНИКА: РЕГУЛИРУЕМАЯ ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ РАМА KTM С РЕГУЛИРУЕМЫМ УГЛОМ ГОЛОВКИ

Изготовив рулевую трубу увеличенного размера и овальной формы, KTM смогла построить тестовую раму, которая позволяет им изменять угол наклона головы на трассе, чтобы проверить влияние разных углов на управляемость мотоциклов.

История мотокросса полна примеров творческих идей, которые были провозглашены новаторскими, но из-за быстрого темпа развития утонули в болоте забытых технологий. Хотя от некоторых идей лучше отказаться, другие были действительно новаторскими (если не успешными). МХА любит раскрывать технические мелочи мотокросса. Вы помните эту идею? Испытательная рама KTM с регулируемым углом наклона головы.

У KTM было много различных эксцентриковых вставок, обработанных на станке с ЧПУ, которые можно было вставлять в верхнюю и нижнюю часть рулевой трубы, чтобы изменить угол наклона рамы. Обратите внимание на зажимы на верхней и нижней дорожках, удерживающие вставки на месте. Эта программа испытаний 2015 года была остановлена, когда было установлено, что жесткость новой рулевой колонки повлияла на передачу данных стандартной раме.

Еще в 2015 году KTM искала способ подтвердить лучший угол наклона головы. Это потребовало от инженеров разработать серию рам с разными углами наклона головы и собрать из них полноценные велосипеды, чтобы гонщики-испытатели могли проанализировать изменения. Это отнимало много времени. Чтобы ускорить испытания, KTM решила построить одну раму с углом наклона головы, который можно было бы изменить в пределах рулевой трубы увеличенного размера. Это позволило инженерам KTM взять один мотоцикл на тестовую трассу и изменить угол наклона рулевой колонки по желанию.

Для этого головная труба была овальной формы в продольной плоскости, а в головную трубу были зажаты вставки, изготовленные на станке с ЧПУ. Изменяя ориентацию вставок, можно было изменить угол наклона рамы. С комплектом вставок можно было протестировать крошечные изменения угла наклона головы на трассе. Это была блестящая идея? Да и нет. В конце концов, KTM отказались от этой идеи, потому что чрезмерно массивная рулевая колонка настолько утяжеляла шасси, что результаты угла наклона рулевой колонки нельзя было воспроизвести на обычной раме.

 

геометрия рамыугол наклонактм регулируемая рама угла наклона головыКТМ тестовая рамамотокроссМХАтехнология мотокросса orgoteen