ЗАБЫТАЯ ТЕХНИКА МОТОКРОССА: ЛУФТНЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ

История мотокросса полна примеров креативных идей, которые были объявлены новаторскими, но из-за быстрых темпов изменений в развитии погрузились в болото забытых технологий. Хотя некоторые лучше оставить заброшенными, другие были действительно новаторскими (если не в конечном итоге успешными). MXA любит показывать технические мелочи мотокросса. Ты помнишь эту идею? Натяжитель цепи Luft.

Неотъемлемой проблемой движения в дальнем путешествии (которое началось в 1974 году и продолжалось до середины 80-х годов) было то, как справиться с провисанием цепи. Поскольку звездочка промежуточного вала на старых двигателях находилась в нескольких дюймах от оси поворотного рычага, когда поворотный рычаг перемещался по своей дуге, цепь становилась очень тугой и очень ослабленной. Это привело к бурному развитию пружинных натяжителей цепи (с роликом на конце). Когда цепь ослабла, натяжитель натягивал цепь, чтобы она не сошла с рельсов.

Чак Паркс, с помощью национальной звезды Кенни Зарта, начал Luft Racing. Самыми продаваемыми продуктами Luft были дистанционные ударные резервуары, но самым уникальным продуктом был гидравлический натяжитель цепи под давлением. Давление воздуха давило рычагом на цепь, а гидравлическое давление удерживало его в контакте. Конечно, натяжитель цепи Luft был излишним. Конечным решением было изменить конструкцию двигателя таким образом, чтобы звездочка промежуточного вала почти чистила шарнир поворотного рычага (уменьшая провисание цепи).

технология забытого мотокроссанатяжение цепи люфтамотоциклмх мотокроссМХА